Turbo nowe lub po fabrycznej regeneracji
Jeśli dojdzie do uszkodzenia turbosprężarki, do wyboru mamy zwykle kilka możliwości: od kupna nowej, oryginalnej turbosprężarki przez część po fabrycznej regeneracji, zamiennik, naprawę uszkodzonego elementu lub zamontowanie części używanej.
Najprostsza, ale i najdroższa opcja to z reguły zakup fabrycznie nowej turbosprężarki. W przypadku prawie nowych aut taki wydatek może mieć uzasadnienie. Jeśli samochód jest już starszy, to zakup oryginalnej, fabrycznie nowej turbosprężarki często po prostu się nie opłaca. Niekiedy nawet w serwisach autoryzowanych możemy się spotkać z relatywnie atrakcyjną cenowo ofertą wymiany zużytej części na podzespół po fabrycznej regeneracji – tu bywa jednak tak, że warunkiem skorzystania z oferty jest zwrot starej części, która nadaje się do naprawy. Często trzeba wpłacić kaucję na wypadek gdyby tzw. rdzeń okazał się tak zepsuty, że nie nadaje się już do obróbki. Turbosprężarki po fabrycznej regeneracji nie powinny jednak ustępować działaniom częściom nowym – mają też z reguły dokładnie taką samą gwarancję, choć od części nowych są wyraźnie tańsze.
Zamienniki turbosprężarek montowanych fabrycznie
A co z zamiennikami? Tu trudno generalizować, bo różnice jakościowe między podzespołami od różnych dostawców są naprawdę duże. Na rynku dostępne są zarówno „bezmarkowe” turbosprężarki produkowane np. w Chinach, jak i wytwarzane przez renomowaną, brytyjską firmę Melett znaną głównie z wysokiej jakości części do napraw turbosprężarek montowanych fabrycznie.
W przypadku turbosprężarek sprowadzanych z Azji ceny są z reguły bardzo atrakcyjne, choć z jakością bywa różnie. Zdarzają się podzespoły rzeczywiście bardzo zbliżone do wyrobów na pierwszy montaż, jak i takie, które w ogóle nie trzymają parametrów lub okazują się nietrwałe. Z chińskimi zamiennikami jest też z reguły inny problem – choć na pierwszy rzut oka wydają się one kopiami podzespołów produkowanych przez renomowanych producentów, to później, przy ewentualnej próbie naprawy lub regeneracji często okazuje się, że części zamienne przeznaczone do oryginalnych podzespołów po prostu do nich nie pasują. Takie turbosprężarki są wprawdzie tańsze w zakupie, ale jest też ryzyko, że okażą się nienaprawialnymi „jednorazówkami”.
Naprawy i regeneracja turbosprężarek
Rozsądnym i opłacalnym rozwiązaniem okazuje się z reguły regeneracja zużytej turbosprężarki. Jest ona z reguły możliwa, pod warunkiem, że kierowca zareaguje i pojedzie do warsztatu przy pierwszych objawach usterki, nie czekając, aż turbina całkiem się rozsypie.
Za regenerację prostej turbosprężarki trzeba z reguły zapłacić 700-900 zł, a w przypadku turbosprężarek ze zmienną geometrią cena takiej usługi z reguły przekracza 1000 zł. Oczywiście, zdarzają się też znacznie tańsze oferty, choć z reguły – mimo iż również one są reklamowane jako „regeneracja” – w praktyce są to albo tylko częściowe naprawy, albo do ich wykonania używane są podzespoły niskiej jakości.
Do naprawy nie nadają się turbosprężarki z popękanymi, zdeformowanymi, uszczerbionymi obudowami. Ale uwaga! Różnice w jakości usług regeneracji są jeszcze większe niż w przypadku jakości zamienników. Do wykonywania skutecznych naprawy turbosprężarek potrzebny jest m.in. precyzyjny, kosztowny sprzęt do wyważania wirników, a do turbosprężarek ze zmienną geometrią również urządzenia do regulacji przepływu spalin.
Bez tego sprzętu da się oczywiście wyczyścić obudowę, wymienić uszczelnienia czy elementy łożyskowania i w ten sposób zamarkować naprawę, ale tak „odświeżona” turbosprężarka ani nie będzie trwała, ani prawdopodobnie nie odzyska właściwych parametrów, co kierowca poczuje albo usłyszy od razu po naprawie. Ma to nie tylko wpływa na osiągi auta, ale może być wręcz niebezpieczne dla silnika.
O ile z naprawami prostych turbosprężarek większość warsztatów już sobie jakoś radzi, to już w przypadku tych o bardziej skomplikowanej konstrukcji, ze zmienną geometrią czy elektronicznym sterowaniem, na oczekiwane efekty naprawy można liczyć tylko w przypadku naprawdę profesjonalnych serwisów mających wykwalifikowanych pracowników, najwyższej klasy sprzęt oraz dostęp do wysokiej jakości części. Firmy oferujące najtańsze usługi często nie mają sprzętu potrzebnego do regeneracji turbosprężarek, a niska jakość ich prac rzutuje na opinię o częściach regenerowanych – to m.in. dlatego np. firma Melett stworzyła sieć serwisów autoryzowanych, w przypadku których klienci mogą mieć pewność co do jakości sprzętu i części używanych podczas napraw.
Przy wyborze warsztatu, któremu powierzymy naprawę turbosprężarki, lepiej więc nie kierować się tylko ceną usługi – to może skończyć się bowiem po kolejnej awarii turbosprężarki koniecznością wymiany całego silnika!
Zakup używanej turbosprężarki
Wysokie ceny nowych części skłaniają niektórych do tego, żeby poszukać części używanych – te z reguły kosztują zaledwie ułamek ceny nowego podzespołu. To jednak stosunkowo ryzykowny zakup. To, że używana część wygląda dobrze, o niczym jeszcze nie świadczy – używając myjki ciśnieniowej i odpowiedniej chemii warsztatowej nawet bardzo zużytej turbosprężarce można przywrócić wygląd niemal nowej części. Gorzej jest z parametrami. W przypadku prostych turbosprężarek doświadczony mechanik może pobieżnie ocenić stan podzespołu, np. oglądając stan kół turbiny i sprężarki, czy też ocenić luzy wałka – ale taka diagnoza nie daje wcale pewności, że po zamontowaniu część będzie działała poprawnie.
Turbosprężarki zdemontowane z uszkodzonych silników mogą mieć wady ukryte, które ujawnią się w trakcie eksploatacji. Jeszcze gorzej jest z turbosprężarkami ze zmienną geometrią, w przypadku których nie sposób bez specjalistycznego sprzętu twierdzić, czy są one prawidłowo wyregulowane. Zakup używanego turbo może mieć sens w sytuacji, kiedy np. turbosprężarka wymontowana z naszego auta nie nadaje się do naprawy – wtedy warto kupić dobrze utrzymaną część z odzysku, ale przed zamontowaniem oddać ją do sprawdzenia, a w razie potrzeby i do regeneracji w profesjonalnym serwisie.