Jeździłem Citroenem e-C3. To najtańsze miejskie auto elektryczne w Polsce

Jeszcze pół roku temu na miejskiego e-C3 Urban Range dostałbyś nawet 40 tys. zł zniżki. Nie od Citroena — od państwa. Niestety, rządowy program dopłat NaszEauto to już przeszłość. Dziś na francuskiego hatchbacka masz jedynie 447 zł zniżki. Nie od państwa — od Citroena.

Mimo to Citroen e-C3 Urban Range to najtańszy samochód elektryczny segmentu B w Polsce.

Ile kosztuje Citroen e-C3 Urban Range w Polsce?

Katalogowa cena Citroena e-C3 Urban Range to 89500 zł, ale w promocji dostajesz zawrotne 0,5 proc. rabatu — co finalnie daje 89053 zł. Oczywiście, są jeszcze tańsze elektryki. Ale to już nie w tym segmencie.

W Polsce jedynie dwa nowe auta elektryczne kosztują mniej niż Citroen e-C3. To Dacia Spring (od 73500 zł) i Leapmotor T03 (od 73900 zł). Tyle że Dacia jest o 31,4 cm, a Leapmotor aż o 39,5 cm krótszy od Citroena, co plasuje Springa i T03 w segmencie A.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Kia EV2

Klient mierzącego 401,5 cm długości Citroena e-C3 Urban Range może wybrać jedną z dwóch wersji wyposażenia. Bazowa You oferuje bez dopłaty m.in.:

klimatyzację manualną;
tylne czujniki parkowania;
elektryczną regulację przednich bocznych szyb;
elektryczną regulację bocznych lusterek;
uchwyt na smartfona i łączność Bluetooth;
16-calowe stalowe obręcze kół.

Sam widzisz, za bogato to nie jest. Zresztą droższa odmiana Plus też nie opływa w luksusy. W porównaniu z You w standardzie oferuje dodatkowo np.:

elektryczne podgrzewanie i składanie bocznych lusterek;
bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i Android Auto;
10,25-calowy ekran dotykowy w środkowej konsoli;
17-calowe stalowe obręcze kół.

Niestety, w Citroenie e-C3 Urban Range kamery cofania i automatycznej klimatyzacji nie ma nawet za dopłatą, zaś tylne boczne szyby są zawsze na korbkę. A jak jest w środku najtańszego miejskiego elektryka?

Jakie zalety ma Citroen e-C3 Urban Range?

Citroen e-C3Źródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Po pierwsze, przestronność. Nigdy bym się nie spodziewał tyle miejsca wewnątrz tak niewielkiego auta. Moje 188 cm wzrostu nie stanowiły żadnego problemu — na tylnej kanapie miałem naprawdę dużo miejsca: i na nogi, i na głowę.

Po drugie, ergonomia. Temperaturą, kierunkiem i siłą nawiewu klimatyzacji sterujesz w najwygodniejszy możliwy sposób, czyli trzema pokrętłami. Żadnego wożenia się z ekranem w środkowej konsoli — zwłaszcza że w bazowej wersji You nawet go nie ma. Jest za to uchwyt, w którym możesz umieścić smartfon.

Citroen e-C3Źródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Jedyny zamontowany na stałe ekran wyświetla wskaźniki. Co ciekawe znalazł się dość daleko za kierownicą, niemal pod przednią szybą — producent mocno na wyrost nazywa to Citroen Head Up TFT. Pomysł sprawdza się jednak znakomicie. Na dodatek w samochodzie za niecałe 90 tys. zł nie spodziewałem się tak dobrze wyprofilowanej kierownicy.

Citroen e-C3Źródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Jaką jakość ma Citroen e-C3 Urban Range?

Jakość tworzyw wykończeniowych wiernie odzwierciedla niską cenę Citroena e-C3 Urban Range. Trzeba jednak przyznać, że ich montaż jest bardzo precyzyjny, a plastiki w miejscach szczególnie często dotykanych przez kierowcę — przyciski na ramionach kierownicy, dźwigienki w jej kolumnie czy przełącznik kierunku jazdy — mają jakość godną aut klasy średniej.

Jest też uroczy akcent, choć trzeba go wypatrzeć. Na wewnętrznej stronie klapy schowka przed pasażerem przedniego siedzenia wytłoczono profile słynnych Citroenów, w tym 2 CV, Mehari i Traction Avant.

Citroen e-C3Źródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Niska cena wychodzi za to gdzie indziej. W osłonach przeciwsłonecznych nie ma nawet kieszeni na rachunek za paliwo, nie mówiąc już o lusterku. Z tyłu oparć foteli nie ma kieszeni, a tylne boczne szyby są na korbkę — przynajmniej działa gładko.

Citroen e-C3Źródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Fotele są tak przeciętne, jak to tylko możliwe. Mogłyby w nich przeszkadzać nieco krótkie siedziska, ale zanim w ogóle zdążysz to odczuć, już dojedziesz do celu. To w końcu nie jest samochód na długie trasy – sugeruje to nawet bagażnik.

Owszem, ma sporą pojemność jak na miejskie auto (310-1200 l), ale zbyt małą na rodzinną wakacyjną podróż. Trzeba mu jednak oddać, że jest głęboki, szeroki i foremny — choć jego próg biegnie dość wysoko.

Citroen e-C3Źródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Jak się jeździ Citroenem e-C3 Urban Range?

Choć zasięg Citroena e-C3 Urban Range nie nastraja do długich podróży, to w trasie jeździ się nim nadspodziewanie przyjemnie. 113-konny silnik elektryczny okazał się na tyle żwawy, iż miałem wrażenie, że katalogowe 11,6 s od 0 do 100 km na godz. upływało jakoś szybciej.

Mimo to francuskie auto i tak najlepiej sprawdza się w mieście, gdzie jazda nim jest czystą przyjemnością.

Citroen e-C3Źródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Dość miękko zestrojone zawieszenie serwuje zaskakująco dużo komfortu i jest przy tym dość ciche. Do tego napęd rzadko manifestuje akustycznie swoją obecność — poza przyspieszaniem przy niższych prędkościach, kiedy z silnika dobiega połączenie gwizdu i świstu, na szczęście niezbyt donośne.

Litowo-żelazowo-fosforanowy akumulator trakcyjny o pojemności 29,4 kWh netto daje 212 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP.

Niestety, brak kamery cofania w miejskim samochodzie — i to nawet za dopłatą — jest nieporozumieniem. W gruncie rzeczy to jedyny nieprzyjemny koszt niewygórowanej ceny Citroena e-C3 Urban Range.

1 / 15 Citroen e-C3