Mazda CX-60

Silniki Diesla znikają z rynku, ale wciąż są producenci, którzy mają odwagę, żeby utrzymywać je w ofercie, a nawet konstruować od podstaw nowe jednostki tego typu. Zupełnie zmieniła się jednak rola tego napędu. Kiedyś znaleźć go można było w autach, które miały być przede wszystkim oszczędne, dziś łatwiej o diesla w aucie luksusowym, niż w kompakcie czy aucie miejskim. Co wyróżnia silnik Mazdy i czy warto takie auto kupić w 2025 roku?

Jakby nie patrzeć, Mazda CX-60 nie jest małym SUV-em: ma 474,5 cm długości, 189 cm szerokości i 168,8 cm wysokości. Na dodatek do jej gamy trafiła wersja z największym silnikiem Diesla na polskim rynku: 3,3-litrowym i 6-cylindrowym. 254-konne auto waży blisko dwie tony i ma 4x4. To ile musi zużywać paliwa? Czy Unia Europejska powinna już szykować pisemne upomnienie? Sprawdziłem to w trzech najczęściej występujących na co dzień sytuacjach.

Mazda nie ukrywa, że z modelem CX-60 wiąże ogromne nadzieje. Ten duży SUV budzi zainteresowanie klientów w wielu krajach Europy, także w Polsce. Tym bardziej nie dziwi fakt, że Japończycy zdecydowali się na wprowadzenie szeregu zmian, dzięki którym Mazda CX-60 ma stać się jeszcze bliższa ideałowi. Modyfikacje są reakcją na sugestie (czytaj słowa krytyki), które płynęły od klientów i część z nich była naprawdę pożądana.

Marka Mazda słynie z odwagi i z tego, że nie ulega trendom. W czasach, kiedy posiadanie diesla stało się niepoprawne politycznie, a wiele firm oferuje wielkie SUV-y napędzane trzycylindrowymi silnikami o pojemności niewiele większej od kartonu mleka, Japończycy proponują model CX-60 z wielkim, sześciocylindrowym silnikiem Diesla Skyactiv D. Przejechałem nim ponad 1000 km i już wiem, co ten niecodzienny napęd ma do zaoferowania.

Mazda Polska podsumowuje kończący się rok, który jest dla niej całkiem udany. Zdradziła też plany na najbliższą przyszłość — w 2025 r. możemy spodziewać się premier dwóch modeli, z czego pierwszego już w styczniu. Japońska marka toczy też spór w sprawie akcyzy.

Ciekawe wieści prosto z Australii. Tamtejszy oddział japońskiej marki zapowiada, że nie zamierza się przejmować nowymi przepisami. Mazda jest gotowa płacić kary, ponieważ nie chce zawieść swoich klientów.

Znany fighter, Łukasz "Juras" Jurkowski, opowiada nam swoją motoryzacyjną historię – od trudnych początków, kiedy nie było go stać nawet na prawo jazdy, aż po spełnione po latach motoryzacyjne marzenia. Dlaczego podpisuje swoje auta? Co chciał zrobić z komisem, który wcisnął mu zepsutego Opla? To tylko niektóre wątki tej mocnej rozmowy.

Odeta Moro, popularna dziennikarka i prezenterka, nie robi tajemnicy z tego, że jest fanką motoryzacji i zna się na samochodach. Tym razem przetestowała dla nas Mazdę CX-60, czyli pięknego japońskiego SUV-a z nietypowym w dzisiejszych czasach silnikiem. Nietypowym, bo to wersja z sześciocylindrowym dieslem o pojemności aż 3,3 litra, ale o zadziwiająco małym apetycie na paliwo. W tym odcinku Odeta sprawdza, jak Mazda CX-60 dotrzymuje jej kroku podczas intensywnego dnia pracy.

Diesle są na cenzurowanym? Może w Europie, ale nie w Maroku, gdzie większość aut radośnie klekocze, a na niektórych stacjach paliw można zatankować tylko... olej napędowy (poważnie!). Zasiadłem za sterami Mazdy CX-60 z 3,3-litrową rzędową "szóstką", która idealnie wpisała się w ten krajobraz. Opowiem wam, czy równie dobrze poradziła sobie ze znikającymi nagle drogami i wspinaczką na wysokość ponad 3000 m n.p.m.

