Jak zdabać o akumulator?

Zapomnijcie raz na zawsze o odpalaniu na pych – im nowszy samochód, tym mniejsze szanse na powodzenie tej metody. Lepiej skorzystać z pożyczki prądu za pomocą kabli rozruchowych. Ale uwaga! W nowych autach często przewodów nie wolno podłączać wprost do akumulatora (który może być ukryty w bagażniku, w kabinie lub we wnęce na podszybiu), bo może się zbuntować elektronika nadzorująca pracę instalacji – trzeba wtedy skorzystać ze specjalnych, odpowiednio oznakowanych zacisków pod maską. Najpierw łączymy ze sobą „plus” akumulatora biorcy z „plusem” dawcy, a następnie „minus” akumulatora dawcy z „masą” (np. z metalowym uchem na silniku lub ze specjalnym zaciskiem). Unikamy podłączenia przewodu wprost do „minusa” rozładowanej baterii. Następnie uruchamiamy silnik „dawcy”, a chwilę później „biorcy”. Przewody odłączamy w odwrotnej kolejności (najpierw „minus”, potem „plus”).

Alternatywa dla przewodów rozruchowych: od niedawna na rynku są dostępne niewielkie powerbanki z funkcją awaryjnego rozruchu auta (od ok. 150 zł). To działa!

Osłona termiczna może pomóc zimą.

Zaciski warto regularnie czyścić i konserwować .

Bateria oblepiona brudem może się rozładować na skutek tzw. prądów pełzających – wilgotny brud przewodzi prąd! Z kolei zaśniedziałe lub niedokręcone zaciski prądu mogą przewodzić zbyt mało, przez co akumulator ani się dobrze nie będzie ładował, ani nie zasili rozrusznika.

Problem: nawet niewielki, ale ciągły pobór prądu może wykończyć akumulator. Ukrytym odbiornikiem może być np. lampka, która nie gaśnie po wyjściu z auta, ale też zepsuty alarm czy niefabryczne radio. Rozwiązanie: jeśli akumulator się rozładował, po naładowaniu go (lub wymianie na nowy) warto sprawdzić, jaki jest pobór prądu na spoczynku. Niestety, w wielu nowych autach nie jest to takie proste, bo pobór prądu stabilizuje się dopiero po kilkudziesięciu minutach od wyłączenia silnika i zamknięcia drzwi.

Problem: jeśli regularnie pokonujemy zaledwie kilkukilometrowe trasy, to na pełne naładowanie akumulatora lub choćby uzupełnienie zapasu energii po porannym rozruchu brakuje po prostu czasu – akumulator z wiekiem rozładowuje się coraz bardziej. Jeśli jest praktycznie ciągle niedoładowany, z czasem trwale pogarszają się jego parametry. Rozwiązanie: nawet na krótkich trasach trudno zrezygnować z prądożernych dodatków, takich jak dmuchawa, ogrzewanie tylnej szyby czy foteli. Jeśli jeździcie niewiele, nie pozostaje nic innego, jak zainwestować w dobrą ładowarkę i raz na jakiś czas podładować akumulator.

Problem: akumulator to część eksploatacyjna, zwykle po 4-6 latach użytkowania może wymagać wymiany. Częste niedoładowanie, jak i np. głębokie rozładowanie oraz pozostawienie akumulatora w takim stanie na dłużej może spowodować, że zużyje się on znacznie szybciej. Akumulatory nie lubią też drgań, np. z powodu niewłaściwego zamocowania. Rozwiązanie: można spróbować ładowania prostownikiem z funkcją regeneracji (odsiarczania) – jeśli to nie pomoże, akumulator trzeba po prostu wymienić. Na właściwy!