Awaria uszczelki pod głowicą nie jest zauważalna, ani odczuwalna od razu i często można przeoczył pierwsze symptomy zbliżających się kłopotów. Objawem niewielkiego uszkodzenia może być nierówno praca silnika, jednak po nagrzaniu wszystko wraca do normy. Możemy również zaobserwować mniejszy poziom płynu w zbiorniczku układu chłodzenia.
Zazwyczaj nieprzejęty lub niezorientowany kierowca uzupełnia raz na jakiś czas ubytek chłodziwa. Przecież wina może leżeć po stronie nieszczelnych przewodów. Takie działanie (nieświadome) niestety tylko odwleka moment, w którym jednostka napędowa po prostu odmówi współpracy. Im dłużej będziemy zwlekać z naprawą, tym gorzej dla silnika i naszego portfela.
Szybko zdiagnozowana usterka oszczędzi nam wielu nieprzyjemności, a naprawa ograniczy się do tego co prezentujemy w galerii zdjęć – obróbki głowicy + założenia nowej uszczelki. Skutkiem dłuższej jazdy z przepaloną uszczelką jest zatarcie silnika, a to oznacza wymianę kompletnej jednostki napędowej. Starej na pewno nie opłaci się naprawiać.
Dlaczego uszczelka pod głowicą jest tak ważna? Ten element zapewnia szczelność między głowicą (góra), a blokiem silnika (dół). Odpowiednimi kanałami przepływa w niej olej oraz woda (płyn chłodniczy). Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że podczas pracy silnika w komorach spalania może panować cieśnienie wynoszące 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500 ºC.
Pamiętajmy, że blok i głowica są oczywiście znacznie chłodniejsze, a największy problem dla elementu uszczelniającego stanowią zmienne warunki pracy. Początkowo temperatury mogą być nawet ujemne, ale już po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. Ponadto w większości samochodów stosuje się głowice i bloki wykonane z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej – na „górę” i „dół” uszczelki działają odmienne obciążenia.
Jakie są powody usterek uszczelki pod głowicą? Najczęściej do awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawnego układu chłodzenia, zbyt ostrej jazdy lub nieodpowiedzialnego tuningu), niewłaściwego montażu (rzadziej) lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. poprzez używanie wody albo chłodziwa o nieodpowiednich parametrach). Szczególnie narażone na awarię uszczelki są auta z instalacją gazową. Jej montaż wymaga ingerencji w układ chłodzenia (nie zawsze przemyślany), poza tym zasilanie gazem podnosi temperaturę w komorze spalania.
Co robić, kiedy wiemy już, że uszczelka jest przepalona? Możemy skorzystać z okazji rozbiórki silnika i oprócz wymiany uszczelki, dokładnie sprawdzić stan głowicy. Zazwyczaj okazuje się, że konieczna jest jej obróbka.
Regeneracja głowicy polega zwykle na spawaniu pęknięć materiału, naprawie gniazd zaworowych, wymianie prowadnic zaworowych, planowaniu (czyli szlifowaniu płaszczyzny głowicy) oraz wymianie uszczelniaczy.
W zasadzie demontaż i montaż samej głowicy to łatwe zadanie dla dowolnego warsztatu lub doświadczonego amatora. Natomiast obróbka tego elementu wymaga fachowej wiedzy, odpowiedniego sprzętu i wprawnych rąk. Zanim zdecydujemy się oddać głowice do „szlifu”, zastanówmy się nad wyborem zaufanego i polecanego warsztatu. Nieświadomie łatwo można ją uszkodzić, a konsekwencję będą bolesne.
Koszt? Sama wymiana głowicy waha się w granicach 200-1000 zł w zależności od serwisu i auta. Natomiast za profesjonalną kompleksową obróbkę musimy przygotować się na wydatek co najmniej dwukrotnie wyższy.
1/34 Uszczelka pod głowicą Nie tylko głowica, ale i blok silnika muszą być idealnie czyste.
Nie tylko głowica, ale i blok silnika muszą być idealnie czyste.
2/34 Uszczelka pod głowicą Na precyzyjnie ułożoną na bloku uszczelkę nakładana jest ostrożnie głowica silnika.
Na precyzyjnie ułożoną na bloku uszczelkę nakładana jest ostrożnie głowica silnika.
3/34 Uszczelka pod głowicą Czas na napęd rozrządu. Nawet drobna pomyłka „o ząbek” grozi zniszczeniem silnika.
