W rezultacie silnik zachowuje się, jakby miał większą pojemność skokową.
W motoryzacji stosowane są dziś cztery typy doładowania: kompresorem, gdzie za wtłaczanie powietrza odpowiada sprężarka (napędzany przez silnik wentylator), turbodoładowanie, gdzie powietrze nadmiarowe doprowadza do silnika turbina napędzana przez spaliny wytwarzane przez silnik, doładowanie Comprex, również wykorzystujące energię kinetyczną spalin, ale do "wsysania" powietrza, a nie wtłaczania, oraz doładowanie dynamiczne oparte na odpowiedniej konstrukcji kanałów dolotowych i ewentualnie kanałów wydechowych, które poprzez odpowiednie wymiary doprowadzają słup znajdującego się tam powietrza do samoistnych drgań, co w efekcie dostarcza do cylindra więcej ładunku.
Ostatni typ doładowania dzięki względnej prostocie uzyskania dobrego efektu jest bardzo rozpowszechniony i z większym bądź mniejszym skutkiem stosowany przez większość firm na świecie produkujących silniki.