- Opony nie mogą być popękane, bieżnik powinien mieć co najmniej 4 mm
- Nowe bezpośrednie czujniki ciśnienia często trzeba zakodować i przypisać do konkretnego auta. Bez tego komputer będzie zgłaszał stały błąd czujników
- Nieprawidłowe przechowywanie opon grozi ich uszkodzeniem
Przyjęło się mówić, że gdy średnia temperatura dobowa spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza, to już najwyższy czas na to, by założyć zimówki. Naszym zdaniem tej reguły nie trzeba się sztywno trzymać, bo oponom letnim nic się nie stanie, gdy będą używane w nieco niższych temperaturach. Jedyny minus: ryzyko nieco wydłużonej drogi hamowania.
Najważniejsze jest jednak to, żeby z wymianą zdążyć przed pierwszymi opadami śniegu. Po pierwsze, to już są warunki dla gumy letniej nieodpowiednie, po drugie – wielu kierowców przypuści szturm na serwisy oponiarskie, tym samym kolejki osiągną wręcz monstrualne rozmiary.
Czy moje opony zimowe nadają się jeszcze do zamontowania?
Czytaj nas częściej w Google
To częste pytanie, które zadają sobie jesienią właściciele aut. To, że opony przejeździły poprzedni sezon, nie musi wcale oznaczać, że można i warto jeździć na nich również w kolejnym sezonie. Przed zamontowaniem warto sprawdzić datę produkcji opon (przy założeniu składowania ogumienia w idealnych warunkach opony mogą zachować przydatność do 10 lat) – jest ona zapisana w czterocyfrowym kodzie (DOT).
Dwie pierwsze cyfry oznaczają miesiąc produkcji, dwie kolejne – rok. W praktyce, nawet jeśli opony mają dopiero kilka lat, warto się przyjrzeć, czy nie widać na nich śladów starzenia się gumy – niewielkich pęknięć lub rysek, które świadczyłyby o tym, że materiał przestał być elastyczny. Popękane opony, nawet jeśli mają wysoki bieżnik, nadają się do wymiany.
A skoro już jesteśmy przy bieżniku – jeśli opony zimowe mają poprawnie spełniać swoją rolę, to bieżnik nie może mieć mniej niż 4 mm. Zapomnijcie o zawartym w przepisach limicie wynoszącym 1,6 mm! Warto też upewnić się, czy bieżnik opon jest równomiernie zużyty – jeśli nie, należy poszukać przyczyn; zwykle problem tkwi w zużytym zawieszeniu. Opony mają wskaźniki zużycia bieżnika (tzw. TWI – tread wear indicator), zwykle w formie mostków między kostkami. Jeśli ten mostek zrówna się z kostką, to opony należy bezzwłocznie wymienić, nawet gdy do takiego zużycia doszło tylko po jednej stronie bieżnika.
Czy warto zmieniać miejsce zamontowania opon w aucie?
Zdejmując koła, mechanicy zwykle zaznaczają, jak były one zamontowane w samochodzie, np. prawy przód lub lewy tył. Powszechnym błędem jest montaż kół w tych samych miejscach, z których wcześniej je zdjęto. Kończy się to zwykle tak, że po jakimś czasie okazuje się, że dwie opony wciąż nadają się do dalszego użytkowania, a dwie trzeba już wymienić, bo np. na osi napędzanej guma zużywa się szybciej.
Żeby takiej sytuacji uniknąć, należy rotować opony. Sposób rotowania zależy m.in. od rodzaju zamontowanego ogumienia, a odpowiednie schematy można znaleźć w instrukcji obsługi auta. Regularne przekładki są szczególnie ważne w przypadku aut z napędem na 4 koła – tu nierównomierne zużycie ogumienia grozi uszkodzeniem układu przeniesienia napędu.
Czy do kół zimowych potrzebuję dodatkowego zestawu czujników ciśnienia powietrza?
W autach, w których zastosowano tzw. bezpośredni system TPMS (czyli wykorzystujący czujniki powietrza w kołach), wyjścia są dwa – można co sezon przekładać opony na jednym komplecie felg z fabrycznymi czujnikami lub też zainwestować w drugi komplet kół z dodatkowymi czujnikami. Polecamy drugie rozwiązanie, bo częste przekładki zwiększają ryzyko uszkodzenia opon, felg i samych czujników. Nowych czujników nie trzeba już zazwyczaj kupować w ASO, bo do większości modeli można znaleźć tańsze zamienniki, współpracujące z elektroniką auta.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Czy kupując używane felgi z czujnikami, będę musiał też zapłacić za kodowanie?
Owszem, zdarza się tak, że nawet jeżeli komplet używanych felg pochodzi z tego samego modelu samochodu, to elektronika sama z siebie czujników nie rozpozna i trzeba będzie je zakodować. Powód takiego stanu rzeczy jest prosty: każdy czujnik ma możliwość komunikowania się tylko z jednym autem – gdyby było inaczej, samochody łapałyby nawzajem od siebie nieprzeznaczony dla nich sygnał, np. podczas postoju na światłach.
Konieczność kodowania to jednak nie reguła, bo np. w BMW F10 i F30 wystarczy założyć koła z fabrycznymi czujnikami, wykonać samodzielnie reset systemu i... gotowe. Programowanie nie jest wymagane. Ale uwaga: kodowanie może okazać się konieczne wówczas, gdy zamieniamy miejscami koła z czujnikami przypisanymi już do elektroniki. W przeciwnym razie wartość z przedniego lewego koła może być wyświetlana jako ta... z tylnego prawego.
Czy opony przechowywać na stojąco, czy na leżąco?
Opony luzem, bez obręczy, należy stawiać pionowo, ewentualnie ustawiać w niewysokie słupki. Kompletne koła można układać w słupki lub wieszać. W obu przypadkach ważne jest, żeby składować je w miejscu suchym, ciemnym, z dala od agresywnych chemikaliów.
Czy mogę zlecić przechowanie opon serwisowi oponiarskiemu?
Ile to kosztuje? Owszem, wiele firm oferuje taką usługę. To wygodne, bo nie trzeba martwić się ani o transport, ani o miejsce do przechowania kół. Usługa zazwyczaj nie jest droga i kosztuje przeciętnie 80-150 zł. Wliczone jest też zazwyczaj mycie opon/obręczy.
