Co się może nie udać przy okazji wymiany koła? Po pierwsze, na przeszkodzie może stanąć brak przejściówki do śrub zabezpieczających. Warto tej przejściówki pilnować – z reguły jest nam ona potrzebna raz lub dwa razy w roku – w międzyczasie można zapomnieć, gdzie ją odłożyliśmy.
Co robić, gdy na drodze okaże się, że nie mamy przejściówki? Śrubę zabezpieczającą (przynajmniej większość z nich) można wykręcić i bez przejściówki (jest to zabezpieczenie chroniące tylko przed słabo przygotowanym złodziejem), ale trzeba mieć przynajmniej podstawowe narzędzia: zestaw z wkrętakiem, który można połączyć z ramieniem (np. „terkotką”) i wymiennymi końcówkami oraz młotek, którym wkrętak wbijemy w łeb śruby, by ją następnie wykręcić.
Jeśli nie mamy narzędzi, wzywamy pomoc drogową – zwykle mechanicy radzą sobie z taką przeszkodą bez trudu. Może zabraknąć nam... śrub. Jeśli na aucie mamy założone felgi aluminiowe, a koło zapasowe jest stalowe (lub odwrotnie), śruby raczej nie będą pasować. W aucie trzeba wozić komplet śrub pasujących do koła zapasowego – chyba że śruby w kołach pasują i do kół używanych na co dzień, i do „zapasu”.
Przy okazji sezonowej wymiany kół trzeba zwrócić uwagę na bieżnik. Jeśli koła, które zakładamy, wyposażone są w opony kierunkowe (na boku opony znajdziemy strzałkę i napis „direction” pokazujący kierunek obrotu opony), trzeba pamiętać, by koła założyć po właściwej stronie auta: koła „lewe” nie pasują na prawą stronę samochodu i odwrotnie.
Jeśli mamy opony asymetryczne (bieżnik może kręcić się w obu kierunkach, na boku opony znajdujemy napis „outside”), poszczególne koła można założyć w dowolne miejsca na samochodzie. W tym drugim przypadku nie należy przejmować się, że bieżnik opony po jednej stronie auta wygląda tak, jakby opony kręciły się do tyłu – tak ma być.
Uwaga: jeśli używamy klucza elektrycznego, wkręcanie śruby rozpoczynamy ręką. W przeciwnym wypadku możemy uszkodzić szpilki lub gniazda śrub – to dość typowy błąd warsztatowy. Warto też uważać, by nie wkręcić śrub zbyt mocno – będzie problem z ich późniejszym odkręceniem.
Galeria zdjęć
1/11 Wbrew pozorom planowana zmiana kół czy też koła często nie dochodzi do skutku. Albo brakuje narzędzi, albo innego ważnego elementu. Zdarza się, że w trakcie mamy wątpliwości: jak to zrobić, aby niczego nie zepsuć? Zaczynamy od zdjęcia kołpaka ozdobnego. W przypadku kół aluminiowych upewniamy się, czy założona jest śruba zabezpieczająca koło przed kradzieżą (tego rodzaju śruby nie są skutecznym zabezpieczeniem kół stalowych, są więc rzadziej używane do ich ochrony) – jeśli tak, musimy znaleźć klucz do jej zdjęcia.
2/11 Zanim podniesiemy auto podnośnikiem, poluzowujemy śruby.
3/11 Jeśli używamy fabrycznego podnośnika auta, podkładamy go pod próg lub wsuwamy w specjalny otwór zgodnie z instrukcją
4/11 Tzw. żabę podkładamy najlepiej pod gumowe grzybki w progach lub inne wzmocnienia.
5/11 Zdejmujemy koło i – jeśli jest to zmiana sezonowa – zaznaczamy, w którym miejscu na aucie było założone.
6/11 Każdą śrubę wkręcamy najpierw ręcznie, przynajmniej na głębokość kilku zwojów.
7/11 Dokręcamy zwykłym kluczem i dociągamy kluczem dynamometrycznym.
8/11 Śrubę przed założeniem, jeśli jest taka możliwość, można nasmarować pastą ceramiczną lub miedziową, co chroni przed jej zapiekaniem się. Teraz można już opuścić podnośnik.
9/11 Przy najbliższej okazji sprawdzamy ciśnienie w kołach i w razie potrzeby dopompowujemy je.
10/11 Fabryczny podnośnik auta to zazwyczaj lekka, ale niestabilna konstrukcja. W garażu przyda się podnośnik hydrauliczny. Warto mieć też dobry klucz do kół. Podstawka pod koło zabezpieczy auto przed zsunięciem się z podnośnika; rurka przedłużka pomoże odkręcić zapieczoną śrubę; klucz dynamometryczny pomoże przykręcić śruby z odpowiednią siłą; tzw. kobyłki są niezbędne, jeśli pracujemy pod autem – podnośnik nie jest dość stabilny!
11/11 Długość śrub jest ważna nie tylko przy sezonowej wymianie kół z letnich (aluminiowe obręcze) na zimowe (stalówki), lecz także w awaryjnej sytuacji na drodze. Śruby do kół aluminowych w większości aut są dłuższe niż do kół stalowych. Zamiana zwykle nie jest możliwa ani w jedną, ani w drugą stronę – za długie blokują hamulce lub piasty, za krótkie nie „łapią” gwintu.
