Ile kosztuje "anglik" w Polsce?

Co prawda robił to na raty, bo teoretycznie wydziały komunikacji już od czerwca mogły rejestrować samochody z kierownicą po prawej stronie, ale w praktyce kierowcy musieli czekać do 15 sierpnia, kiedy to w życie weszły wytyczne precyzujące zakres koniecznych modyfikacji, jakie trzeba wykonać w aucie z kierownicą po prawej stronie. Bez nich nie można było wykonać pierwszego badania technicznego niezbędnego do rejestracji auta w Polsce.

Zmian jest niewiele

Aktualnie wystarczy przystosować reflektory do ruchu prawostronnego, tylne światło przeciwmgielne umieścić z lewej strony, wymienić lusterka wsteczne na te z wersji kontynentalnej, a zegary (jeśli nie są podwójne) przeskalować na km/h.

Napływ aut z kierownicą po prawej stronie ograniczono do pojazdów z obszaru UE – zalegalizować można wyłącznie samochody zarejestrowane już wcześniej na terytorium któregoś z państw członkowskich UE. Oznacza to, że nie da się zarejestrować auta sprowadzonego z Japonii. Nie zmienia to jednak faktu, że przed polskimi kierowcami otwiera się mało eksplorowany do tej pory rynek używanych aut z Wielkiej Brytanii.

Przeróbka jest tania i prosta

Aktualnie, jeśli zdecydujemy się na używane części, koszt dostosowania „anglika” do obowiązujących przepisów może zamknąć się w kwocie 700-1500 zł (w mało popularnych modelach koszty będą, oczywiście, znacznie większe – dla przykładu: używane lusterko z wbudowaną kamerą do Mercedesa ML, model 164, kosztuje grubo ponad 2000 zł!) zamiast 5000-10 000 zł, które do tej pory trzeba było wydać na przekładkę układu kierowniczego na lewą stronę.

Teraz modyfikacje „anglika” są na tyle proste, że można wykonać je samodzielnie. Tak naprawdę w większości przypadków wystarczy do tego śrubokręt do wymiany reflektorów oraz lusterka wsteczne. Zegary w większości aut z kierownicą po prawej stronie są wyskalowane zarówno w milach, jak i kilometrach – w takim przypadku nie ma konieczności ich wymiany. Kolejne pieniądze można zaoszczędzić, kupując używane części, ale tu uwaga – rynek już teraz zasypany jest częściami z „anglików”, więc nietrudno trafić ponownie na części z tego typu auta.

Jeśli lusterka są symetryczne, trudno je rozpoznać, za to reflektory mają już odpowiednie oznaczenia: na kloszu lub obudowie powinny być strzałki, grot skierowany w prawo (lub brak strzałki) oznacza, że lampa przystosowana jest do ruchu lewostronnego. Szukać trzeba reflektorów ze strzałką skierowaną w lewą stronę lub w obie strony (reflektor symetryczny lub z możliwością przestawienia wiązki światła).

Dwie strony barykady

Dostępność do nowego źródła tanich samochodów z Wielkiej Brytanii u jednych wywołała euforię, a u drugich panikę. Ci pierwsi stają w obronie przepisów unijnych i ich wyższości nad widzimisię polskich urzędników, drudzy odwołują się do kwestii bezpieczeństwa, a raczej jego braku w przypadku zalewu polskich dróg przez auta z kierownicą po „niewłaściwej” stronie.

Mieliśmy okazję przejechać się takimi autami kilkakrotnie i trudno nie zgodzić się z zarzutami przeciwników „anglików”. Rzeczywiście, wyprzedzanie TIR-a takim samochodem na drodze jednojezdniowej to nie lada wyzwanie. Poza względami bezpieczeństwa jazda autem z kierownicą po prawej stronie jest niewygodna. Wystarczy sobie wyobrazić, jak wygląda płacenie na bramkach autostradowych czy zamówienie hamburgera w McDonaldzie.

Co oferuje rynek?

Jeśli jednak te niedogodności nie są przeszkodą, wasz zapał może nieco ostudzić mizerna oferta „anglików” na polskim rynku. W jednym z największych portali ogłoszeniowych na ponad 150 tys. ogłoszeń znajdziecie niespełna 700 aut wyprodukowanych na rynek brytyjski! Cześć z nich jest już po przekładce układu kierowniczego.

