- Mazdę z silnikiem benzynowym można kupować niemal w ciemno.
- Nawet duże silniki Mazdy potrafią być oszczędne.
- Jeśli szukacie diesla, zdecydujcie się na wersję 2.2 l.
Mazda ma opinię producenta bardzo trwałych silników, szczególnie benzynowych. W ostatnich latach właściwie nie zaliczyła poważnych wpadek, a udane motory, o ile tylko należycie je serwisowano, wykazywały się dużą trwałością.
Mazda z silnikiem benzynowym, o ile znacie jego historię, to niemal pewny strzał na rynku aut z drugiej ręki
Wybór polecanych przez nas silników nie był więc specjalnie trudny, wystarczyło bowiem sprawdzić, które benzyniaki montowano w ostatnich latach pod maskami Mazd, i tylko je opisać. Mechanicy z nieautoryzowanego warsztatu Japan Serwis z Ząbek pod Warszawą potwierdzili to, przyznając benzyniakom Mazdy bardzo wysoką notę.
Po raz pierwszy w naszym cyklu zdarzyło się także, że mieliśmy duży problem ze znalezieniem jednostek, które należy omijać szerokim łukiem. Nawet silnik Wankla, stosowany w RX-8, choć nadal nie należy do przesadnie trwałych, jest bardziej dopracowany niż wcześniej.
Nieco inaczej przedstawia się sprawa silników wysokoprężnych. Szczególnie starsza jednostka 2.0 wymaga o wiele większej staranności w serwisie, ale prawdą jest także, że producentowi przydarzyły się wpadki, np. podkładki pod wtryskiwaczami miały zbyt małą grubość.
Nowszy diesel 2.2 wypada zdecydowanie lepiej – dlatego też umieściliśmy go wśród motorów godnych polecenia – tyle że kupując auto z nim pod maską, warto zwrócić uwagę na dobrą historię serwisową (musi być poparta rachunkami). Niestety, oryginalne części nie należą do najtańszych i łatwo można nadziać się na minę w postaci drogich napraw.
Najnowsze silniki Mazdy też są udane
W przypadku najnowszych silników benzynowych warto podkreślić, że droga, którą wybrała Mazda, na razie sprawdza się doskonale. Japończycy nie zastosowali bowiem downsizingu, nie poucinali cylindrów ani nie dołożyli turbosprężarek, tylko zaczęli rozwijać silniki wolnossące – są oszczędne, dynamiczne i spełniają coraz surowsze normy emisji spalin. Co ważne, użytkownicy i mechanicy wciąż wystawiają im wysokie noty za trwałość!
Mazda silniki serii Z - polecamy 1.5 i 1.6
Silniki serii Z uchodzą za niezbyt kłopotliwe. Niewiele palą, w małych modelach są żwawe, do tego ich żywotność stoi na wysokim poziomie.
Mechanicy z firmy Japan Serwis z Ząbek pod Warszawą, pytani o typowe słabe strony motorów serii Z, wymownie milczą i rozkładają ręce, bo w tych silnikach naprawdę dzieje się niewiele złego.
Jednostki te nie mają zbyt skomplikowanej budowy (np. wtrysk pośredni) i nie są wyżyłowane (np. brak turbo). Jeśli tylko przestrzegacie interwałów serwisowych (radzimy stosować się do zaleceń mechaników spoza ASO), można założyć, że motor 1.5 czy też 1.6 dojedzie nawet do 400-500 tys. km bez większych problemów, co jest naprawdę dobrym wynikiem jak na jednostkę o niewielkiej pojemności.
Mazda zaleca wymianę oleju w tej serii co 20 tys. km, lepiej jednak robić to co 15 tys. km, a gdy auto porusza się w trudnych warunkach (góry, miasto) – nawet co 10 tys. km. Mocno przepracowany olej negatywnie wpływa na trwałość uszczelniaczy zaworowych, co kończy się wyraźnym wzrostem spalania oleju.
Jeśli chodzi o dynamikę, to wersja 1.5 w Maździe serii 2 zapewnia dobre osiągi, jednak już w cięższej „trójce” są one przeciętne. Rekompensuje to relatywnie niskie spalanie, a także wspomniana już bardzo wysoka trwałość. Do serii Z należy też silnik 1.3 o poj. 1348 ccm (niekiedy określany jako 1.4).
Mazda silniki serii Z - to nam się podoba:
Prosta budowa, bardzo wysoka trwałość, mała liczba typowych awarii, niewielkie zużycie paliwa, niezły dostęp do części zamiennych.
