Peugeot: Wkracza 207 CC

Pod koniec roku 2000, model 206 CC ucieleśnił wszystkie obietnice concept-car"dwadzieścia z serduszkiem"z roku 1998, oferując doskonały pojazd za dostępna cenę. Bo kabriolet to prawdziwe dzieło sztuki życia w zgodzie ze środowiskiem, z kolei konsekracja dynamiki i komfortu … zapewniająca kabrioletowi sztywny dach,chroniący przed deszczem we wszystkie pory roku.

To arcydzieło techniki, przemysłu i ekonomii, wywołało prawdziwą eksplozję na rynku pojazdów używanych dla przyjemności, na którym coupé/kabriolety stanowią produkt najbardziej ekspansywny. Wystarczy powiedzieć, że europejski rynek coupé/kabrioletów, na przestrzeni lat 2000 - 2005 zwiększył się dziewięciokrotnie, zbliżając się do 150 tysięcy pojazdów.

Peugeot wysuwa się tutaj zdecydowanie na pierwsze miejsce, osiągając skumulowaną ilość ponad 500 000 egzemplarzy. Oferta jest podwójna: 206 CC ze swą architekturą 2+2 animuje segment "B" od 2000 r.oku (z ponad 360 000 wyprodukowanymi pojazdami, 206 CC jest najlepiej sprzedającym się coupé/kabrioletem na świecie;. w segmencie "M1", elegancki 307 CC oferujący 4 prawdziwe miejsca, uwiódł od chwili wypuszczenia na rynek w roku 2003 ponad 150 000 jego właścicieli.

Czas na 207 CC

Jeżeli 207 CC wpisał się w najlepszym stylu w wartości Peugeotdzieląc swe zalety zhatchbackiem 207, to zawarł on z pewną zuchwałością cechy rzadko spotykane w coupé/kabrioletach na tym poziomie gamy modelowej, tworzące sporą różnicę:

- rasowy i zrównoważony styl;

- wysoki poziom bezpieczeństwa biernego, wytrzymałości i komfortu;

- dynamiczny charakter, z dopasowanym efektywnym zachowaniem się na drodze.

207 CC (wymiary: długość - 4,037, szerokość - 1,750, rozstaw osi - 2,540 mm) odziedziczył po hatchbacku sportowy przedni pas, modele te różni od siebie wysokość zredukowana do 1,397 m (- 75 mm) podkreślająca efekt coupé.

Dla 207 CC wybrano architekturę typu 2 + 2 i kombinowaną:

- elegancja i rasowość charakteru w dwóch odmianach coupé lub kabriolet, dzięki dachowi, który automatycznie składa się i chowa w kufrze bagażowym;

- zapewnienie komfortu nawet dla osób siedzących z przodu;

- dwa pomocnicze miejsca z tylu;

- nadzwyczajne parametry bezpieczeństwa biernego;

- tył oferuje zgrabnie wygospodarowany bagażnik, praktyczny, dostosowany do różnych potrzeb, z dojazdowym kołem zapasowym.

Rzeźba w pełnym ruchu budząca emocje …

Ekspresyjnie wymodelowana przez centrum stylistyczne Peugeot, z muskularnej i zwartej sylwetki 207 CC emanuje naturalna dynamika, zarówno w konfiguracji coupé jak i kabrioletu. 207 CC dopasował sportowy i mocno ekspresyjny przedni pas hatchbacka, któremu finezyjnie wyprofilowana przednia szyba, nadała bardzo charakterystyczny efekt pędu.

Profil coupé, bardzo wysmukły, prezentuje czyste linie, dające wrażenie dynamiki, przede wszystkim dzięki ewolucyjnemu wymodelowaniu krawędzi w dolnej części nadwozia, bezpośrednio przed kołami tylnymi. Tył, kuperek delikatnie umięśniony, dyskretny znak podobieństwa do sióstr i braci, ze zderzakiem i światłami hatchbacka. Szczodrze zwymiarowana szyba tylna stanowi przedłużenie lustrzanego połysku pokrywy bagażnika, natomiast ozdobny pas o wyglądzie szczotkowanego metalu zmniejsza wrażenie wielkiego tyłu.