Mazda CX-60 świetnie wygląda, a do tego można ją mieć z najlepszym silnikiem, jaki pasuje do SUV-ów – z dieslem. W dodatku to nie żadna downsizingowa jednostka, lecz potężny, 3,3-litrowy, 6-cylindrowy agregat. Miałem okazję testować samochód w mieście oraz podczas wakacyjnego wyjazdu na Hel.

Jak poinformował UOKiK, w popularnym modelu SUV-a japońskiej marki mogą pojawić się problemy z wpływające na zagrożenie wypadkiem. Importer wezwie do naprawy ponad 3 tys. samochodów na polskim rynku.

Wyniki sprzedaży za 2023 r. pokazują, że Polacy kochają mazdy jak mało kto w Europie. Na dodatek japońska marka w jednej kategorii jest wiceliderem polskiego rynku. No i w końcu wiadomo, jak się u nas przyjął budzący sporo sensacji 3,3-litrowy 6-cylindrowy silnik Diesla.

Mazda CX-60 to dowód na to, że nowoczesne samochody, to nie tylko te z elektrycznym napędem. Japońscy konstruktorzy nadal dostrzegają potencjał w dieslu i topowego SUV-a oferują w dwóch takich wersjach silnikowych – 200- oraz 254-konnej. Testowałem mocniejszą odmianę z seryjnym napędem na wszystkie koła.

Wyprzedaże aut wracają. Po apogeum pandemii COVID-19, kiedy noworoczne obniżki praktycznie zniknęły, na początku 2024 r. znów można przebierać wśród ofert i rabatów. Tylko ile są naprawdę warte? A może to tylko symboliczne opusty? Sprawdzam, co proponuje 10 najpopularniejszych marek aut wśród klientów indywidualnych w Polsce.

Ponad 2 tys. Mazd CX-60 z polskiego rynku zostanie wezwanych do serwisu. To efekt rozpoczętej kampanii naprawczej. Wśród usterek, o których informuje Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów (UOKiK) znalazły się m.in. problemy z uruchomieniem silnika.

Mazda CX-60 i Mercedes GLC to modele na niemal każdą okazję. Nadają się zarówno do codziennej jazdy do pracy czy na zakupy, jak i na rodzinne wakacyjne wyjazdy czy wypady na bezdroża. W teście sprawdzamy, czy japoński SUV z nowym sześciocylindrowym dieslem o mocy 254 KM zdoła pokonać Mercedesa, który w najnowszej generacji zadebiutował w 2022 r.

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumenta (UOKiK) przekazał informacje o trzech akcjach naprawczych Mazdy. Wszystkie dotyczą modelu CX-60.

Podczas półgodzinnej jazdy ze zmienną prędkością i dość częstym hamowaniem nawet przez 37 proc. czasu nowy 3,3-litrowy silnik w Maździe CX-60 nie pracuje. To jeden z kluczy do sukcesu, który pozwolił Japończykom stworzyć niezwykle oszczędnego, sześciocylindrowego diesla zapewniającego niekłamaną przyjemność z jazdy. Ale pozytywne wrażenia związane Mazdą CX-60 wykraczają daleko poza sam silnik.

Jest duża, komfortowa, a do tego przyjazna dla środowiska. Nowa Mazda CX-60 przebojem wkradła się na nasz rynek. Dostępne są dwie wersje silnikowe – benzynowa hybryda ładowana z gniazdka o imponującej mocy 327 KM oraz sześciocylindrowy diesel wspomagany miękką hybrydą. Ten drugi można kupić w dwóch wersjach mocy: 200 i 254 KM. Ceny najtańszej Mazdy CX-60 startują od 211 900 zł.

Mazda lubi chodzić swoimi drogami i działa wbrew panującym trendom. Gdy wszyscy stosują downsizing, Japończycy nadal stawiają na duże pojemności, a jeżeli już myślą o elektrycznym modelu z range extenderem, to jako jedyni stawiają na silnik Wankla. Teraz znowu idą pod prąd, bo do modelu CX-60 wprowadzili 6-cylindrowy silnik Diesla o pojemności aż 3,3 litra oraz mocy 200 KM.