Czas na napęd rozrządu. Nawet drobna pomyłka „o ząbek” grozi zniszczeniem silnika.
4/34 Uszczelka pod głowicą Kolejność i siła dokręcania śrub muszą być zgodne z instrukcją naprawy.
Kolejność i siła dokręcania śrub muszą być zgodne z instrukcją naprawy.
5/34 Uszczelka pod głowicą Montaż osprzętu i pokrywy zaworowej (nowa uszczelka) wieńczą naprawę głowicy.
Montaż osprzętu i pokrywy zaworowej (nowa uszczelka) wieńczą naprawę głowicy.
6/34 Uszczelka pod głowicą Czas na odłączenie napędu wałka rozrządu. W tym przypadku jest to łańcuch, a nie pasek zębaty.
Czas na odłączenie napędu wałka rozrządu. W tym przypadku jest to łańcuch, a nie pasek zębaty.
7/34 Uszczelka pod głowicą Nie tylko głowica, ale i blok silnika muszą być idealnie czyste.
Nie tylko głowica, ale i blok silnika muszą być idealnie czyste.
8/34 Uszczelka pod głowicą Nowa uszczelka głowicy – usterka tego elementu była powodem rozebrania całej jednostki.
Nowa uszczelka głowicy – usterka tego elementu była powodem rozebrania całej jednostki.
9/34 Uszczelka pod głowicą Frezowanie gniazd zaworowych – bez tego nie uda się uzyskać właściwej kompresji.
Frezowanie gniazd zaworowych – bez tego nie uda się uzyskać właściwej kompresji.
10/34 Uszczelka pod głowicą Planowanie, czyli szlifowanie gładzi głowicy – bywa też stosowane jako zabieg tuningowy.
Planowanie, czyli szlifowanie gładzi głowicy – bywa też stosowane jako zabieg tuningowy.
11/34 Uszczelka pod głowicą Podciśnieniowy test szczelności pozwala wykryć niewidoczne gołym okiem uszkodzenia.
Podciśnieniowy test szczelności pozwala wykryć niewidoczne gołym okiem uszkodzenia.
12/34 Uszczelka pod głowicą Montaż nowych prowadnic zaworowych. Jakość części jest bardzo ważna!
Montaż nowych prowadnic zaworowych. Jakość części jest bardzo ważna!
13/34 Uszczelka pod głowicą Nasza głowica wymagała nowego wałka – zwykle można ponownie zastosować starą część.
Nasza głowica wymagała nowego wałka – zwykle można ponownie zastosować starą część.
14/34 Uszczelka pod głowicą Mechanik reguluje luzy zaworowe – w nowszych konstrukcjach korygowane są one hydraulicznie.
Mechanik reguluje luzy zaworowe – w nowszych konstrukcjach korygowane są one hydraulicznie.
15/34 Uszczelka pod głowicą Liczy się czystość – żadne pozostałości po obróbce mechanicznej nie mogą zostać w głowicy.
Liczy się czystość – żadne pozostałości po obróbce mechanicznej nie mogą zostać w głowicy.
16/34 Uszczelka pod głowicą Drobne elementy powinny również zostać dokładnie umyte ze szlamu olejowego i nagarów.
Drobne elementy powinny również zostać dokładnie umyte ze szlamu olejowego i nagarów.
17/34 Uszczelka pod głowicą Ślady wycieków płynu chłodzącego lub oleju na połączeniu bloku i głowicy silnika często świadczą o awarii uszczelki.
Ślady wycieków płynu chłodzącego lub oleju na połączeniu bloku i głowicy silnika często świadczą o awarii uszczelki.
18/34 Uszczelka pod głowicą Uszkodzona uszczelka głowicy powoduje zwykle wyraźny spadek kompresji w przynajmniej jednym z cylindrów.
Uszkodzona uszczelka głowicy powoduje zwykle wyraźny spadek kompresji w przynajmniej jednym z cylindrów.
19/34 Uszczelka pod głowicą Za wymianę uszczelki głowicy w niezależnym serwisie trzeba zapłacić ok. 200-1000 złotych. Profesjonalna, kompleksowa obróbka samej głowicy jest zwykle przynajmniej dwa razy droższa. Przepalenie uszczelki może wynikać z jej nieprawidłowego montażu lub z niesprawności układu chłodzenia silnika.