W konfiguracji kabrioletu, linia wnęki nadaje dynamicznego impulsu, który błyskawicznie przerwany pozwala wnętrzu pojazdu na wtopienie się w naturalne środowisko. Jedynie zagłówki i chromowane małe pałąki kapotażowe, wynurzają się ponad tę przestrzeń.

Zarówno w wersji coupé jak i kabrioletu, wielkie 16 i 17 calowe koła aluminiowe (seryjnie lub w opcji, w zależności od wersji) stanowią ostateczne przypieczętowanie dynamizmu 207 CC.

Dynamiczne jednostki napędowe

Dwa silniki benzynowe i jeden diesel, stanowią bardzo dostanie i kompletne wyposażenie 207 CC, jak przystało dla jednostek w tym segmencie. Na ofertę francuską składają się: 1,6 l 16V benzyna, 88 kW (120 KM), 1,6 l benzyna THP 16V110 kW (150 KM) oraz 1,6 lHDi 16V FAP 80 kW (110 KM).

Te trzy czterocylindrowe silniki, zwieńczone głowicą z dwoma walkami rozrządu w głowicy i szesnastoma zaworami, współpracują z mechaniczną pięciobiegową skrzynią biegów, dostosowaną do specyfiki poszczególnych silników. Do tej oferty doszła czteroprzełożeniowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem sekwencyjnym, typu Tiptronic Systemu Porsche, w połączeniu z nowym silnikiem benzynowym o pojemności skokowej 1,6 l i mocy 88 kW.

Silnik 1,6 16V – EP6

Po 1,6 l THP (EP6DT) o mocy 110 kW (150 KM), EP6 jest drugim silnikiem montowanym w wozach Peugeot, stanowiącym owoc współpracy z Grupą BMW. Dysponuje on maksymalną mocą 88 kW (120 KM) przy 6000 obr/min i maksymalnym momentem 160 Nm przy 4250 obr/min. Moment ten jest do dyspozycji w sposób dość jednorodny na niskich obrotach (2000 obr/min) i osiąga wartość 140 Nm, czyli 88 % momentu maksymalnego, gwarantując szeroki zakres roboczy jednostki.

Zawartość technologiczna tego silnika jest prawdziwą premierą na tym poziomie gamy. Poza systemem ciągłej zmiany faz rozrządu na wałkach dolotowym i wydechowym, system zmiennego otwarcia zaworów dolotowych pozwala regulować ich skok maksymalny, w zależności od nacisku na pedał przyspieszenia. Wzajemna kombinacja regulacji na wałkach rozrządu i zaworach, pozwala w konsekwencji na poprawę sprawności termodynamicznej silnika benzynowego, przyczyniając się do zmniejszenia zużycia paliwa, redukcji ilości emitowanego dwutlenku węgla, co gwarantuje skrócenie czasu reakcji i wzrost elastyczności silnika.

Silnik 1,6 THP 16V– EP6DT

Od kilku tygodni obecny pod maską hatchbacka modelu 207, silnik 1,6 l THP ("Turbo High Pressure") wprzegnięto na służbę 207 CC. Wynika z tego kolosalna poprawa elastyczności eksploatacyjnej, dzięki maksymalnemu momentowi 240 Nm, do dyspozycji od 1400 obr/min i mocy 110 kW przy 5800 obr/min. Innowacyjna turbospężarka typu Twin-Scroll i system rozrządu z bezpośrednim wtryskiem benzyny, mają swój udział w rewelacyjnej proporcji osiągów i zużycia paliwa.

