Opel Gliwice

Te nazwy i skróty budzą szacunek, emocje i ekscytację. Tyle że ich już nie ma. Z rynku znikają kolejne słynne submarki, które budowały renomę swoich producentów. Odchodzą po cichu, bez rozgłosu, towarzyszącego im w chwilach narodzin i przez resztę życia. Aż sam możesz się zdziwić, że te legendy to już przeszłość. Z całej szóstki została tylko jedna, ale rokowania nie wyglądają pomyślnie.

Przenosimy się równo ćwierć wieku wstecz — do września 1998 r., kiedy to dopiero nadjeżdżała pierwsza generacja Forda Focusa, motocykle Harley-Davidson można było kupić za mniej, niż 100 tys. zł. W tamtych czasach można było także niedrogo kupić kabriolet, za to nawigacja mieściła się, nie w telefonie, ale na aż pięciu płytach CD. Na dodatek właśnie wtedy do Polski przyjechał dwukrotny rajdowy mistrz świata — Carlos Sainz.

Jak wyglądała polska motoryzacja ćwierć wieku temu? Jakimi samochodami jeździliśmy, jakie modele najchętniej kupowaliśmy, co oferowano na giełdach, jakie były przepisy. Oto ciekawe fakty z lipca 1998 r.

Produkcja Opla Astry przechodzi do historii. 30 listopada z taśmy produkcyjnej wyjechała ostatnia sztuka. Teraz fabryka zostanie zamknięta, ale nie ma co płakać. W nowym roku z Gliwic będą wyjeżdżać auta dostawcze.

Ostatni Opel Astra wyjedzie z fabryki 30 listopada. Następca będzie produkowany w Niemczech, a polska fabryka zostanie wyłączona. Jednak to nie koniec produkcji w Gliwicach.

Z zakładu Opla w Gliwicach wyjechała półmilionowa Astra piątej generacji. Pod maską jubileuszowego, granatowego egzemplarza, który trafi do klienta w Niemczech, znalazł się silnik 1.2 turbo z 6-biegową przekładnią manualną.

Należąca do koncernu Stellantis fabryka w Gliwicach wyprodukowała pierwszy samochód szkoleniowy. Rozpoczęcie fazy testowej procesu produkcyjnego to początek ostatniego etapu przygotowań do wdrożenia produkcji seryjnej aut dostawczych. Linia produkcyjna Opla Astry przejdzie do historii już w grudniu 2021 r.

Fabryka Opla w Gliwicach od przyszłego roku będzie produkowała dostawcze modele koncernu Stellantis. Mieliśmy już okazję zobaczyć prawie ukończone wydziały karoserii i montażu, gdzie już odbywają się próby robotów, które będą używane przy produkcji nowych pojazdów.

Fuzje motoryzacyjnych gigantów wiążą się nie tylko z ogromnym ożywieniem wśród inwestorów. To także powód do niepokoju. Pod znakiem zapytania staje przyszłość zakładów nowej grupy FCA-PSA. Czy po połączeniu obu koncernów pracownicy fabryk w Tychach i Gliwicach mogą się martwić o pracę?

Obecna generacja kompaktowego Opla pozostanie na rynku jeszcze co najmniej przez dwa lata. Następca modelu produkowanego w Gliwicach i brytyjskim Ellesmere Port trafi na rynek w 2021 roku m.in. z niemieckich zakładów.