Mazda silniki serii Z - to nam się nie podoba:
Przeciętne osiągi w modelach kompaktowych, wiele mocno wyeksploatowanych jednostek, trudności z potwierdzeniem przebiegów.
Mazda silniki serii L - solidne benzyniaki
Najpopularniejsze wersje serii L to 1.8 i 2.0. Jedynym zagrożeniem w przypadku tych jednostek napędowych są ogromne przebiegi.
Kolejne udane benzyniaki Mazdy, które – gdy tylko są odpowiednio serwisowane – cechują się dużą trwałością. Obecnie ich największym problemem jest nadmierne zużycie oleju (częściej w 1.8, zdarza się też w 2.0) – duże przebiegi, zbyt rzadka wymiana oleju.
Wymiana pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworowych poza autoryzowaną stacją obsługi w tym wypadku kosztuje 3-4 tys. zł. Niestety, przed zakupem używanego auta trudno zweryfikować stan silnika bez jego rozbiórki!
Nowsze generacje tego motoru (debiut w 2007 r. w „szóstce” GH) wyposażono także w zmienne fazy rozrządu, z którymi również mogą być problemy. Mechanicy szacują, że zdarza się to zwykle po 120-200 tys. km. Koszt wymiany zestawu poza ASO mieści się zazwyczaj w 2,5-3 tys. zł, z czego tysiąc złotych to sama robocizna.
Poza tymi problemami nie dzieje się zazwyczaj nic złego, a należy pamiętać, że te motory mają już sporo lat – wersje 1.8 (L8) i 2.0 (LF) pojawiły się po raz pierwszy w Maździe 6 (GG/GY), którą wprowadzono do produkcji w lutym 2002 r.
Szczególnie polecamy odmianę 2.0, gdyż idealnie pasuje do napędu aut klasy średniej, mimo że nie jest mistrzynią oszczędności. Zastosowanie w niej LPG okazuje się dyskusyjne (czułe gniazda zaworowe).
Mazda silniki serii L - to nam się podoba:
Bardzo wysoka trwałość, brak problemów mimo zastosowania wtrysku bezpośredniego w nowszych wersjach, trwały napęd rozrządu.
Mazda silniki serii L - to nam się nie podoba:
Spore spalanie w większych modelach, wiele mocno wyeksploatowanych silników, niska trwałość gniazd zaworowych (na LPG).
Mazda silniki Skyactiv-G - nowe i trwałe
W przypadku najnowszej serii benzynowych silników Mazda wykonała kawał dobrej roboty. Na razie motory serii Skyactiv-G są bardzo chwalone.
Najnowsze jednostki serii Skyactiv-G zadebiutowały w 2011 r. w Maździe CX-5. Ich charakterystyczną cechą jest bardzo wysoki stopień sprężania, który wynosi aż 14,0:1 (typowy dla benzyniaków to zwykle od 10:1 do 12:1).
Ryzyko spalania stukowego udało się tutaj wyeliminować m.in. dzięki zastosowaniu cyklu Atkinsona, w którym motor pracuje przy niższym obciążeniu. Natomiast przy średnim i wysokim mechanizm zmiennych faz rozrządu sprawia, że zamknięcie zaworu ssącego zostaje przyspieszone, a silnik zaczyna pracować niemal tak, jak w standardowym cyklu. Pozwala to na uzyskanie stopnia sprężania zbliżonego właśnie do 14,0:1.
Do tego kolektor wydechowy zbudowano tak, żeby szybciej usuwał spaliny z cylindrów. Silnik ma też lżejsze i bardziej odporne na ścieranie części zespołu korbowego – co ważne, okazują się one trwałe, podobnie jak łańcuchowy napęd rozrządu.
Warto pamiętać jednak, że przebiegi pokonane przez Mazdy z silnikami Skyactiv-G nie są jeszcze wysokie i na razie nie odnotowano żadnych poważnych problemów.
Dużą zaletą jednostek serii Skyactiv-G jest też zdecydowanie niższe spalanie niż w starszych konstrukcjach serii L. Najpopularniejszy silnik ma pojemność 2.0 (dane poniżej).
Mazda silniki Skyactiv-G - to nam się podoba:
Brak turbosprężarki i dość duża pojemność, niskie ryzyko awarii mimo sporego stopnia skomplikowania, niewielkie spalanie benzyny.
Mazda silniki Skyactiv-G - to nam się nie podoba:
Drogie części zamienne, przeciętne osiągi w SUV-ach, spora masa silnika w porównaniu z nowoczesnymi jednostkami o niewielkiej pojemności.