Silnik 1,6 HDi 16V FAP 80 – DV6TED4

Od chwili narodzin 207 CC posiada wysokoprężną jednostkę napędową HDi, mało tego że dynamiczn, ale również ekonomiczną w eksploatacji, z mocą maksymalną 80 kW przy 4000 obr/min i momentem maksymalnym 240 Nm od 1750 obr/min (a nawet 260 Nm z funkcją overboost). Dzięki tej jednostce napędowej HDi sprzężoną z filtrem cząstek stalych (FAP), i po sukcesach w 307 i 206 CC Hdi, Peugeot na nowo udowadnia, że kabriolet i diesel mogą stanowić uwodzicielską parę albo jak kto woli małżeństwo z rozsądku.

Magiczny dach Peugeot

Udogodnienia to znak kunsztu i wyróżnienie … Składany dach, to owoc doświadczeń Peugeot, w realizacji coupé/kabrioletów. Jest to w pełni własne rozwiązanie, przy bardzo wymagającym pakiecie warunków technicznych w zakresie jakości i osiągów eksploatacyjnych.Montaż odbywa się na taśmie produkcyjnej zakładów w Madrycie. Końcowe zestawienie 207 CC robione jest na specjalnej linii montażowej tych samych zakładów.

Mechanizm dachu pochodzi z 206 CC, z tą różnicą, że w 207 CC komfort eksploatacyjny jest znacznie lepszy. Wszystko jest w pełni automatyczne, bez konieczności ręcznego odblokowywania. Jedyną czynnością wykonywaną ręcznie jest wciśnięcie przycisku na 25 sekund. W tym czasie odbywa się otwarcie bądź zamknięcie dachu, po automatycznym opuszczeniu wszystkich czterech szyb.

Aby jeszcze polepszyć szczelność, wyposażono szyby w system ″short drop″.

Koncentracja na usztywnieniu konstrukcji

Przyjemność z jazdy kabrioletem w znacznym stopniu zależy od sztywności jego konstrukcji. Stąd też waga przywiązywana do tego zagadnienia. Pod działaniem momentu skrętu 100 daNm przyłożonego do osi, kąt skręcenia konstrukcji wynosi 1 mrd przy konfiguracji coupé i 1,50 mrd dla kabrioletu, co jest wynikiem prawie doskonałym.

Osiągi platformy 1 grupy PSA Peugeot Citroën i bardzo sztywna konstrukcja hatchbacka, dają 207 CC bardzo solidną bazę, która jeszcze została zmodyfikowana dla uwzględnienia specyfiki formuły coupé/kabriolet (wzmocnienia i usztywnienia konstrukcji, zwłaszcza ściągi pod nadwoziem). Tespecyficzne elementy wnoszą swój wkład w całkiem przyzwoity komfort wibracyjny, czego uzupełnieniem są amortyzatory bezwładnościowe umieszczone w tylnych błotnikach.

Przykładne zachowanie się na drodze

Sztywność ta sprawia, że zawieszenia i koła jezdne mogą zaprezentować cały swój potencjał dla wygody podróżowania. Synonimy sprawności, szeroki rozstaw kół i wspaniały posag po hatchbacku, dostosowano do dwóch specyficznych konfiguracji eksploatacyjnych zdefiniowanych dla równowagi tej sylwetki: konfiguracja dynamiczna, z silnikiem wysokoprężnym lub nową szesnastozaworową jednostką benzynową o pojemności skokowej 1,6 l; konfiguracja bardziej sportowa zawierająca silnik benzynowy 1,6 l THP.

Na wyposażenie składa się między innymi: przednie zawieszenie typu pseudo Mac Pherson, zawieszenie tylne z belką skrętną ze zintegrowaną funkcją stabilizacyjną, którego sztywność dostosowano do wymogów otwartego nadwozia, amortyzatory pod ciśnieniem 5 bar zarówno z przodu jak i z tyłu, koła jezdne 16-calowe z oponami 195/55R16 i 17-calowe z ogumieniem 205/45R17, mające swój wkład w konfiguracje pojazdu, mocny wspomagany elektrycznie układ kierowniczy, o specyficznych parametrach dostosowanych do wybranej konfiguracji, układ hamulcowy z tarczami 283 x 26 mm z przodu i 249 x 9 mm z tyłu, ESP (seryjnie lub w opcji, w zależności od poziomu wykończenia lub przeznaczenia).

