Dacia ma SUV-a, jakiego nie ma nikt. Sprawdziłem, ile pali hybryda na gaz. I z 4x4

Dacia Duster jest już na rynku od dwóch lat i patrząc na wyniki sprzedaży oraz ulice, można śmiało stwierdzić, że ten niedrogi SUV odniósł na rynku sukces. Rumuńska marka jednak nie spoczywa na laurach i cały czas pracuje nad udoskonaleniem napędów, cały czas oferując konkurencyjną cenę. Dlatego zarówno Dacia Duster, jak i Bigster dostały coś, czego świat jeszcze nie widział w nowych autach — napęd hybrydowy 4x4 z zasilaniem LPG. Przyznajcie, że brzmi to dobrze, szczególnie w Polsce, gdzie gaz i hybryda to dwa synonimy oszczędności.

Ja miałem okazję przez tydzień sprawdzać, jak sprawuje się pod maską mniejszego z wymienionych modeli, czyli Dustera. W tym tekście postanowiłem więc skupić się na samym napędzie, a jeśli chcecie się dowiedzieć więcej na temat całego auta, to zapraszam was do tekstu poświęconego temu modelowi.

Układ napędowy jest oparty na trzycylindrowym silniku 1.2 o mocy 140 KM, wspomaganym przez alternator pełniący również rolę rozrusznika. Całość zasilana jest instalacją 48V, a napęd na przednią oś przekazywany jest za pośrednictwem sześciobiegowej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Z kolei realizacja napędu z tyłu odbywa się za pomocą osobnego silnika elektrycznego, który w dodatku jest połączony z dwustopniową przekładnią.

Jej zadaniem jest poprawa trakcji i możliwości terenowych nowych modeli. W zależności od warunków może ona zmieniać przełożenie by auto mogło wydostać się z trudniejszego gruntu lub na przykład zapewnić lepszą trakcję podczas szybszej jazdy w śniegu. Co więcej, nowy układ napędowy oferuje nawet tryb lock, który symuluje blokadę tylnego dyferencjału. Tylna oś jednak nie jest w żaden sposób połączona wałem z silnikiem spalinowym. Układ ten ma 150 KM i rozpędza samochód do 100 km na godz. w 10,4 s, a prędkość maksymalna to 180 km na godz. Duster z tym układem napędowym może ciągnąć przyczepy o masie do 1500 kg.

Dacia Duster Hybrid-G jest więc podwójną hybrydą, bowiem może jeździć na benzynie, LPG lub prądzie. Dla większości jednak największą zachętą i w zasadzie dużą kartą przetargową jest właśnie możliwość używania hybrydy, której głównym źródłem zasilania jest gaz, a nie benzyna. Tak samo robi wielu właścicieli hybrydowych Toyot, ale w Dacii cała instalacja montowana jest jeszcze w fabryce i jest oferowana jako fabryczna.

W teorii wszystko wygląda dość skomplikowanie, jak więc zatem taki układ sprawdza się w codziennym życiu? Dustera używałem głównie w mieście, ale musiałem też kilka razy wyjechać na trasę. Nie mam żadnych zastrzeżeń do samego procesu przełączania się z benzyny na LPG. Zawsze jest to wręcz niezauważalne, jednakże mam wrażenie, że cały układ hybrydowy nieco gorzej sobie radzi podczas zasilania silnika spalinowego gazem. Auto szczególnie na niskich obrotach lubi szarpnąć, a czasem zachowuje się, jak samochód, któremu chcemy zredukować bieg na pierwszy. Szarpnięcia się zdarzają, ale nie są nagminne.

Dzieje się tak zarówno, gdy jednostka spalinowa jest zimna, jak i gdy jest ciepła. Być może chodzi o moment przełączania się automatyki z początkowego zasilania benzynowego na LPG. Trzeba jednak dość precyzyjnie operować gazem, by uniknąć tego szarpania. Myślę, że inżynierowie muszą jeszcze posiedzieć przy konfiguracji oprogramowania komputera całego układu napędowego, by pracował on bardziej harmonijnie.

I jest to w zasadzie mój największy zarzut do tego układu, ponieważ przy wyższych prędkościach już nie ma problemu z działaniem, nie ma szarpania i nawet przełączanie się z silnika spalinowego na elektryczny jest niezauważalne. Zarówno na benzynie, jak i na gazie.

Układ wykorzystuje dość mały akumulator trakcyjny o pojemności jedynie 0,84 kWh, co powoduje, że silnik spalinowy dość często się uruchamia, ale jazda w korkach niemal zawsze odbywa się na prądzie. Nieco szkoda, że główną jednostką napędową jest silnik trzycylindrowy, bowiem jego uruchamianie, choć jest dość gładkie, to jednak zauważalne przez typowe i naturalne dla silników trzycylindrowych niewyrównoważenie. Uniknięcie wibracji jest praktycznie niemożliwe przy silnikach z trzema cylindrami.

Pozostaje jeszcze kwestia zużycia paliwa. Jazda głównie miejska oznacza zużycie LPG na poziomie 8-9 l/100 km w zależności od ruchu. W cyklu mieszanym ten wynik spada do ok. 7 l/100 km. Zużycie benzyny jest oczywiście nieco mniejsze i w mieście wynosi w granicach 7 l/100 km, natomiast w cyklu mieszanym spada do ok. 6 l/100 km. To bardzo dobry rezultat, szczególnie, gdy mówimy o aucie z napędem na cztery koła.

Duster okazuje się jednak dość dzielny w terenie, przez co wysoki prześwit nie jest tylko stylistycznym akcentem, ale rzeczywiście może się przydać. Auto bez problemu przejeżdża przez grząskie błoto i potrafi przeprawić się przez małą rzeczkę. Rozdział momentu obrotowego także dobrze się sprawuje, zatem tylny silnik elektryczny realnie poprawia zdolności terenowe auta, choć trudno wyrokować, czy taki Duster jest równie dzielny w terenie, jak klasyczna wersja 4x4, która do tej pory była ceniona wśród fanów jeżdżenia po bezdrożach.

Dacia Duster z nową hybrydą została wyceniona na minimum 119 tys. 900 zł, a prezentowana na zdjęciach wersja to Extreme wyposażony niemal maksymalnie, co winduje jej cenę do niemal 140 tys. zł. Jak na samochód z napędem na cztery koła to atrakcyjna cena. Jednym z nielicznych konkurentów może być tutaj już leciwa Suzuki Vitara, oferująca także napęd na cztery koła, ale bez LPG. Takie auto z miękką hybrydą i automatem jest wycenione bardzo podobnie.

Nowy układ hybrydowy oferowany przez Dacię to zupełna nowość na rynku i to w pewnych aspektach widać. Auto jest oszczędne i w większości momentów jeździ się nim bardzo dobrze. Są jednak i takie momenty, szczególnie podczas rozpędzania się przy niskich prędkościach, kiedy auto samo nie wie co robi. Wygląda na to, że tutaj jeszcze potrzeba dodatkowej regulacji i tym w pierwszej kolejności powinni się zająć spece z Dacii.

Poza tym taki Duster ma jeszcze niezłe zdolności terenowe, dlatego może być ciekawym kąskiem dla leśników i osób lubiących wypady poza utwardzoną drogę. Auto z tym nietypowym układem hybrydowym jest godne polecenia z jedną uwagą — warto się wcześniej przejechać, by zapoznać się ze specyfiką działania tej hybrydy.