Z drugiej strony samochód uczył pokory niejednego domorosłego mistrza kierownicy - prowadzenie tego pojazdu wymaga nie tylko umiejętności, ale także sporego zapasu zdrowego rozsądku. Niespokojny tył Hondy potrzebował pewnej ręki, która bez zbędnych emocji poradzi sobie z wyprowadzeniem samochodu z poślizgu.Teraz inżynierowie z Hondy ze względów bezpieczeństwa zdecydowali się trochę przytłumić temperament pełnokrwistego auta. Zmianom poddano układ jezdny - zmodyfikowano m.in. przedni stabilizator, z tyłu charakterystykę amortyzatorów i sprężyn. Teraz znacznie łatwiej jest utrzymać auto w ryzach, a tendencje do nadsterowności zostały bardzo ograniczone. Oficjalna prezentacja odbyła się na Tokyo Motor Show.
Jeszcze więcej zabawy w S 2000
Maszyna do jeżdżenia, bez żadnych kompromisów, z bardzo silną jednostką (240 KM), lubiącą naprawdę wysokie obroty (do 9000 na minutę) - taką Hondę S 2000 znaliśmy do tej pory. Roadster dla prawdziwych purystów nielubiących zbędnych ozdobników, radość czerpiących z jazdy, a nie masy dodatkowych spoilerów i nakładek.
