Zimno w aucie? Zobacz, dlaczego nie działa ogrzewanie

Łatwo mogą oszukać się ci, którzy wcześniej mieli do czynienia tylko z autami, w których wystarczy wlać płyn do chłodnicy i zbiorniczka wyrównawczego, następnie uruchomić silnik, by po kilku minutach ewentualnie uzupełnić poziom płynu w zbiorniczku do kreski „max”.

Odpowietrzenie układu chłodzenia bywa trudneTakich pojazdów, w których układ chłodzenia odpowietrza się samoczynnie, znamy dużo, ale – uwaga – wiele jest też samochodów, które wymagają ingerencji człowieka! Bywają auta (np. Citroën Xsara), w których usunięcie powietrza z układu wymaga skorzystania z zaworów odpowietrzających, a są też i takie (np. wiele aut BMW), które na dobrą sprawę odpowietrzyć jest w stanie tylko doświadczony mechanik. Przy czym często przyczyną problemów są właśnie trudności związane z pozbyciem się bąbli powietrza z obiegu ogrzewania kabiny!

Przed podjęciem samodzielnych prac przy układzie chłodzenia radzimy więc dowiedzieć się, np. z podręcznika warsztatowego lub od użytkowników forum internetowego, do której grupy należy nasze auto. W standardowej instrukcji obsługi samochodu takich informacji zwykle nie znajdziemy!

strona 2

Nieco mniej problemów sprawia zwykle drugi element systemu ogrzewczego, czyli dmuchawa tłocząca ogrzane powietrze do kabiny pasażerskiej – zwykle po prostu albo działa (przynajmniej bez regulacji obrotów), albo nie. Warto jednak wiedzieć, że są sytuacje, kiedy dmuchawa tłoczy powietrze i… nic z tego nie wynika. Zdarza się to w autach, w których trafia ono do kratek wentylacyjnych za pośrednictwem zaworów sterowanych elektrycznie lub podciśnieniowo. Awaria systemu sterowania (spowodowana np. zsunięciem się jednego małego przewodu podciśnieniowego z króćca) może skutecznie sparaliżować cały system grzewczy.

Jeździsz oszczędnie? Musisz się dogrzać! - Niestety, nie we wszystkich autach sprawność układów chłodzenia i wentylacji jest gwarancją dobrego ogrzania kabiny. Nowoczesne turbodiesle wykorzystują energię zawartą w paliwie tak skutecznie, że ciepła potrzebnego do ogrzania samochodu powstaje zbyt mało. Jeśli nie został on wyposażony w (zwykle opcjonalny) dogrzewacz kabiny, pozostaje instalacja akcesoryjnego ogrzewania postojowego, które ma tę zaletę, że już od początku podróży będzie ciepło. Koszt – od 1,5 tys. zł za system elektryczny i od 3 tys. zł za spalinowy.

Jak rozpoznać awarię termostatu? - Czy jest skąd brać ciepło? - Dość awaryjnym elementem układu chłodzenia jest zawór termostatyczny, zwany potocznie po prostu termostatem. Zewzględów bezpieczeństwa konstruktorzy projektują systemy odbioru ciepła z silnika tak, że awaria termostatu prowadzi najczęściej do ciągłego otwarcia dużego obiegu chłodzenia. Podczas zimy skutkuje to niedogrzaniem jednostki napędowej, objawiającym się też niedostatecznym ogrzewaniem kabiny pasażerskiej, a ponadto zwykle znacznie zwiększonym (o 1-2 litry na 100 km) zużyciem paliwa. Rzadziej zdarza się sytuacja przeciwna – ciągłe zamknięcie dużego obiegu – kiedy to przed przegrzaniem silnika ratujemy się, włączając ogrzewanie „na full”. Najczęściej jednak przyczyną kłopotów jest zapowietrzenie układu chłodzenia.

Bez dmuchawy ani rusz - Dopływ gorącego płynu z układu chłodzenia do nagrzewnicy nie oznacza jeszcze, że w kabinie pasażerskiej będzie ciepło. Sprawny musi być również układ grzewczo-wentylacyjny (lub klimatyzacyjny) samochodu. Najważniejszy jego element to dmuchawa – jeśli nie będzie tłoczyć powietrza do kabiny, to w aucie będzie zimno, nawet gdy nagrzewnica jest gorąca.

Dmuchawa „sama z siebie” psuje się raczej rzadko, choć są auta wrażliwe np. na zassanie liści nieusuniętych w porę z okolic wlotów powietrza znajdujących się zazwyczaj pod maską na podszybiu. Do uszkodzenia może też dojść na skutek przegrzania urządzenia, np. w wyniku ograniczenia przepływu powietrza przez zatkany filtr kabinowy. W luksusowych autach ogrzewanie zawodzi również z powodu niewłaściwego działania układu przewodów doprowadzających powietrze do kabiny.