Kłopot w tym, że współczesne auta są z reguły dość optymalne aerodynamicznie i aby coś poprawić, trzeba walczyć o miejsca po przecinku. Różnica współczynnika oporu powietrza między trzecią a drugą generacją Priusa to zaledwie jedna setna. Obecnie wynosi on 0,25. Mimo że postęp wygląda skromnie, jesteśmy już na granicy tego, co wykonalne, chyba że wzięlibyśmy pod uwagę bezkompromisowe kroki,jak np. obudowanie całego podwozia auta osłonami aerodynamicznymi, rezygnację z lusterek i otworów wlotu powietrza.Jednak aerodynamika to nie jedyna dziedzina, gdzie można walczyć z marnowaniem energii. Na przykład tradycyjna żarówka większość swojej mocy zamienia na ciepło. Lampy ksenonowe są pod tym względem efektywniejsze,a najlepiej wypadają diody LED.
W poszukiwaniu efektywności
Choć kształt nadwozia hybrydynie wziął się z powietrza, to ma ono niebagatelny wpływ na linię nadwozia. Okazuje się bowiem, że obniżenie oporów powietrza jest ciągle niewyeksploatowaną drogą do oszczędności paliwa, a także ograniczania emisji spalin.