Mazda silnik 2.2 MZR-CD - lepszy niż 2.0
Diesle zbierają gorsze opinie od benzyniaków, ale jeśli mielibyśmy wśród nich wskazać silnik wart uwagi, to byłaby to jednostka 2.2, a nie 2.0.
Mechanicy z serwisu Japan Serwis mają dobre zdanie o tym silniku, warto jednak w jego przypadku przestrzegać rygorów serwisowych. Przede wszystkim co 10-15 tys. km należy wymieniać olej silnikowy oraz lać tylko paliwo pochodzące z pewnego źródła, co zdecydowanie wydłuży żywotność wtryskiwaczy.
W większości jednostek 2.2 MZR-CD producent zastosował zmodyfikowane podkładki pod wtryskiwacze, które mają wyższą żywotność, przez co problem z zapychającym się smokiem olejowym pojawia się tutaj zdecydowanie rzadziej niż w 2.0. Ponadto w silniku 2.2 Mazda wprowadziła łańcuchowy napęd rozrządu (w 2.0 – pasek). W początkowym okresie produkcji zdarzało się, że łańcuch po około 100-120 tys. km rozciągał się (naprawa poza ASO za ok. 3 tys. zł).
Podczas eksploatacji diesla Mazdy wyposażonego w DPF trzeba też sprawdzać poziom oleju silnikowego, gdyż może wzrastać wraz z dostawaniem się do niego paliwa w wyniku nieskończonego procesu wypalania filtra.
Mazda na bagnecie oprócz poziomu maksimum umieściła też oznaczenie „X”. Gdy przekroczy go ilość oleju, może dojść do zassania go przez odmę i poważnego uszkodzenia motoru. Poza tym silnik nie cierpi na poważne (powtarzalne) problemy.
Mazda silnik 2.2 MZR-CD - to nam się podoba:
Zdecydowanie mniej awarii niż w starszym silniku 2.0 CD, dobre osiągi w mocniejszych wersjach, rozsądne spalanie.
Mazda silnik 2.2 MZR-CD - to nam się nie podoba:
Początkowo problemy z łańcuchowym napędem rozrządu, ryzyko wzrostu poziomu oleju silnikowego, wysokie ceny części zamiennych.
Ryzykowne wersje silników stosowane w Mazdach
W Mazdach nie spotkacie zbyt wielu złych silników. W starszej jednostce o pojemności 1.3 (seria B), stosowanej w ostatniej generacji Mazdy 323, relatywnie często dochodzi do tego, że silnik zużywa zbyt duże ilości oleju. Naprawa jest dość droga, a zweryfikowanie przed zakupem, czy tak się dzieje, praktycznie jest niemożliwe.
Ryzykowne wersje stosowane w Mazdach.Auto Świat
Ostrożnie należy podchodzić także do silnika 2.3 Turbo (stosowany w najmocniejszych wersjach MPS i w SUV-ie CX-7), bo choć generalnie mamy dobre zdanie o tym motorze, to jednak jednostka ta ma kilka punktów zapalnych – wymienia się m.in. problemy z turbosprężarką, czasem przypadki rozciągnięcia się łańcucha rozrządu i awarie systemu zmiennych faz rozrządu (analogiczne do znanych z „dwulitrówki” serii L). Szybko potrafią się tutaj zużyć poduszki silnika oraz przeniesienie napędu (duża moc). Niestety, części są bardzo drogie.
Złe opinie zbiera diesel 2.0 MZR-CD. W stosunku do wersji 2.2 (łańcuch) ma rozrząd napędzany paskiem zębatym. Uwaga: znane są przypadki zerwania paska, czego powodem jest najczęściej zastosowanie nieoryginalnej części. Z uwagi na bardzo silny napinacz hydrauliczny zaleca się stosowanie tylko oryginalnych (wzmocnionych) pasków.
Doskonale znane są też problemy z niedrożnym smokiem olejowym (zaleca się czyszczenie go co 60 tys. km), które mogą doprowadzić nawet do zatarcia jednostki napędowej. Jest to efekt wadliwych podkładek wtryskiwaczy oraz kłopotów z pompą oleju.
Z ostrożnością trzeba też podchodzić do silnika Wankla z RX-8, gdy pokonał 130-150 tys. km. Zdarza się, że po takim przebiegu (choć wiele zależy też od stylu jazdy) motor wymaga już remontu, a jego koszty są spore – zaczynają się od ok. 12-14 tys. zł. Do tego niewielu fachowców potrafi go naprawić.
