Mazda poprawiła największe SUV-y. Znamy polskie ceny CX-60 i CX-80 po odświeżeniu

Jeśli liczyliście na rewolucję, to pomyliliście adresy — Mazda jest znana z doszlifowywania swoich modeli, a nie fundowania im terapii szokowej. Z tego powodu Mazdy CX-60 i CX-80 z nowego roku modelowego na zewnątrz i w środku różnią się tylko nieznacznie od dotychczas oferowanych wersji. Wygląd był drugorzędny — japoński producent skupił się na poprawie wygłuszenia, asystentów kierowcy i pracy zawieszenia. W sumie to nawet lepiej!

Najłatwiej rozpoznać odmiany Homura i Homura Plus. W obu modelach pojawiły się emblematy Mazdy w kolorze ciemnego chromu, czarne dekielki felg oraz ciemne litery w oznaczeniach umieszczonych na błotnikach. Mazda CX-80 otrzymała dodatkowo czarne relingi dachowe zamiast dotychczasowych srebrnych.

Coś jeszcze? Roszada w palecie lakierów. Obydwa SUV-y nie są już dostępne w kolorze Deep Crystal Blue. W Maździe CX-60 jego miejsce zajął Aero Grey, natomiast w większej Maździe CX-80 zastąpił go odcień Polymetal Grey. Innymi słowy: na zewnątrz zmieniły się detale, które wypatrzą tylko pasjonaci tych dwóch SUV-ów.

A w środku? Większy SUV Mazdy zyskał dodatkową konfigurację kabiny. Brązowe wnętrze Tan można teraz zamówić do siedmiomiejscowych wersji Homura i Homura Plus. Taka kolorystyka pozostaje też dostępna w sześciomiejscowej Maździe CX-80 Homura Plus wyposażonej w konsolę środkową między fotelami drugiego rzędu.

Lista zmian nie kończy się na wyglądzie. Są też nowości na liście wyposażenia — elektrycznie sterowana klapa bagażnika stała się standardem także w wersjach Exclusive-Line, Homura i Takumi w mniejszej Maździe CX-60. Z pewnością docenią to klienci, bo klapa w tak dużym SUV-ie trochę jednak waży.

Inżynierowie Mazdy popracowali też nad innymi aspektami wygody w codziennej eksploatacji. I to mocno, bo w obu samochodach zmodyfikowali tuleje ramy pomocniczej tylnego zawieszenia, co ma przełożyć się na płynniejsze resorowanie i wyższy komfort. Co więcej, odmiany e-Skyactiv PHEV mają teraz skuteczniej filtrować hałas docierający do kabiny, bo dostały dodatkowe materiały wygłuszające. Gdzie? Wokół obudowy silnika elektrycznego, pod deską rozdzielczą i w tunelu skrzyni biegów.

Elektronicznym gadżetem zwiększającym komfort ma być system Active Parking Control (APC), dzięki któremu duże Mazdy wreszcie będą mogły same zaparkować. Mazdy CX-60 i CX-80 potrafią wykryć odpowiednią lukę i automatycznie wpasować się w nią — zarówno równolegle, jak i prostopadle. APC będzie standardem w wersjach Homura Plus i Takumi Plus.

Gamy napędowe pozostają oparte na znanych dotychczas jednostkach. To oznacza, że Mazda CX-60 nadal będzie oferowana m.in. z wysokoprężnym silnikiem 3.3 e-Skyactiv D o mocy 200 KM oraz jako hybryda plug-in o mocy 327 KM. W przypadku Mazdy CX-80 cennik obejmuje 327-konną odmianę PHEV i diesla 3.3 e-Skyactiv D rozwijającego 258 KM.

Cennik Mazdy CX-60 otwiera kwota 226,7 tys. zł. Tyle kosztuje wersja Prime-Line z dieslem 3.3 e-Skyactiv D o mocy 200 KM. Hybryda plug-in o mocy 327 KM z tym samym poziomem wyposażenia została wyceniona na co najmniej 243,7 tys. zł.

Większa Mazda CX-80 kosztuje od 279,7 tys. zł za 327-konną hybrydę PHEV w wersji Exclusive-Line. Odmiana wysokoprężna 3.3 e-Skyactiv D o mocy 258 KM, również z wyposażeniem Exclusive-Line, startuje od 282,7 tys. zł. Zamówienia już są przyjmowane przez dealerów, a pierwsze odświeżone Mazdy CX-60 mają zjechać do salonów jeszcze w grudniu 2026 r. (na CX-80 trzeba zaczekać do końca pierwszego kwartału 2027 r.).