Jednym słowem – nie ma w czym wybierać! Z drugiej jednak strony, auta te są średnio o połowę tańsze od takich samych modeli z kierownicą po lewej. Postanowiliśmy sami sprawdzić, jak z bliska wyglądają te legendarne okazje. Relację z oględzin trzech wybranych przez nas aut znajdziecie na wcześniejszych stronach.

Pierwsze obserwacje? Samochodom nie służy wyspiarski, wilgotny klimat. Co prawda oglądaliśmy auta ponad 10-letnie (o młodsze „angliki” trudno w Polsce), ale w porównaniu z ich odpowiednikami z Europy kontynentalnej są one znacznie bardziej skorodowane. Jeden ze sprzedawców tłumaczył to lenistwem wyspiarzy, którzy odśnieżają auta, posypując je solą.

Nasza wyprawa w poszukiwaniu okazji pokazuje też, że chętni do zakupu ładnego i zadbanego „anglika” muszą poważnie rozważyć wyprawę za kanał La Manche. Ofert na brytyjskich portalach, takich jak Autotrader.com.uk czy Gumtree.com nie brakuje. Znajdziecie tam auta za 100 i kilkanaście tysięcy funtów. Zanim jednak zdecydujecie się na sprowadzenie samochodu, policzcie opłacalność takiej operacji, tym bardziej że transport auta z Wielkiej Brytanii jest dwu-, a nawet trzykrotnie droższy niż np. z Niemiec.

Ile kosztuje ubezpieczenie auta sprowadzonego z kierownicą po prawej stronie?

Przeciwnicy rejestracji samochodów z kierownicą po prawej stronie straszyli nabywców wyższymi o 200-300 proc. cenami polis OC. Wielu ubezpieczycieli stosuje potężne zwyżki dla tego typu aut, jednak bez problemu znajdziecie też firmy, które traktują „angliki” tak samo jak auta w wersji kontynentalnej. Poniżej prezentujemy symulację multiagencji CUK prezentującą koszty ubezpieczenia Vauxhalla Insignii Hatchback 1.8 z 2008 r. dla 40-letniego mężczyzny mieszkającego w Warszawie z 10-letnim bezszkodowym stażem za kierownicą.

Import „anglika”: formalności i koszty

Kalkulację kosztów sprowadzenia auta z Wielkiej Brytanii warto zacząć od wyliczenia ceny transportu auta do Polski. Z racji dużej odległości, stawki lawet są dwu-, a nawet trzykrotnie wyższe niż w przypadku importu pojazdu z Niemiec czy Francji. Ceny są tu mocno zróżnicowane. Najtańsze oferty startują od 260 funtów (1450 zł), ale lepiej przygotować się na 350-450 funtów (ok. 2100-2650 zł), szczególnie jeśli wasza miejscowość nie znajduje się na regularnej trasie przewoźnika – ceny wtedy ustalane są indywidualnie i, niestety, są już znacznie wyższe.

Kolejnym punktem na liście kosztów jest akcyza. Jej wysokość zależy od ceny pojazdu i pojemności silnika. Najwięcej zapłacą właściciele samochodów o pojemności powyżej 2000 cm3, w tym przypadku podatek wynosi 18,6 proc. wartości pojazdu. Za pojazdy z silnikami o niższej pojemności odprowadza się 3,1 proc. ich wartości.

Jeśli zdecydujecie się na import auta jeszcze w tym roku, zapłacicie 500 zł opłaty recyklingowej – od nowego roku prywatni importerzy będą z niej zwolnieni.

Do urzędu trzeba zgłosić się z przetłumaczonymi dokumentami – koszt usługi to ok. 100 zł.

Przed wizytą w okręgowej stacji diagnostycznej należy dostosować auto do wymogów nowych przepisów, czyli przystosować światła i lusterka wsteczne do ruchu prawostronnego i przeskalować prędkościomierz. Koszty zależą głównie od popularności danego modelu i dostępności części, ale trzeba zarezerwować na to 700-1500 zł.

Przerobiony „anglik” musi przejść jeszcze badanie techniczne (98 zł).

Koszt pierwszej w kraju rejestracji to 256 zł.