Po kolizji spowodowanej przez 100-latka – czy senior powinien prowadzić samochód?

Unia Europejska od lat rozważa wprowadzenie prawa nakazującego badanie kierowców seniorów, jednak niektóre kraje unijne mocno się temu sprzeciwiają, chcąc uniknąć zarzutów o dyskryminację obywateli ze względu na wiek. Inne państwa europejskie swoje regulacje już wprowadziły. Obowiązują m.in. w Czechach, na Słowacji, Węgrzech, Litwie, Łotwie i w Estonii, w Danii, Finlandii i Holandii – przy czym w różnych krajach granica wieku ustalana jest indywidualnie i wynosi zazwyczaj 60-70 lat.

Pomocne, choć oczywiście nie rozstrzygające w ustaleniu, czy seniorzy powinni być poddawani obowiązkowym badaniom, mogą być statystyki. Przyjrzeliśmy się bliżej danym o wypadkach w Polsce, opublikowanym w raporcie Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji za 2019 r. Która grupa wiekowa stwarza największe zagrożenie w ruchu drogowym, a która najmniejsze?

Największą liczbę wypadków powodują młodzi kierowcy – tu nie ma niespodzianki. Ta grupa odpowiedzialna jest aż 18,4 proc. wypadków, do których doszło z winy kierujących. Wskaźnik liczby wypadków w relacji do populacji (10 tys. osób) w tym przedziale wiekowym wynosi 17,4. Niewielkim pocieszeniem jest to, że w tej grupie liczba wypadków i rannych liczonych rok do roku (2019 do 2018) spadła. Liczba zabitych natomiast wzrosła, co jest zgodne z ogólną tendencją w naszym kraju. O ile liczba wypadków w Polsce ma od początku dekady tendencję malejącą, o tyle liczba zabitych w ostatnich trzech latach lekko wzrosła (z 2831 w 2017 r. do 2 909 w 2019 r.). Liczba rannych systematycznie maleje.

Jak na tym tle wypadają seniorzy? Być może niektórzy nasi Czytelnicy poczują się urażeni, ale statystyki wrzucają do jednego worka wszystkich kierowców powyżej 60. roku życia. I tu też nie ma niespodzianki – osoby w tym wieku są statystycznie sprawcami najmniejszej liczby wypadków. Dokładnie 4465 wypadków przypada na populację ponad 9,6 mln osób. Wskaźnik na 10 tys. wynosi więc 4,7. W wypadkach, których sprawcami byli seniorzy od 60. roku wzwyż zginęło 411 osób – o 6 mniej niż rok wcześniej.

Do statystyk trzeba oczywiście podchodzić rozsądnie. Odnoszą się one do ogólnej liczby wypadków w poszczególnych grupach wiekowych. Nie wiadomo, jaki dystans przejeżdża rocznie 25-latek, a jaki 70-latek. I może należało by jednak podzielić zakres wieku 60+ na dwie grupy – np. 60-75 i powyżej 75?

Prawdopodobne jest jednak, że o ile młodzi kierowcy mają tendencję do brawurowej jazdy, o tyle jeśli senior wyjeżdżający na drogę samochodem będzie zachowywał się ostrożniej niż w czasach młodości.