Mazda CX-60 3.3 D. Na przekór trendom, bo diesel wciąż brzmi świetnie

O tym, że klienci nadal chcą samochodów z wysokoprężnymi jednostkami, świadczy wynik sprzedaży Mazdy CX-60 w 2023 r. Do klientów trafiło 1929 pojazdów, a w tym niemal połowę stanowią właśnie diesle – 933 sztuki. Na 327-konną hybrydę typu plug-in zdecydowało się 996 klientów. Pamiętajmy przy tym, że diesel wszedł do sprzedaży później niż hybryda.

Mazda CX-60 3.3 D – tak brzmią tylko najlepsi

Żeby spełniać rygorystyczne normy emisji spalin, wysokoprężna jednostka została zelektryfikowana i stała się 48-woltową, miękką hybrydą. Jednak to elektryczne wspomaganie nawet w najmniejszym stopniu nie obniża radości z użytkowania Mazdy CX-60.

Już uruchomienie silnika przyprawia o gęsią skórkę. To zasługa basowego dźwięku docierającego spod maski – nie jest to wprawdzie bulgot widlastej ósemki, ale na tle coraz częstszego ziuuu towarzyszącego podróżowaniu hybrydami czy elektrycznymi modelami brzmi wręcz rasowo.

Mazda CX-60 3.3 D – spokojna jazda jej służy

To teraz dźwignia na konsoli środkowej w prawo i do tyłu, 8-stopniowa, automatyczna skrzynia w pozycji D, jak Drive i rozpoczynam jazdę. Delikatne wciskanie pedału gazu sprawia, że ważąca 1874 kg Mazda CX-60 rusza niemal majestatycznie. Trochę więcej gazu, obroty silnika wzrastają, jego dźwięk staje się donośniejszy, ale wcale nie czuję, że zarządzam stadem 254 KM.

Zatem przełącznikiem na środkowym panelu pomiędzy fotelami ustawiam sportowy tryb. Silnik odczuwalnie ożywia się, skrzynia biegów sprawniej zmienia przełożenia, a tym samym samochód nabiera wigoru i staje się odczuwalnie dynamiczniejszy.

W efekcie setkę mam na liczniku już po 7,4 s. Jednak sportowy tryb nie pasuje mi zbytnio do charakteru Mazdy CX-60. Tym autem przyjemniej jeździ się spokojnie, zatem rezygnuję ze sportowych nastawów i delektuję się melodią… silnika.

Testowana Mazda CX-60 potrafi być dynamiczna, a przy tym okazuje się wyjątkowo oszczędna. Pod maską stado 254 koni mechanicznych, wysoka masa własna, a tymczasem w mieście spalanie w mieście wyniosło tylko 8 l/100 km. Podczas pozamiejskiej podróży było jeszcze lepiej, bo przeciętnie wystarczyło 5,8 l/100 km.

Do spokojnej jazdy pasuje zestrojenie zawieszenia. Owszem okazuje się ono wystarczająco sztywne, żeby zapobiec zbyt mocnemu przechylaniu się nadwozia podczas szybkiego pokonywania zakrętów, ale głównym zadaniem, jakie mu przypisano, jest, jak najlepsze tłumienie nierówności nawierzchni.

Mazda CX-60 3.3 D – komfort to jej żywioł

Z tej funkcji wywiązuje się perfekcyjnie. Ani razu podczas testu nie natknąłem się na wyboje, które pokonałyby układ jezdny Mazdy CX-60 (czytaj: spowodowałyby obniżenie komfortu resorowania).

Zawieszenie to nie jedyny element Mazdy CX-60, który odpowiada za wygodę podczas jazdy. Po zajęciu miejsca we wnętrzu można cieszyć się z wyjątkowej przestronności części pasażerskiej oraz obszernych siedzeń. Ich optymalne wyprofilowanie sprawia, że nawet podczas długiej podróży nie odczuwa się nadmiernego zmęczenia.

Na pochwałę zasługuje również obsługa urządzeń pokładowych. Aktywuje się je za pośrednictwem ekranu obsługiwanego pokrętłem umieszczonym na środkowej kontroli lub za pomocą dużych przycisków. Znajdują się one w centralnym miejscu deski rozdzielczej, a część z nich zgrupowano również na kierownicy.

Mazda CX-60 dużo miejsca zapewnia nie tylko pasażerom, lecz także na ich bagaż. W samochodzie wygospodarowano regularnie ukształtowany kufer o pojemności 570-1726 l. Auto z seryjnym napędem na wszystkie koła sprawdzi się także w karawaningu, bowiem można nim holować przyczepy o masie do 2500 kg.

• Czytaj także: Pojechałem w góry elektrykiem, żeby sprawdzić, jak w trudnych warunkach poradzi sobie pikap

Testowana Mazda CX-60 występowała w wersji wyposażeniowej Homura, za którą trzeba zapłacić 253 tys. zł. Jednak na pokładzie samochodu znalazły się opcje kosztujące łącznie 25 tys. 700 zł i które podwyższyły koszty zakupu do 278 tys. 700 zł.

• Czytaj także: Francuski, hybrydowy crossover z jedną denerwującą cechą

Dodatkowe opcje, które były w naszym egzemplarzu to: lakier Machine Grey za 4900 zł oraz dwa pakiety: Comfort (7900 zł) i Convenience & Sound (12 tys. 900 zł).

Mazda CX-60 – pakiet Comfort:

• skórzana tapicerka;
• elektrycznie sterowane i wentylowane fotele;
• podgrzewana tylna kanapa;
• Driver Monitor (system rozpoznawania twarzy z pamięcią ustawień);
• zewnętrzne lusterka z pamięcią ustawień.

Mazda CX-60 – pakiet Convenience & Sound:

• elektrycznie sterowana klapa bagażnika (z funkcją bezdotykową);
• przyciemniane tylne szyby;
• kamera 360 stopni;
• moduł oświetlenia dla obu rzędów siedzeń;
• ładowarka indukcyjna;
• audio Bose (12 głośników).

Mazda CX-60 3.3 D Homura – naszym zdaniem

Mazda CX-60 ma bogate wyposażenie, nie jest przesadnie droga, a do tego ma praktyczne nadwozie i zapewnia wysoki komfort jazdy. Jednak prawdziwym atutem testowanej wersji jest silnik – 3,3-litrowy, 6-cylindrowy diesel. Jednostka, która zapewnia autu dobre osiągi przy niskim zużyciu paliwa, a do tego świetnie brzmi.

Mazda CX-60 3.3 D Homura – osiągi

Mazda CX-60 3.3 D Homura – dane techniczne/cena