Czy silniki diesla po poprawkach nadal trują?

Do niedawna emisję spalin badano w zasadzie wyłącznie podczas prób stanowiskowych na hamowniach. Teraz badania wykonuje się też w normalnych warunkach drogowych. Aparatura znajduje się w aucie.

Do niedawna w wielu modelach aut z katalizatorami SCR kilkulitrowy zapas AdBlue wystarczał na kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt tys. km. Tak niewielkie zużycie tego dodatku świadczyło o tym, że w praktyce układ nie miał prawa skutecznie działać. Po wprowadzanych aktualizacjach oprogramowania, mających zmmiejszyć emisję tlenków azotu, zużycie AdBlue z reguły odczuwalnie wzrasta i wynosi od 1,5 do ponad 3 litrów dodatku na każde 1000 km. W modelach z małymi zbiornikami na ten dodatek oznacza to konieczność uzupełniania go co drugie tankowanie.

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 110 mg/km Przekroczenie: 1,4 raza Temp. podczas pomiarów: od 1 do 3 st. C

Norma: Euro 5 – 180 mg NOx/km Zmierzona wartość: 1740 mg/km Przekroczenie: 9,7 raza Temp. podczas pomiarów: od 0 do 5 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 483 mg/km Przekroczenie: 6 razy Temp. podczas pomiarów: od 8 do 17 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 525 mg/km Przekroczenie: 6,6 raza Temp. podczas pomiarów: od 1 do 4 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 199 mg/km Przekroczenie: 2,5 raza Temp. podczas pomiarów: od -2 do 3 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 490 mg/km Przekroczenie: 6,1 raza Temp. podczas pomiarów: od 3 do 9 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 483 mg/km Przekroczenie: 6 razy Temp. podczas pomiarów: od -4 do 4 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 262 mg/km Przekroczenie: 3,3 raza Temp. podczas pomiarów: od 15 do 22 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 546 mg/km Przekroczenie: 6,8 raza Temp. podczas pomiarów: od 2 do 7 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 127 mg/km Przekroczenie: 1,6 raza Temp. podczas pomiarów: od 3 do 7 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 1474 mg/km Przekroczenie: 18,4 raza Temp. podczas pomiarów: od -1 do 5 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 995 mg/km Przekroczenie: 12,4 raza Temp. podczas pomiarów: od 6 do 12 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 773 mg/km Przekroczenie: 9,7 raza Temp. podczas pomiarów: od -9 do -4 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 190 mg/km Przekroczenie: 2,4 raza Temp. podczas pomiarów: od -2 do 1 st. C

Norma: Euro 5 – 180 mg NOx/km Zmierzona wartość: 409 mg/km Przekroczenie: 2,3 raza Temp. podczas pomiarów: od 22 do 28 st. C

Norma: Euro 5 – 180 mg NOx/km Zmierzona wartość: 186 mg/km Przekroczenie: – Temp. podczas pomiarów: od 12 do 19 st. C

Norma: Euro 6 – 80 mg NOx/km Zmierzona wartość: 187 mg/km Przekroczenie: 2,3 raza Temp. podczas pomiarów: od 1 do 5 st. C

Skutkiem „afery dieslowskiej” jest to, że wielu producentów rozpoczęło akcje naprawcze, mające poprawić wyniki emisji spalin wielu modeli aut. O ile w Stanach Zjednoczonych firma VW zdecydowała się na poważne modyfikacje, obejmujące montaż dodatkowych systemów oczyszczania spalin, o tyle w Europie większość producentów ogranicza się do aktualizacji oprogramowania mających zmusić istniejące systemy do wydajniejszego działania. Pierwotnie były one skonfigurowane tak, żeby działały w maksymalnym stopniu podczas badań emisji, a w rzeczywistych warunkach drogowych pracowały „na pół gwizdka”. Użytkownicy wielu zmodyfikowanych aut skarżą się, że po zmianach pogorszyły się osiągi, a wzrosło zużycie paliwa i AdBlue.