Naszym zdaniem: silniki Mazdy są warte uwagi
Niewielu producentów w ostatnich latach ma tak dużo dobrych silników, jak Mazda. Dotyczy to szczególnie benzyniaków. Oczywiście, bezawaryjna praca tych jednostek zależy od tego, jak były użytkowane i czy oszczędzano na ich serwisie (szczególnie dotyczy to wymiany oleju). Jeśli chodzi o diesle, to spośród 2.0 i 2.2 zdecydowanie polecamy większy motor.
Mazda
Konstrukcyjnie silniki serii Z to rozwinięcie serii B, którą Mazda oferowała od lat 80. ubiegłego wieku.
Trwały rozrząd
W przypadku niewysilonych jednostek serii Z nie słychać o problemach z łańcuchowym napędem rozrządu – ma wysoką trwałość.
Ważna wymiana oleju
Mechanicy radzą wymieniać olej co 10-15 tys. km, zależnie od warunków jazdy. Zalecany jest olej Mazda Ultra 5W-30 (w istocie jest to Total).
Prosta budowa
Silniki serii Z mają 16-zaworową głowicę, wielopunktowy wtrysk paliwa i dwa wałki rozrządu, które napędza łańcuch. Naprawy są łatwe i nieskomplikowane.
Konstrukcyjnie silniki serii Z to rozwinięcie serii B, którą Mazda oferowała od lat 80. ubiegłego wieku.
Trwały rozrząd
W przypadku niewysilonych jednostek serii Z nie słychać o problemach z łańcuchowym napędem rozrządu – ma wysoką trwałość.
Ważna wymiana oleju
Mechanicy radzą wymieniać olej co 10-15 tys. km, zależnie od warunków jazdy. Zalecany jest olej Mazda Ultra 5W-30 (w istocie jest to Total).
Prosta budowa
Silniki serii Z mają 16-zaworową głowicę, wielopunktowy wtrysk paliwa i dwa wałki rozrządu, które napędza łańcuch. Naprawy są łatwe i nieskomplikowane.
Mazda
Zamienników do silników Mazdy serii Z nie brakuje, ale ich ceny nie są szczególnie niskie w porównaniu z najpopularniejszymi modelami innych producentów.
Filtr oleju: od 18 zł
Łańcuch rozrządu: 430 zł
Świeca zapłonowa: od 12 zł
Cewka zapłonowa: od 370 zł
Sprzęgło (kpl. z łożyskiem): od 1000 zł
Zamienników do silników Mazdy serii Z nie brakuje, ale ich ceny nie są szczególnie niskie w porównaniu z najpopularniejszymi modelami innych producentów.
Filtr oleju: od 18 zł
Łańcuch rozrządu: 430 zł
Świeca zapłonowa: od 12 zł
Cewka zapłonowa: od 370 zł
Sprzęgło (kpl. z łożyskiem): od 1000 zł
newspix.pl
Manualne skrzynie nie sprawiają kłopotów – mają 5 biegów i bardzo dobrą opinię wśród mechaników oraz użytkowników.
„Automaty” mają w tym wypadku 4 przełożenia. Sprawdza się powiedzenie: jak dbasz, tak masz – jeśli co 60 tys. km będziecie wymieniać w niej olej, nie powinno być z nią większych problemów.
Manualne skrzynie nie sprawiają kłopotów – mają 5 biegów i bardzo dobrą opinię wśród mechaników oraz użytkowników.
„Automaty” mają w tym wypadku 4 przełożenia. Sprawdza się powiedzenie: jak dbasz, tak masz – jeśli co 60 tys. km będziecie wymieniać w niej olej, nie powinno być z nią większych problemów.
Auto Bild
Mazda 2 II
W 2. generacji „dwójki” stosowano silniki 1.3 oraz 1.5. Do liftingu (2010 r.) 1.5 miał moc 103 KM, później 102 KM. Odmiana o mocy 103 KM przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 10,4 s, a jej prędkość maksymalna to 188 km/h. Średnie spalanie wynosi 5,9 l/100 km.
Mazda 3 I
W tym modelu montowano tylko 105-konną odmianę motoru o pojemności 1,6 litra, był też silnik 1.3. Kompakt Mazdy z silnikiem 1.6 przyspiesza do „setki” w czasie 12,2 s i potrafi rozpędzić się do 182 km/h. Średnie spalanie to 7,0 l/100 km.
Inne modele - np. Mazda 323 VI
W ostatniej generacji 323 znajdziecie dwa motory serii Z: 1.5/88 i 1.6/98 KM. Mazda ze słabszym z silników (1.5) osiąga maksymalną prędkość 164 km/h, do „setki” przyspiesza w 14,5 s i spala średnio 6,3 l paliwa na 100 km (ze skrzynią automatyczną – 6,8 l/100 km).