Zwykłemu bezpieczeństwu mówimy "nie"

207 CC może być dumny z tego co ma do zaoferowania kierowcy i pasażerom w zakresie bezpieczeństwa biernego; najbardziej kompletnego, wziąwszy pod uwagę rozliczne potencjalne możliwości w tym zakresie. Aby zmniejszyć obrażenia spowodowane zderzeniem czołowym, konstrukcja 207 CC zawiera pewną liczbę wzmocnień, pozwalających na skompensowanie braku nadbudowy. Układają się one w dwa ciągi pochłaniania energii uderzenia (górny i dolny), podobnie jak miało to miejsce w hatchbacku. Dolny ciąg dodatkowo zawiera funkcje pozwalające na poprawę bezpieczeństwa pieszych (w przypadku ewentualnego potrącenia).

Dla zredukowania do minimum konsekwencji bocznych uderzeń, słupki przednie, środkowe i podłużnice zawierają profil i usztywnienia stanowiące solidną ramę, co uzupełnia usztywniona konstrukcja drzwi. Powstała ona poprzez wprowadzenie mocnego zwieńczenia i wkładów rurowych i wypełnień objętościowych.

Dyskretne, chociaż bardzo aktywne pałąki

Aby w spokoju cieszyć się z kabrioletu, wprowadzono jako seryjne wyposażenie 207 CC system zabezpieczenia kierowcy i pasażerów na wypadek dachowania. W jego skład wchodzą:

- aktywne pałąki kapotażowe i rury wzmacniające słupki szyby przedniej.

Usytuowano je zaraz za tylnymi siedzeniami. Są to dwa małe chromowane łuki dodające dynamicznego stylu 207 CC, odgrywające jednocześnie rolę dyskretnych bodygards. W sytuacji krytycznej wykrytej przez moduł elektroniczny analizujący informacje z czujnika kąta i szybkości rotacji pojazdu, w czasie krótszym od 25 ms podawany jest sygnał do elementów pirotechnicznych. Elementy te zwalniają sprężyny podtrzymujące pałąki, które w czasie 175 ms rozkładają się na wysokość 200 mm.

- co się tyczyrur usztywniających, są one solidnie zakotwiczone w usztywnieniach przednich słupków.

Elementy obejmująco-trzymające

207 CC wyposażony jest w 4 3-punktowe pasy bezpieczeństwa ze zwijaczami i z ogranicznikami napięcia, z alertem wizualnym i dźwiękowym niezapięcia/odpięcia. System pirotechniczny pasów przednich aktywuje się w sposób zsynchronizowany wraz systemem pałąków aktywnych.

Pięć poduszek powietrznych, w tym trzy spotykane tylko przy tego typu sylwetce, skutecznie chronią kierowcę i pasażerów: Wyposażenie zawiera: dwie czołowe poduszki powietrzne dopasowujące się, dwie boczne poduszki powietrzne "głowa-klatka piersiowa" schowane w bocznej krawędzi oparć oraz poduszkę powietrzną kolumny kierownicy mająca za zadanie chronić nogi kierowcy.

Przednie siedzenie pasażera 207 CC, posiada 3 zaczepy Isofixs, pozwalające na bezpieczne przewożenie dzieci.

Wnętrze

Bardzo szczególna architektura 207 CC oddała do dyspozycji kierowcy i pasażera sporą przestrzeń o długości 1501 mm, pomimo dodania nowych funkcji bezpieczeństwa, w tym antykapotażowego. 207 CC ma na wyposażeniu z przodu sportowe fotele, obniżone w stosunku do hatchbacka, co wychodzi na przeciw oczekiwaniom użytkowników coupé/kabrioletów. Prawdziwy 2 + 2, 207 CC w porównaniu do pojazdu dwumiejscowego, posiada dodatkowe udogodnienia, które pozwoliły mu zjednać sobie szerokie kręgi potencjalnych klientów. Elementy sterujące idealnie rozmieszczone w górnym rogu oparć przednich foteli, dają dostęp do optymalnie zaprojektowanej tylnej przestrzeni.

