Gdy wycieraczki naszego auta zaczynają już bardziej rozmazywać, niż ścierać wodę z szyby, albo wydawać głośne piski podczas pracy, oznacza to, że najwyższy czas je wymienić. Z dostępnością zamienników nie będziemy mieli żadnego problemu, bowiem piórka można kupić na pierwszej lepszej stacji paliwowej, atakże w każdym hipermarkecie.
Problem stanowi raczej nadmiar dostępnych produktów. Stojąc przed regałem zapełnionym wycieraczkami, zaczynamy się zastanawiać: co wybrać? Czy warto zainwestować ponad 100, a czasem nawet 200 złotych w ultraciche i nowoczesne – jak zapewniają reklamowe napisy – produkty markowych firm, czy kupić najtańsze odpowiedniki nieznanych producentów?
Aby rozsądnie odpowiedzieć na to pytanie, warto poznać budowę i proces wytwarzania wycieraczek. W piórkach klasycznej konstrukcji zobaczymy przegub (w wycieraczkach płaskich zastąpiony przez elastyczną gumową szynę) mający za zadanie równomiernie dociskać do szyby gumkę zwaną żądłem. Jej jakość zależy przede wszystkim od obróbki chemicznej, która ma na celu utwardzenie gumy oraz obniżenie oporów tarcia w kontakcie z szybą. Oba te elementy są równie ważne dla prawidłowego działania wycieraczki.
Istotne znaczenie ma również jakość surowca. Najtańsze produkty wytwarzane są z kauczuku syntetycznego, a lepsze – z naturalnego. Koszt produkcji wyrobów stosunkowo dobrej jakości oscyluje w granicach 20-30 zł. Skąd zatem aż tak duża rozbieżność w cenach poszczególnych wytwórców? Zapytaliśmy o to zarówno firmy drogie, jak i te oferujące produkty z niższej półki cenowej, które cieszą się uznaniem wśród kierowców.
Pierwsze tłumaczą wysokie ceny unikalnymi technologiami i opatentowanymi rozwiązaniami oraz wykorzystaniem surowców najwyższej jakości. Prawdą jest, że te firmy jako pierwsze opracowały i wprowadziły na rynek wycieraczki płaskie – inni je po prostu kopiowali.
Z kolei druga strona twierdzi, że technologia produkcji jest porównywalna, a płaci się głównie za markę.Według mniej znanych wytwórców cena dobrej wycieraczki nie powinna przekraczać kilkudziesięciu złotych.
Zapewne prawda leży pośrodku. Skąd więc duże różnice cenowe? Z pewnością niemałe znaczenie mają koszty produkcji efektownych opakowań z krzykliwymi nazwami zastosowanych technologii oraz – a może przede wszystkim – koszty marketingu. W jednym jednak wszyscy się zgadzają: produkty dostępne w marketach w cenie kilku złotych z prawdziwymi wycieraczkami niewiele mają wspólnego.
Jak wybrać klasyczną wycieraczkę?- Pióra wycieraczek o klasycznej konstrukcji (z przegubowym stelażem) kupujemy, kierując się po prostu ich długością. Na opakowaniu każdego produktu znajdziemy listę modeli aut, doktórych jest on przeznaczony. Jednak mimo wszystko radzimy po prostu zdjąć stare wycierczki i zabrać je ze sobą do sklepu. Zdarza się, a dotyczy to zwłaszcza najtańszych produktów, że opisane jako pasujące do konkretnego auta piórka odbiegają długością od oryginalnych o 2-3 cm. Niekiedy właśnie taka różnica wystarczy, by wycieraczka zachodziła na uszczelkę szyby lub karoserię albo zahaczała o drugie pióro. Przykładając starą wycieraczkę do nowej, unikniemy takich problemów.
Jak wybrać płaską? - Przy wyborze wycieraczki płaskiej (pozbawionej stelażu przegubowego) należy kierować się zaleceniami producenta określającymi, do jakich modeli jest ona przeznaczona. Informację znajdziemy na opakowaniu lub w katalogu dostępnym w sklepie. Wycieraczka płaska działa prawidłowo tylko przy określonej krzywiźnie szyby czołowej. Ważne są też ramiona wycieraczek – te współpracujące z piórami bezprzegubowymi mają większą siłę docisku niż klasyczne, spotykane w starszych autach. Niektóre płaskie wycieraczki o popularnej długości bywają rekomendowane przez producenta tylko do kilku konkretnych modeli aut.
Drogie też się zużywają - Pióra wycieraczek – niezależnie od tego, co obiecuje producent na opakowaniu – najlepiej wymieniać co pół roku. Zarówno wysokie temperatury, jak i mrozy skutecznie niszczą ich gumowe elementy. Nie ma przy tym znaczenia, czy jest to markowy produkt za kilkadziesiąt złotych, czy mniej renomowany za kilkanaście. Wielu kierowców kupujących najdroższe modele wydłuża okres ich eksploatacji do maksimum, co mija się z celem. Lepsze rezultaty może dać częstsza wymiana tańszych piórek niż przeciąganie czasu eksploatacji drogich. W dłuższym okresie użytkowania taka strategia może okazać się tańsza, także ze względu na stan przedniej szyby.
Prawidłowa EKSPLOATACJA wycieraczek - Najważniejszym elementem piórka wycieraczki jest ostra krawędź gumy, zwana żądłem. Właśnie ten element bezpośrednio styka się z powierzchnią szyby. Utrzymanie go jak najdłużej w odpowiednim stanie pozwala przedłużyć żywotność pióra. Piórko wycieraczki wykonane jest z kauczuku – materiału podatnego na uszkodzenia mechaniczne i chemiczne, a także na skrajne działanie warunków atmosferycznych (mróz i słońce).Niewielu kierowców pamięta o tym, że gumowe elementy wycieraczek ulegają procesowi starzenia i (podobnie jak w przypadku opon) nie służy im długotrwały postój. Warto co pewien czas skontrolować stan wycieraczek i oczyścić elementy gumowe z brudu. Ważny dla ich żywotności jest też stan szyby – zanieczyszczenia i rysy przyspieszają ścieranie się gumki. Piórkom nie służy również wosk nakładany w myjniach automatycznych – po wizycie w myjni należy więc umyć i starannie odtłuścić szybę.
Piotr Karczmarczyk