Mazda 2 II
W 2. generacji „dwójki” stosowano silniki 1.3 oraz 1.5. Do liftingu (2010 r.) 1.5 miał moc 103 KM, później 102 KM. Odmiana o mocy 103 KM przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 10,4 s, a jej prędkość maksymalna to 188 km/h. Średnie spalanie wynosi 5,9 l/100 km.
Mazda 3 I
W tym modelu montowano tylko 105-konną odmianę motoru o pojemności 1,6 litra, był też silnik 1.3. Kompakt Mazdy z silnikiem 1.6 przyspiesza do „setki” w czasie 12,2 s i potrafi rozpędzić się do 182 km/h. Średnie spalanie to 7,0 l/100 km.
Inne modele - np. Mazda 323 VI
W ostatniej generacji 323 znajdziecie dwa motory serii Z: 1.5/88 i 1.6/98 KM. Mazda ze słabszym z silników (1.5) osiąga maksymalną prędkość 164 km/h, do „setki” przyspiesza w 14,5 s i spala średnio 6,3 l paliwa na 100 km (ze skrzynią automatyczną – 6,8 l/100 km).
Mazda
Silniki serii L były stosowane w zależności od modelu w latach 2002-15. Najdłużej przetrwały w Maździe MX-5 III.
DISI – wtrysk bezpośredni
Pod koniec 2008 r. wprowadzono silnik L z wtryskiem bezpośrednim (oznaczenie „DISI”), ale trwałość jednostki napędowej nie spadła.
Trwały łańcuch
To kolejny japoński silnik, którego rozrząd jest napędzany trwałym łańcuchem. Mechanicy nie znają przypadków jego rozciągnięcia.
Nie tylko w Maździe
Ten silnik pojawiał się np. także w Fordach, co ciekawe jednak, ten producent nieco go skomplikował – sprzęgło miało dwumasowe koło, zastosowano też EGR.
Silniki serii L były stosowane w zależności od modelu w latach 2002-15. Najdłużej przetrwały w Maździe MX-5 III.
DISI – wtrysk bezpośredni
Pod koniec 2008 r. wprowadzono silnik L z wtryskiem bezpośrednim (oznaczenie „DISI”), ale trwałość jednostki napędowej nie spadła.
Trwały łańcuch
To kolejny japoński silnik, którego rozrząd jest napędzany trwałym łańcuchem. Mechanicy nie znają przypadków jego rozciągnięcia.
Nie tylko w Maździe
Ten silnik pojawiał się np. także w Fordach, co ciekawe jednak, ten producent nieco go skomplikował – sprzęgło miało dwumasowe koło, zastosowano też EGR.
Auto Bild
Do tego silnika nie brakuje części zamiennych, bo był on długo produkowany i popularny. Ponadto spora część elementów jest współzamienna z tymi z Forda.
Filtr oleju: od 27 zł
Zestaw łańcucha rozrządu: od 1100 zł
Pierścienie (kpl. na tłok): od 60 zł
Sprzęgło (kompletne): od 830 zł
Chłodnica silnika: od 680 zł
Do tego silnika nie brakuje części zamiennych, bo był on długo produkowany i popularny. Ponadto spora część elementów jest współzamienna z tymi z Forda.
Filtr oleju: od 27 zł
Zestaw łańcucha rozrządu: od 1100 zł
Pierścienie (kpl. na tłok): od 60 zł
Sprzęgło (kompletne): od 830 zł
Chłodnica silnika: od 680 zł
Mazda
Skrzynie manualne mają 5 lub 6 przełożeń. Pracują właściwie bez zastrzeżeń. Oczywiście, w wiekowym aucie z dużym przebiegiem trzeba liczyć się ze zużyciem.
Skrzynie automatyczne nie sprawiają dużych kłopotów, ale kupując auto z nieznanego źródła, warto mieć świadomość, że niewłaściwie serwisowana przekładnia może narobić problemów.
Skrzynie manualne mają 5 lub 6 przełożeń. Pracują właściwie bez zastrzeżeń. Oczywiście, w wiekowym aucie z dużym przebiegiem trzeba liczyć się ze zużyciem.
Skrzynie automatyczne nie sprawiają dużych kłopotów, ale kupując auto z nieznanego źródła, warto mieć świadomość, że niewłaściwie serwisowana przekładnia może narobić problemów.
Auto Bild
Mazda 5 I
W tym modelu stosowano silniki 1.8/115 KM oraz 2.0 o mocy 145 lub 150 KM. Osiągi wersji 2.0 są akceptowalne – prędkość maksymalna to 194 km/h, a przyspieszenie 0-100 km/h trwa 10,2 s. Średnie spalanie według danych producenta to 7,9 l/100 km.