Za wymianę uszczelki głowicy w niezależnym serwisie trzeba zapłacić ok. 200-1000 złotych. Profesjonalna, kompleksowa obróbka samej głowicy jest zwykle przynajmniej dwa razy droższa. Przepalenie uszczelki może wynikać z jej nieprawidłowego montażu lub z niesprawności układu chłodzenia silnika.
20/34 Uszczelka pod głowicą Obejrzyj świece – jeśli jedna jest podejrzanie czysta, to być może pracowała w cylindrze z uszkodzoną uszczelką.
Obejrzyj świece – jeśli jedna jest podejrzanie czysta, to być może pracowała w cylindrze z uszkodzoną uszczelką.
21/34 Uszczelka pod głowicą Para wodna wydobywająca się spod korka oleju lub beżowa maź oblepiająca korek to poważne sygnały ostrzegawcze.
Para wodna wydobywająca się spod korka oleju lub beżowa maź oblepiająca korek to poważne sygnały ostrzegawcze.
22/34 Uszczelka pod głowicą Podniesienie ciśnienia panującego w układzie chłodzenia pozwala łatwiej znaleźć ewentualne nieszczelności.
Podniesienie ciśnienia panującego w układzie chłodzenia pozwala łatwiej znaleźć ewentualne nieszczelności.
23/34 Uszczelka pod głowicą Bulgotanie, pęcherzyki gazów spalinowych i ślady oleju w płynie chłodzącym to zwykle pierwsze objawy usterki.
Bulgotanie, pęcherzyki gazów spalinowych i ślady oleju w płynie chłodzącym to zwykle pierwsze objawy usterki.
24/34 Uszczelka pod głowicą Zaczynamy od zdemontowania osprzętu i pokrywy zaworowej. To najprostsza część zadania.
Zaczynamy od zdemontowania osprzętu i pokrywy zaworowej. To najprostsza część zadania.
25/34 Uszczelka pod głowicą Bardzo twardy przewód? Być może spaliny przedostające się spod uszczelki powodują wzrost ciśnienia w układzie.
Bardzo twardy przewód? Być może spaliny przedostające się spod uszczelki powodują wzrost ciśnienia w układzie.
26/34 Uszczelka pod głowicą Dopiero po tych zabiegach można przystąpić do odkręcenia głowicy. Śruby bywają nietypowe!
Dopiero po tych zabiegach można przystąpić do odkręcenia głowicy. Śruby bywają nietypowe!
27/34 Uszczelka pod głowicą Demontaż kolektorów – śruby często bywają zardzewiałe.
Demontaż kolektorów – śruby często bywają zardzewiałe.
28/34 Uszczelka pod głowicą Następnie należy starannie odłączyć wszystkie przewody układu chłodzenia oraz odpowietrzenia.
Następnie należy starannie odłączyć wszystkie przewody układu chłodzenia oraz odpowietrzenia.
29/34 Uszczelka pod głowicą Sprawdzamy stan poszczególnych elementów. Zużyty wałek można zregenerować lub wymienić.
Sprawdzamy stan poszczególnych elementów. Zużyty wałek można zregenerować lub wymienić.
30/34 Uszczelka pod głowicą Jeśli blok jest zużyty, to nie warto inwestować w naprawę głowicy.
Jeśli blok jest zużyty, to nie warto inwestować w naprawę głowicy.
31/34 Uszczelka pod głowicą Wygląda solidnie, ale jest wrażliwa na uderzenia – z głowicą trzeba się obchodzić ostrożnie.
Wygląda solidnie, ale jest wrażliwa na uderzenia – z głowicą trzeba się obchodzić ostrożnie.
32/34 Uszczelka pod głowicą Ostrożnie wyciągamy głowicę z komory silnika. Część jest zwykle ciężka!
Ostrożnie wyciągamy głowicę z komory silnika. Część jest zwykle ciężka!
33/34 Uszczelka pod głowicą Zawory należy oczyścić z nagarów i ponownie dopasować do gniazd zaworowych w głowicy.
Zawory należy oczyścić z nagarów i ponownie dopasować do gniazd zaworowych w głowicy.
34/34 Uszczelka pod głowicą Wytarte prowadnice zaworowe? Warto wymienić wszystkie niepewne elementy.
Wytarte prowadnice zaworowe? Warto wymienić wszystkie niepewne elementy.
