Czym wypolerować lakier, lampy albo czarny plastik w aucie?

Za zestaw narzędzi i materiałów potrzebnych do polerowania różnych powierzchni w samochodzie zapłacimy mniej niż za jednorazową usługę korekty lakieru
Polerka obrotowa, choć jest tania i wydaje się odpowiednia, w ręku osoby niedoświadczonej może narobić więcej szkód niż pożytku. Są lepsze rozwiązania
Jedna pasta może służyć do różnych powierzchni, choć nie zawsze wynika to z jej opisu
Więcej takich informacji znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Najbardziej typową maszyną do polerowania lakieru (i nie tylko lakieru) jest polerka obrotowa (rotacyjna). Od kilku lat zyskują jednak popularność polerki obrotowo-orbitalne (zwane polerkami DA – od dual action) i takie – ze względu na mniejsze ryzyko uszkodzenia lakieru przez początkujących – polecamy do użytku garażowego. Inna rzecz, że wielu profesjonalistów bardzo rzadko sięga po polerki obrotowe, preferując bezpieczniejsze polerki DA.

Doskonałym uzupełnieniem zestawu będzie minipolerka – mając maszynę dużą i małą można odświeżać właściwie wszystkie elementy samochodu podlegające polerowaniu.

Pozostaje zaopatrzyć się w chemię i akcesoria: pasty polerskie, nakładki polerskie (tzw. pady), odpowiedni papier ścierny i dobre szmatki z mikrofibry. Mając je, możemy odświeżyć lakier w samochodzie, błyszczące elementy wnętrza, reflektory, tylne lampy, itp. Jeśli komuś zestaw niezbędnych narzędzi wydaje się drogi, to warto wiedzieć, że będzie on kosztował mniej niż jednorazowa usługa odświeżenia lakieru auta – ponieważ są to operacje pracochłonne, ich staranne wykonanie musi być bardzo drogie!

1/17 Maszyna polerska obrotowa: podstawowa maszyna do polerowania lakierowanych elementów karoserii, a przy odpowiedniej dozie ostrożności, także mniejszych części auta. Warunek przydatności w pracach przy samochodzie to regulacja obrotów i możliwość pracy na niskich obrotach (od ok. 400 wzwyż). Polerkę obrotową (rotacyjną) wraz z kilkoma gąbkami kupimy już za ok. 140 zł, można jednak wydać na nią i ponad 2000 zł (na zdjęciu maszyna klasy premium marki Flex). W przypadku zastosowań okazjonalnych przewaga polerek obrotowych profesjonalnych jest niewielka, natomiast w warsztacie jest ona oczywista: polerka za 140 zł zepsuje się po wypolerowaniu kilku aut (to, w przydomowym garażu, oznacza kilka lat użytkowania), natomiast profesjonalna będzie działać bez problemu przez setki albo nawet tysiące godzin. Nie całkiem bez znaczenia jest też masa urządzenia i jego ergonomia, jednak jeśli chcemy zadbać o jeden samochód, zbyt duża inwestycja ma ograniczony sens.

2/17 Tania maszyna polerska obrotowa: potrafi to samo, co maszyna profesjonalna, ale jest o wiele mniej trwała i nieco mniej wygodna w użyciu: ma krótszy i plączący się kabel, który przeszkadza i może porysować świeżo wypolerowany lakier, zwalnia pod naciskiem, jest ciężka, a jej obudowa ma twarde elementy (trzeba uważać, by nie uszkodzić lakieru). Ale że polerka elektryczna to konstrukcja bardzo prosta, tanie maszyny działają wystarczająco dobrze – przynajmniej do czasu. Cena: od ok 140 zł.

3/17 Polerka do lakieru, aby można było jej bezpiecznie użyć, musi mieć regulac.ję prędkości obrotowej

4/17 Maszyna polerska obrotowo-orbitalna (zwane też „DA” od słów dual action): działa wolniej niż obrotowa, ale pozwala osiągnąć ładniejsze efekty przy zdecydowanie niższym ryzyku przegrzania lakieru. Lepiej więc niż polerka obrotowa nadaje się do użytku przez początkujących. W tej kategorii maszyn jakość ma znaczenie decydujące – nie ma naprawdę dobrze działających tanich polerek DA, a należy przez to rozumieć i niską skuteczność wielu modeli, i dalekie od ideału wykończenie polerowanej powierzchni. Koszt: od ok. 250 zł do ponad 3000 zł, przy czym przyzwoicie działającego „chińczyka” kupimy w cenie poniżej 1000 zł. Na zdjęciu maszyna profesjonalna z mechanicznym wymuszeniem ruchu obrotowego

