Citroen C1 1.0 VTi 68 KM: powrót malucha z Kolina

Największym powodzeniem cieszą się one w takich krajach jak m.in. Włochy, Francja, Niemcy i Hiszpania. Polska nie jest dla nich zbyt atrakcyjnym rynkiem dla maluchów, co jednak nie znaczy, że ich popularność w ostatnich latach maleje. Przykładem może być tu Citroën, który po latach przerwy, ponownie wprowadza na polski rynek model C1.

Druga generacja została zmodyfikowana zgodnie z najnowszą filozofią francuskiego producenta. Przednia część zyskała nowe kształty przednich reflektorów z oddzielnymi światłami kierunkowskazów. Zmodyfikowana została także atrapa wlotu powietrza chłodnicy i przedni zderzak.

Z całą pewnością, mały Citroen ma design nadwozia, który wyróżnia go na drodze. Auto może się podobać.

W porównaniu z poprzednią generacją, auto otrzymało nowocześniejszą deskę rozdzielczą, która jednak nie zawiera zbyt wielu przełączników i przycisków. Producent zdecydował się na maksymalne minimum, które w zupełności może zadowolić użytkownika.

Ciekawym rozwiązaniem jest kolumna kierownicy, która może być regulowana w jednej płaszczyźnie wraz z prędkościomierzem i obrotomierzem. Dzięki temu kierownica w każdej pozycji nie zasłania kierowcy prędkościomierza.

Centralny środkowy panel ma wbudowane radio, którego głośność można zmieniać za pośrednictwem pokrętła znajdującego się w zasięgu ręki kierowcy. Przyciski pozwalają na intuicyjną obsługę tego urządzenia.

Nie mamy także zastrzeżenia do panelu regulacji temperatury, przełączania nawiewów oraz klimatyzacji.

Przednie fotele ze zintegrowanym zagłówkiem, zapewniają kierowcy i współpasażerowi wystarczający komfort jazdy. Gorzej, gdy chcemy podróżować w cztery osoby, bo wówczas przednie fotele musimy przesunąć znacznie do przodu (kosztem własnego komfortu).

Bagażnik o pojemności 196 litrów jest raczej symboliczny, ale po złożeniu oparć tylnych foteli uzyskamy przestrzeń bagażowa 780 litrów, a to już spokojnie wystarczy na weekendowe zakupy.

Konkurenci w tej klasie oferują więcej miejsca na bagaż. Do porównania wybraliśmy najpopularniejsze modele „maluchów” dostępnych na polskim rynku.

Trzycylindrowa jednostka napędowa o pojemności 1.0 litra, to już standard w tej klasie samochodów. Montowana do kolińskich trojaczków ma moc 68 KM i współpracuje z pięciobiegową przekładnią manualną. Przyzwyczaić się trzeba do charakterystycznego dźwięku tego silnika.

Nie można od tego silnika oczekiwać sportowych osiągów, ale z powodzeniem sprawdza się warunkach miejskich i podczas jazdy w dalszą trasę. Podczas kilkudniowego testu miejskiego średnie zużycie paliwa nie przekroczyło 7,3 l/100 km, a na trasie wynik ten już nie przekroczył 5 l/100 km.

Przedstawiciel kolińskich trojaczków jest ciekawą propozycją na polskim rynku. Z powodzeniem sprawdzi się podczas codziennych dojazdów do pracy, a także nie zawiedzie podczas dłuższych wypadów dwojga poza miasto.