To najsłabsze BMW. Sprawdziłem, czy 122 KM dają radość z jazdy. Bo zużycie paliwa było dziwne

BMW wysoko ustawia poprzeczkę. I sobie (konstruując nowe modele), i klientom (ustalając ceny aut). BMW 216 Gran Coupe należy jednak do najbardziej dostępnych — żeby nie napisać "najtańszych" — samochodów tej marki. Jednocześnie to najsłabsze BMW w gamie. Czy uda się w nim ogóle odnaleźć tak szeroko reklamowaną przez producenta "radość z jazdy"? A jeśli nie, to może chociaż samochód zrekompensuje to niskim zużyciem paliwa? Odpowiedzi cię zaskoczą.

BMW serii 2 Gran Coupe to wyglądający jak liftback kompaktowy sedan o długości 454,6 cm. Bazowa — i jednocześnie testowa — odmiana nosi oznaczenie 216, a jej silnik ma trzy cylindry, pojemność 1499 cm sześć., 230 Nm i 122 KM. Tym samym to obecnie jedno z trzech najsłabszych BMW oferowanych w Polsce: BMW 116 (hatchback) i BMW 216i Active Tourer (minivan) również rozwijają po 122 KM.

Z drugiej strony cena jest kusząca. BMW 216 Gran Coupe kosztuje bowiem od 146 tys. 500 zł, co sprawia, że jest jednym z naprawdę przystępnych cenowo modeli tej marki. Niektóre chińskie SUV-y są droższe.

W standardzie BMW 216 Gran Coupe oferuje m.in. klimatyzację automatyczną, kamerę cofania, ogrzewanie przednich foteli i 17-calowe aluminiowe obręcze kół. W opcji — np. sportowe przednie fotele. Kosztują 1700 zł i okazały się pierwszą rzeczą, którą ujęło mnie najsłabsze BMW.

Zapytasz "a po co mi sportowe fotele w 122-konnym sedanie?". Moc nie ma tu znaczenia. Liczy się wygoda. Serio, to najlepsze fotele, jakie kiedykolwiek spotkałem w kompaktowym samochodzie. Taki komfort nie trafia się nawet w większości trzykrotnie droższych aut.

Kolejną zaletą BMW serii 2 Gran Coupe jest wysoka jakość wykończenia, zwłaszcza jak za 146,5 tys. zł. Miło, że obraz z nawigacji Waze z mojego smartfona wyświetla się nie tylko na ekranie w środkowej konsoli, ale także w zestawie wskaźników za kierownicą. Przyjemność sprawia też widok pozbawionych ramek bocznych szyb. Zupełnie jak w cabrio.

Pomimo łagodnego nachylenia tylnej szyby, widoczność we wstecznym lusterku jest nadspodziewanie dobra. Jeszcze lepsze wrażenie robi nisko położony próg szerokiego, 430-litrowego bagażnika. Niestety, jego nieduży otwór utrudni załadunek ponadstandardowych bagaży. Zresztą tylne boczne drzwi BMW serii 2 Grand Coupe są równie nieduże jak klapa jego bagażnika.

BMW serii 2 Grand Coupe należy do najdłuższych kompaktów, ale na pewno nie do najprzestronniejszych. Przy moim 188 cm wzrostu na tylnej kanapie miałem jedynie akceptowalną ilość miejsca na nogi i niewiele na głowę. Nieduże są też same tylne boczne drzwi, ale wsiadanie przez nie wcale nie jest tak uciążliwe, jakby się mogło z pozoru wydawać. Gorzej, że boczne drzwi przy zamykaniu wydają mało szlachetny dźwięk.

Największą wadą BMW serii 2 Gran Coupe jest jednak sterowanie większością funkcji klimatyzacji na ekranie, co niepotrzebnie, ale za to skutecznie rozprasza.

Wprawdzie ikonki regulacji temperatury są zawsze na wierzchu, ale jeśli ekran wyświetla mi np. obraz z Apple CarPlay, to kierunek i siłę nawiewu zmienię dopiero w drugim kliku. A trzeba jeszcze jednego, by wrócić do punktu wyjścia. Na szczęście nie muszę celować w mikroskopijny symbol Apple CarPlay w górnej części ekranu: wystarczy umieszczona na lewo od niego strzałka "wstecz" lub przyciski Media, Tel i Nav.

Mimo to, jedno z najtańszych BMW na razie robi bardzo dobre wrażenie. Czy nie popsuje go najsłabszy silnik w gamie tej niemieckiej marki?

Tego się nie spodziewałem. Trzy cylindry i 122 KM w tym całkiem sporym aucie nie powinny oferować niczego więcej ponad zwykłe przemieszczanie. Katalogowe przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. to też nic specjalnego: 9,9 s. A tymczasem...

A tymczasem BMW 216 Grand Coupe okazuje się zaskakująco dynamiczne. Owszem, po wciśnięciu pedału przyspieszenia jest moment zawahania (pomimo dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów), ale po chwili — tak od 4-5 tys. obr./min — samochód przyspiesza aż miło. Nigdy bym nie powiedział, że ma tylko 122 KM.

Na dodatek przyspieszaniu towarzyszy przyjemnie ostry sportowy dźwięk, a pomimo trzech cylindrów silnik wykazuje wysoką kulturę pracy. Wnętrze też jest solidnie wyciszone.

Więc tak, najsłabsze BMW oferuje mnóstwo radości z jazdy. Pozory mylą. A kpiący uśmiech na widok 122 KM zamiera na ustach już po pierwszym kilometrze.

Mimo wszystko, od BMW 216 Grand Coupe wolałbym otrzymywać mniej informacji o stopniu degradacji nawierzchni. Zawieszenie — choć w miarę ciche — jest jednak twarde. Nie mogę przy tym stwierdzić, jaki ma tym udział samo zestrojenie, a jaki niskoprofilowe opcjonalne ogumienie 225/40 R19.

Będę nudny, ale tego też się nie spodziewałem. BMW 216 Gran Coupe wykonałem dwie próby zużycia paliwa w dwóch różnych warunkach i wyszło dziwnie: w obu samochód pokazał dwa różne oblicza.

Najpierw, w piątek przed godz. 13. pokonałem 25,6 km trasą S79, Południową Obwodnicą Warszawy i drogą wojewódzką. Średnia okazała się szokująco niska, zaledwie 3,5 l/100 km.

Postanowiłem więc sprawdzić, czy BMW 216 Gran Coupe okaże się równie oszczędne podczas apogeum popołudniowych korków w ścisłym centrum 45-tysięcznego miasta powiatowego.

Zacząłem tuż po godz. 15. Przez 30 minut w komunikacyjnym gąszczu udało mi się pokonać jedynie 9,8 km. Niestety, BMW 216 Gran Coupe nie okazało się już tak oszczędne jak w pierwszej próbie. Średnie zużycie paliwa wyniosło 8,2 l/100 km. Nieźle, ale spodziewałem się niższego zużycia w mieście po tak świetnym wyniku w trasie. Dziwne, że oszczędny charakter, jakim BMW błysnęło na S79, POW i DW, nie ujawnił się podczas jazdy w zatłoczonym mieście.

Nic to, jak mawiał Pan Wołodyjowski. Ważne, że najsłabsze i jedno z najtańszych BMW jest naprawdę mega przyjemne w prowadzeniu.