Mazda MX-5 (NC)
Jeśli chodzi o 2-litrówkę, to w trzeciej generacji roadstera Mazdy montowano 160-konną wersję motoru 2.0. MX-5 z manualną przekładnią osiąga 210 km/h, a pierwsza setka pojawia się tu na liczniku po 7,9 s. Średnie spalanie to 8,2 l/100 km.
Inne modele - np. Mazda 6 I
Silnik 2.0 to polecany napęd w tym modelu – dwie wersje mocy: 141 i 147 KM. Auto z mocniejszym motorem pali średnio 7,8 l/100 km, osiąga maksymalną prędkość 211 km/h i rozpędza się do „setki” w czasie 9,7 s, a z „automatem” – w 10,7 s.
Mazda 5 I
W tym modelu stosowano silniki 1.8/115 KM oraz 2.0 o mocy 145 lub 150 KM. Osiągi wersji 2.0 są akceptowalne – prędkość maksymalna to 194 km/h, a przyspieszenie 0-100 km/h trwa 10,2 s. Średnie spalanie według danych producenta to 7,9 l/100 km.
Mazda MX-5 (NC)
Jeśli chodzi o 2-litrówkę, to w trzeciej generacji roadstera Mazdy montowano 160-konną wersję motoru 2.0. MX-5 z manualną przekładnią osiąga 210 km/h, a pierwsza setka pojawia się tu na liczniku po 7,9 s. Średnie spalanie to 8,2 l/100 km.
Inne modele - np. Mazda 6 I
Silnik 2.0 to polecany napęd w tym modelu – dwie wersje mocy: 141 i 147 KM. Auto z mocniejszym motorem pali średnio 7,8 l/100 km, osiąga maksymalną prędkość 211 km/h i rozpędza się do „setki” w czasie 9,7 s, a z „automatem” – w 10,7 s.
Mazda
Silniki serii Skyactiv-G cieszą się uznaniem na rynku. Występują w trzech wersjach: 1.5, 2.0 i 2.5. Najpopularniejsza jest 2-litrówka.
Drobne problemy z i-STOP
Jedyne problemy, o których słyszeliśmy, dotyczyły systemu start-stop. Na szczęście wystarczyła aktualizacja oprogramowania.
Zażegnane zagrożenie
W Maździe 6 stosuje się system i-ELOOP, który odzyskuje energię elektryczną z hamowania. Początkowo występowało ryzyko pożaru.
Płaski przebieg momentu
Skyactiv-G mają niemal płaski przebieg momentu obrotowego, podobnie silniki turbodoładowane. Dzięki temu znacznie poprawiono elastyczność jednostki napędowej.
Silniki serii Skyactiv-G cieszą się uznaniem na rynku. Występują w trzech wersjach: 1.5, 2.0 i 2.5. Najpopularniejsza jest 2-litrówka.
Drobne problemy z i-STOP
Jedyne problemy, o których słyszeliśmy, dotyczyły systemu start-stop. Na szczęście wystarczyła aktualizacja oprogramowania.
Zażegnane zagrożenie
W Maździe 6 stosuje się system i-ELOOP, który odzyskuje energię elektryczną z hamowania. Początkowo występowało ryzyko pożaru.
Płaski przebieg momentu
Skyactiv-G mają niemal płaski przebieg momentu obrotowego, podobnie silniki turbodoładowane. Dzięki temu znacznie poprawiono elastyczność jednostki napędowej.
Auto Bild
To zbyt młody i stanowczo za mało awaryjny silnik, żeby opłacało się do niego oferować tanie zamienniki. W przypadku Skyactiv-G da się jednak kupić oryginalne części poza ASO.
Filtr oleju: od 25 zł
Świeca zapłonowa: od 56 zł
Chłodnica cieczy: od 1400 zł
Łańcuch rozrządu: od 900 zł
Sprzęgło: od 1250 zł
To zbyt młody i stanowczo za mało awaryjny silnik, żeby opłacało się do niego oferować tanie zamienniki. W przypadku Skyactiv-G da się jednak kupić oryginalne części poza ASO.
Filtr oleju: od 25 zł
Świeca zapłonowa: od 56 zł
Chłodnica cieczy: od 1400 zł
Łańcuch rozrządu: od 900 zł
Sprzęgło: od 1250 zł
Mazda
Manualne skrzynie mają 6 przełożeń, co sprzyja oszczędzaniu paliwa podczas jazdy w trasie. Nie sprawiają problemów.