Kufer …na sporo bagaży

Aby korzystać maksymalnie z konfiguracji kabrioletu, nawet na postoju, zawartość bagażnika trzymana jest pod stałym zamknięciem, inteligentnie zaprojektowanym, gwarantującym wysoki poziom komfortu użytkownika. Regularny sześcian bagażnika 207 CC mieści koło zapasowe, pozostawiając jeszcze 370 dm3 wolnej przestrzeni VDA (449 l wody) w ustawieniu coupé i odpowiednio 145 dm3 (187 l wody) w kabriolecie pod zaciąganą zasłoną osłaniającą gniazdo złożonego dachu.

Komfort termiczny starannie zaprojektowany

207 CC może posiadać na wyposażeniu klimatyzacje manualną lub automatyczną dwustrefową, dającą komfortową możliwość indywidualizacji ustawień kierowcy i pasażera. Zoptymalizowana klimatyzacja pozwala wykryć kiedy pojazd jest w ustawieniu kabriolet, dostosowując sterowanie do aktualnej sylwetki.

Zapach na życzenie

207 CC można wyposażyć w dozownik zapachów (proponuje się 7 kompozycji zapachowych) perfekcyjnie zabudowany w desce rozdzielczej, którego funkcjonowanie jest chronione patentem.

Wyposażenie audio-telematyczne to prawdziwe nowinki techniczne

207 CC może posiadać następujące wyposażenie audio-telemetyczne:- radioodtwarzacz CD RD4 RDS;- kolorowy system telematyczny RT3, złożony z autoradia RDS, telefonu GSM i GPS z kolorową kartografią, z wielofunkcyjnym ekranem kolorowym, o przekątnej 7 cali i 16/9. System ten, w zależności od kraju, może bezpłatnie i bez ograniczeń czasowych korzystać z usługi lokalizowanych połączeń alarmowych (należy zaznaczyć, że urządzenia te dysponują zabezpieczeniem elektrycznym, uniemożliwiającym wyrzut płyty CD przy nie pracującym silniku i wyłączonej stacyjce … wymaganie kabrioletu);- system hi-fi JBL;- zestaw głośnomówiący telefonu Bluetooth, sprzężony z radioodtwarzaczem RD4.

Gama pojedyncza

Gama francuska 207 CC bazuje na ofercie w trzech poziomach wyposażenia (Sport, Sport pack i Griffe), posiada również do zaproponowania dostęp do "magicznego" pojazdu typu sportowego, w bardzo dostępnej cenie oraz dwie oferty z najwyższej półki wyposażeniowej, nadającej pojazdom wygląd jeszcze bardziej sportowy.

Kolory nadwozia

207 CC oferuje paletę dziesięciu kolorów nadwozia, z tego cztery niuanse specyficzne, dla poszczególnych osobowości pojazdu. Są to:Crème Parthénon, Gris Thorium, Gris Ermitage, Rouge Asmara (niuanse specyficzne), Rouge Aden, Gris aluminium, Noir Obsidien, Bleu Montebello (kolory przejęte od poprzedników) oraz Bleu Neysha i Jaune Lacerta.

Obicia wnętrza

Pomieszczenie osobowe 207 CC inspiruje dynamizmem poprzez dobór materiałów, niuansów, metalowych animacji, w tym zespołu pedałów. Można to wszystko oblec w tkaniny, tkaniny i skórę, a nawet w samą skórę.

Ostatnie słowo w luksusie sportowym, rzadko spotykana w małych samochodach, "pełna skóra" stanowi wyjątkową propozycję, polegającą na obciągnięciu skórą deski rozdzielczej i foteli. Rymarskie i tapicerskie przepikowania i ściegi, to znak, że tojuż bardzo wysoka półka, dla kontrastu proponowane są dywaniki z grubej plecionki.