5/17 Minipolerka: miniaturowa wersja maszyny polerskiej zasilana sieciowo albo akumulatorowo. Nie da się nią wypolerować całego samochodu, ale przyda się ona do pracy w trudniej dostępnych miejscach, na małych elementach, we wnętrzu samochodu, do polerowania elementów z tworzyw sztucznych wrażliwych na przegrzanie, itp. W praktyce mała polerka przydaje się w garażu częściej niż duża! Dostępne są minipolerki obrotowe i oscylacyjne, ale też „dwa w jednym”, które po wymianie elementu głowicy zmieniają charakterystykę swojej pracy z obrotowej na obrotowo-oscy. Koszt: od ok. 150 do ok. 2000 zł za zestaw akumulatorowy „dwa w jednym”. Profesjonalną minipolerkę sieciową kupimy już za ok. 1000 zł.

6/17 Do polerowania w aucie: zestaw zawierający polerkę typu dwa w jednym – po zmianie elementu głowicy polerka z obrotowej staje się polerką DA, zmienna jest też wielkość skoku. `w zestawie dwa akumulatory, ładowarka, talerze do polerki różnej wielkości i inne akcesoria. Cena od ok. 2000 zł.

7/17 Pasty polerskie: mają różne gradacje i zastosowanie. Są pasty „szybsze” do polerowania bardziej zniszczonych lakierów, zwykle stosowane na pierwszym etapie pracy i pasty wykończeniowe, które wolniej ścinają polerowaną powierzchnię, ale zapewniają gładkość i wysoki połysk. Niektórzy producenci mają w ofercie pasty o dwóch-trzech gradacjach, a inni mają kilkanaście wersji różniących się skutecznością i jakością końcowego efektu, który zwykle opisywany jest czytelnymi piktogramami. Uwaga na pasty polerskie z zawartością wosku – można nimi polerować tylko ręcznie, nie maszynowo! Z kolei pasty maszynowe mogą być używane ręcznie, jednak w ten sposób osiągnięcie zadowalającego efektu zajmuje mnóstwo czasu. Obok past do lakieru występują preparaty do polerowania szkła, do reflektorów (to nie do końca to samo), itp., jednak w praktyce pastą do lakieru można bez problemu polerować np. czarne błyszczące plastiki albo lakierowane drewno, a pastą do reflektorów zewnętrzne elementy karoserii z czarnego plastiku. Pasta polerska to pasta polerska – nie zawsze warto kupować kilku produktów do różnych zastosowań, ale za każdym razem trzeba wypróbować działanie preparatu na mniej widocznym fragmencie naprawianej powierzchni.

8/17 Zestaw Philips do regeneracji reflektorów. zawiera środek czyszczący, pastę polerską i preparat zabezpieczający reflektor przed promieniami UV, a także ściereczki jednorazowe i papier ścierny.

9/17 Pady polerskie: najczęściej z pianki czy gąbki o różnej twardości, ewentualnie z wełny (tzw. futra) lub mikrofibry to wymienne części robocze polerek. Różnią się od siebie twardością i zastosowaniem: twardsze pianki i futra służą do wstępnego polerowania, a miększe – do wykończeń na ostatnim etapie pracy. Uwaga: należy stosować zasadę: jeden pad, jedna pasta, nie powinno się tą samą nakładką polerską polerować przy użyciu różnej chemii, no chyba, że po starannym wypraniu pada np. wodą z płynem do mycia naczyń, a następnie wypłukaniu samą wodą i wysuszeniu.

10/17 Talerz polerski: na polerkę można założyć talerze o różnej średnicy

11/17 Płatki papieru ściernego oraz „trzymak” z rzepem. Taki papier ścierny służy m.in. do maskowania głębszych rys. Uwaga – usuwanie głębokich rys trzeba przećwiczyć np. na starym elemencie blacharskim!

12/17 Do polerowania w aucie: minipad nałożony na wałeczek z rzepem – do ręcznego polerowania małych rzeczy

13/17 Maszynowa pasta polerska do lakieru (wykończeniowa)

14/17 Pasta przeznaczona do polerowania reflektorów z poliwęglanu (nieodpowiednia do prawdziwego szkła – szklanym powierzchniom nie zaszkodzi, ale też niewiele zdziała)

15/17 Do polerowania w aucie: pasta do wstępnego polerowania zniszczonego lakieru

16/17 Profesjonalna pasta polerska (do lakieru i nie tylko)

17/17 Pasta do polerowania ręcznego, zawiera substancje „woskopodobne”

Źródło:

Maciej Brzeziński Wydawca

Tematy: Polerowanie lakieru, Polerowanie

Katalog Samochodów Auto Świat