Skrzynia automatyczna z sześcioma przełożeniami to klasyczny „automat” z konwerterem – spora rzadkość współcześnie. Trwałość jest wysoka, ale warto zmieniać olej co 60 tys. km i stosować polecany przez Mazdę.
Manualne skrzynie mają 6 przełożeń, co sprzyja oszczędzaniu paliwa podczas jazdy w trasie. Nie sprawiają problemów.
Skrzynia automatyczna z sześcioma przełożeniami to klasyczny „automat” z konwerterem – spora rzadkość współcześnie. Trwałość jest wysoka, ale warto zmieniać olej co 60 tys. km i stosować polecany przez Mazdę.
Auto Bild
Mazda 3 III
W najnowszej generacji „trójki” dwulitrowy silnik Skyactiv-G ma dwa warianty mocy: 120 lub 165 KM. Mazda ze słabszym motorem osiąga 195 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje jej 8,9 s. Średnie spalanie według producenta to 5,1 l/100 km.
Mazda 6 III
W tym modelu stosowano dwie wersje mocy silnika 2.0: 145 oraz 165 KM. Z mocniejszym z nich Mazda 6 pali średnio 6,0 l/100 km. Jej prędkość maksymalna wynosi 216 km/h, a od 0 do 100 km/h rozpędza się w 9,1 s.
Inne modele - np. Mazda CX-5 I
W popularnym crossoverze montowano motor 2.0 o mocy 165 (napęd na przód) lub 160 KM (napęd 4x4). Wersja 2WD osiąga maksymalnie 200 km/h i pali średnio 6,0 l/100 km. Odmiana 4x4 może rozpędzić się do 197 km/h; pali średnio 6,6 l/100 km.
Mazda 3 III
W najnowszej generacji „trójki” dwulitrowy silnik Skyactiv-G ma dwa warianty mocy: 120 lub 165 KM. Mazda ze słabszym motorem osiąga 195 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje jej 8,9 s. Średnie spalanie według producenta to 5,1 l/100 km.
Mazda 6 III
W tym modelu stosowano dwie wersje mocy silnika 2.0: 145 oraz 165 KM. Z mocniejszym z nich Mazda 6 pali średnio 6,0 l/100 km. Jej prędkość maksymalna wynosi 216 km/h, a od 0 do 100 km/h rozpędza się w 9,1 s.
Inne modele - np. Mazda CX-5 I
W popularnym crossoverze montowano motor 2.0 o mocy 165 (napęd na przód) lub 160 KM (napęd 4x4). Wersja 2WD osiąga maksymalnie 200 km/h i pali średnio 6,0 l/100 km. Odmiana 4x4 może rozpędzić się do 197 km/h; pali średnio 6,6 l/100 km.
Mazda
W porównaniu ze starszym dieslem 2.0 motor 2.2 ma łańcuchowy napęd rozrządu i dwa wałki rozrządu w głowicy.
Wzrasta poziom oleju
DPF wypala się, gdy pojazd porusza się z prędkością min. 40 km/h. Gdy się zatrzymamy, proces ustaje, ale paliwo nadal jest wtryskiwane!
Regulacja luzu zaworów
Użytkując diesla 2.2 MZR-CD, należy pamiętać, żeby co 120 tys. km wyregulować luz zaworowy. Na szczęście nie jest to trudna operacja.
Uwaga na przebieg
Kilkuletni diesel może być źródłem dużych wydatków (Mazda ma drogie części osprzętu), szczególnie jeśli kupicie niedoinwestowane auto, które ma wysoki przebieg.
W porównaniu ze starszym dieslem 2.0 motor 2.2 ma łańcuchowy napęd rozrządu i dwa wałki rozrządu w głowicy.
Wzrasta poziom oleju
DPF wypala się, gdy pojazd porusza się z prędkością min. 40 km/h. Gdy się zatrzymamy, proces ustaje, ale paliwo nadal jest wtryskiwane!
Regulacja luzu zaworów
Użytkując diesla 2.2 MZR-CD, należy pamiętać, żeby co 120 tys. km wyregulować luz zaworowy. Na szczęście nie jest to trudna operacja.
Uwaga na przebieg
Kilkuletni diesel może być źródłem dużych wydatków (Mazda ma drogie części osprzętu), szczególnie jeśli kupicie niedoinwestowane auto, które ma wysoki przebieg.
Mazda
Z zakupem elementów eksploatacyjnych do silnika 2.2 MZR-CD nie ma problemów, ale ceny bywają dość wysokie.