Cztery zestawy tonacji wystroju: deska rozdzielcza z czarnej skóry, fotele pokryte czarną skórą gładką/perforowaną; deska rozdzielcza z czerwonej skóry Fusion, kołokierownicy z dwukolorowym obciągiem skórzanym bi-ton czerwono/czarnym, fotele pokryte czerwoną skórą perforowaną Fusion, której towarzyszy skóra czarna gładka; deska rozdzielcza ze skóry alezan, kierownica dwukolorowa czarno/alezan, fotele pokryte skórą gładką/perforowaną alezan; deska rozdzielcza z czarnej skóry, fotele pokryte skórą gładką/perforowaną Oran.

Akcesoria

Dwa akcesoria "windstop" i "véronique", tradycyjnie towarzyszące kabrioletowi, są proponowane w 207 CC.

Windstop: Pomimo że aerodynamika 207 CC została dopracowana w każdym calu, to starannie zaprojektowany windstop jeszcze nikomu nie zaszkodził. Poprawia on zdecydowanie komfort kierowcy i siedzącego obok pasażera, zwłaszcza przy szybkiej jeździe. Eliminuje on zbędne przeciągi i poprawia komfort akustyczny. Może pozostać na miejscu nawet przy ustawieniu coupé. Zaprojektowany jako cztery składane skrzydła, mieści się pionowo w bagażniku w ochronnym pokrowcu.

Véronique: Jest to elegancki bagażnik montowany na pokrywie bagażnika, pozwala przewieźć bagaż, który nie zmieścił się w bagażniku.

Peugeot 207 CC BENZYNADIESEL 1,6 l 16v1,6 l 16v - BVA1,6 l THP 16v1,6 l HDi 16v FAP EP6EP6EP6DTDV6TED4INFORMACJE OGÓLNEPojemność skokowa (cm3)1 5981 5981 5981560Moc. max. (KW) / prędk.obr. (obr/min)88 / 6 00088 / 6 000110 / 5 80080 / 4 000Moment max. (Nm) / prędk.obr. (obr/min)160 / 4 250160 / 4 250240 / 1 400240 / 1 750Moc fiskalna7796Skrzynia biegówMA/5S5-biegowamanualnaAL4automatyczna4-przeł.MA/5N5-biegowamanualnaBE4/5S5-biegowamanualnaOgumienie195 / 55 R16V - 205/45 R17W195 / 55 R16V - 205/45 R17W205 / 45 R 17195 / 55 R16V - 205/45 R17WOSIĄGIPrz. ze startu zatrz.od 0 do 1000 m (s)32,3 / 32,934,0 / 34,830,1 / 30,632,8 / 33,5od 0 do 100 km/h (s)10,7 / 11,212,6 / 13,58,6 / 9,110,9 / 11,7Czasy przyspieszeniaod 80 do 120 km/h na 5 biegu (s)16,2 / 17,59,3 / 9,8 (*)8,6 / 9,511,8 / 13,2od 80 do 120 km/h na 4 biegu (s)11,5 / 12,2-7,0 / 7,79,3 / 10,3Prędkość maksymalna (km/h) :200195210193ZUŻYCIE PALIWA (l/100 km - g/km)ECE (cykl miejski)8,8109,66,6EUDC (cykl pozamiejski)5,35,75,84,4cykl mieszany / CO26,5 / 1557,2 / 1737,2 / 1715,2 / 136Pojemność zbiornika paliwar (l)50WYMIARYDługość całkowita (m)4,037Szer nadwozia / całkowita z lust. wsteczn. (m)1,750 / 1,818 / 1,972Wysokość poj gotowego do jazdy - z pełnym zbior - (m)1,397Rozstaw osi (m)2,540Zwis Prz/Tln (m)0,836 / 0,661Rozstaw kół Prz/Tln (m)1,467 / 1,468 (16") - 1,469 / 1,470 (17")Masa pojazdu gotowego do jazdy (pełny zbiornik)1 3521 3911 4181 413SCx powierzchnia oporu (m2)0,6050,6110,6280,600(*) Osiągi w położeniu Drive