Filtr oleju: od 23 zł
Sprzęgło (z „dwumasem”): od 3200 zł
Chłodnica cieczy: od 590 zł
Turbosprężarka (nowa): 6700 zł
Filtr DPF: od 1300 zł
Podkładka wtryskiwacza: 28 zł
Z zakupem elementów eksploatacyjnych do silnika 2.2 MZR-CD nie ma problemów, ale ceny bywają dość wysokie.
Filtr oleju: od 23 zł
Sprzęgło (z „dwumasem”): od 3200 zł
Chłodnica cieczy: od 590 zł
Turbosprężarka (nowa): 6700 zł
Filtr DPF: od 1300 zł
Podkładka wtryskiwacza: 28 zł
newspix.pl
Manualna skrzynia – Mazda oferowała z silnikiem 2.2 MZR-CD jedynie manualną przekładnię z sześcioma przełożeniami. Mechanicy mają o niej bardzo dobre zdanie, warto jednak co 80-100 tys. km wymieniać w niej olej. Zalecany jest syntetyczny olej Mazdy, o specyfikacji 75W-80. W tej skrzyni mieści się ok. 3 litrów oleju. Wymiana poza ASO powinna zamknąć się w kwocie 500 zł.
Manualna skrzynia – Mazda oferowała z silnikiem 2.2 MZR-CD jedynie manualną przekładnię z sześcioma przełożeniami. Mechanicy mają o niej bardzo dobre zdanie, warto jednak co 80-100 tys. km wymieniać w niej olej. Zalecany jest syntetyczny olej Mazdy, o specyfikacji 75W-80. W tej skrzyni mieści się ok. 3 litrów oleju. Wymiana poza ASO powinna zamknąć się w kwocie 500 zł.
Auto Bild
Mazda 3 II
Pod maskę tego modelu trafiły dwie wersje mocy: 150 i 185 KM. Mocniejszy silnik sprawiał, że Mazda 3 może rozpędzić się do 213 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 8,2 s. Średnie spalanie tej odmiany według producenta to 5,6 l/100 km.
Mazda 6 II
Topowy diesel w „szóstce” miał 185 KM, ale były też słabsze odmiany: 125, 129, 163 oraz 180 KM. Już osiągi wersji 129 KM nie są złe – prędkość maksymalna 195 km/h, od 0 do 100 km/h w 10,7 s. Średnie spalanie według Mazdy to 5,2 l/100 km.
Inne modele - np. Mazda CX-7
W tym modelu znalazła się tylko jedna wersja mocy motoru 2.2/173 KM (stosowano ją zresztą wyłącznie w CX-7). SUV z tym silnikiem może rozpędzić się do 200 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 11,3 s. Średnie spalanie wynosi 7,5 l/100 km.
Mazda 3 II
Pod maskę tego modelu trafiły dwie wersje mocy: 150 i 185 KM. Mocniejszy silnik sprawiał, że Mazda 3 może rozpędzić się do 213 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 8,2 s. Średnie spalanie tej odmiany według producenta to 5,6 l/100 km.
Mazda 6 II
Topowy diesel w „szóstce” miał 185 KM, ale były też słabsze odmiany: 125, 129, 163 oraz 180 KM. Już osiągi wersji 129 KM nie są złe – prędkość maksymalna 195 km/h, od 0 do 100 km/h w 10,7 s. Średnie spalanie według Mazdy to 5,2 l/100 km.
Inne modele - np. Mazda CX-7
W tym modelu znalazła się tylko jedna wersja mocy motoru 2.2/173 KM (stosowano ją zresztą wyłącznie w CX-7). SUV z tym silnikiem może rozpędzić się do 200 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 11,3 s. Średnie spalanie wynosi 7,5 l/100 km.
Auto Bild
1.3: starszy motor 1.3/73 KM (Mazda 323) często ma problemy z dużym spalaniem oleju silnikowego.
2.3T: nie jest to zły silnik, ale wszelkie zaniedbania serwisowe powodują ogromne wydatki.
2.0 MZR-CD: znane są przypadki zatarcia silnika, spowodowane niedrożnością smoka olejowego.
1.3 wankel: ten silnik poprawiono w stosunku do starszych wersji, ale remont jest bardzo drogi!
1.3: starszy motor 1.3/73 KM (Mazda 323) często ma problemy z dużym spalaniem oleju silnikowego.
2.3T: nie jest to zły silnik, ale wszelkie zaniedbania serwisowe powodują ogromne wydatki.
2.0 MZR-CD: znane są przypadki zatarcia silnika, spowodowane niedrożnością smoka olejowego.
1.3 wankel: ten silnik poprawiono w stosunku do starszych wersji, ale remont jest bardzo drogi!
