SsangYong XLV kontra Hyundai Tucson i Renault Kadjar

Ponieważ dodatkowe centymetry w długości nadwozia SsangYonga znalazły się w całości za tylną osią, ilość miejsca na tylnej kanapie nie przysporzy XLV fanów. Tutaj koncepcja pokazuje swoje słabe punkty. A raczej jedną wielką plamę: co z tego, że mamy do dyspozycji gigantyczny, 720-litrowy bagażnik, skoro rośli pasażerowie nie zmieszczą się na tylnej kanapie? Rywale roztropniej rozdzielają karoserię na przestrzeń pasażerską i bagażową, niemniej trzeba przyznać, że dopiero po złożeniu oparcia kanapy „połkną” więcej paczek od SsangYonga.

Ale co tam bagażnik, co tam kabina – przecież dziś liczy się blichtr i efekt wizualny. Szczególnie gdy SUV-a prowadzi filigranowa kobieta, która bez trudu mieści się za kierownicą. Zakupy wejdą na pewno, do tego na pierwszy rzut oka SsangYong XLV prezentuje się efektownie i nowocześnie. Natomiast robotom i monterom koreańskiej marki nie udało się zmontować swojego dzieła tak solidnie, jak zrobili to rywale ze stajni Hyundaia i Renault.

Dodatkowo materiały wyglądają na mniej wyszukane, a fotele zapewniają najsłabsze wsparcie dla kierowcy i pasażera na długich trasach. Co prawda, siedzenia Renault także nie zamienią długiej podróży w pobyt w spa z kinem domowym i są zbyt miękkie, jednak francuskim projektantom udało się je lepiej wyprofilować. W drugim rzędzie Kadjara wystarczy miejsca, jednak siedziska są po prostu zbyt skąpo skrojone.

Co innego w Tucsonie. W tym samochodzie można się odprężyć na wszystkich miejscach, a wypełnienia foteli stanowią najlepszy kompromis między rozleniwiającą miękkością a sprężystością, niezbędną do dobrego podpierania i utrzymywania ciała w fotelu. Pozycja kierowcy Hyundaia jest najlepsza w stawce.

Również w innych dziedzinach spece z SsangYonga nie stanęli na wysokości zadania. Weźmy na przykład tak modne multimedia i łączność z internetem. Zestawy głośnomówiące do telefonu komórkowego znajdziecie we wszystkich trzech autach, ale tylko w XLV wymaga on kodu PIN do synchronizacji pokładowego systemu audio z telefonem.

Nawigacja to też nie konik SsangYonga, lecz Hyundaia, który zaskakuje najlepszą w stawce grafiką i znakomitą czytelnością monitora, a także odbiera dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym. Do tego kwestia systemów bezpieczeństwa czynnego, w której to SsangYong mocno dołuje, bo poza ABS i ESP kierowca ma za sojusznika jeszcze tylko własny zdrowy rozsądek.

Małe diesle o mocy nieco ponad stu koni mechanicznych w sporym SUV-ie z przednim napędem – jest to tak minimalistyczne, jak odczucia budzone podczas jazdy. Ważącemu 1431 kg XLV wystarcza 11,4 s, żeby osiągnąć prędkość 100 km/h ze startu zatrzymanego. Niestety, nikt w tym gronie nie jest szybszy. Ewentualnie może być oszczędniejszy. Z testowym spalaniem 6,1 l/100 km SsangYong „połyka” o około pół litra więcej niż jego koledzy.

Miło jednak, że dodatkowe mililitry paliwa wtryskiwane do cylindrów XLV są dobrze wykorzystywane: moment obrotowy jest najwyższy w stawce i wynosi 300 Nm przy zaledwie 1500 obrotach na minutę. Czuć to szczególnie na najwyższym biegu, kiedy to XLV „zbiera się” znacznie żwawiej od obdarzonego skrzynią z długimi przełożeniami Tucsona.

Renault mogło dostarczyć do porównania jedynie egzemplarz wyposażony w łagodną w obyciu, ale też niewyróżniającą się niczym szczególnym dwusprzęgłową skrzynię biegów. I tu ciekawostka. Teoretycznie dwusprzęgłowy „automat” powinien zapewniać przewagę w przyspieszeniu, a to dlatego, że szczególnie szybko przełącza biegi. Tymczasem po wciśnięciu pedału gazu do podłogi Renault rozpędza się co prawda zdecydowanie, ale wcale nie lepiej od SsangYonga, którego powinna „hamować” hacząca dźwignia biegów, wybitnie niesprzyjająca sprawnej zmianie przełożeń.

Czyli może jednak to XLV wcale nie jest takie złe? Niestety, hamulce nie dodają mu splendoru. SsangYong wyhamował ze 100 km/h do zatrzymania na dystansie 39,5 metra. Na asfalcie. Suchym. I to mimo na pewno nie najgorszych opon marki Pirelli. Kadjar zatrzymał się z tej samej prędkości o metr wcześniej, a Tucson hamował jeszcze lepiej, gdyż stanął po 37,5 m. Nie jest to co prawda najlepsza wartość w tej klasie aut, ale można ją z zadowoleniem zaakceptować.

Resorowanie także nie należy do atutów XLV. Auto wydaje się „niedoamortyzowane” i nawet przy dwóch osobach na pokładzie zawieszenie sprawia czasem wrażenie, jakby dobijało. Nie jest to z pewnością groźne z technicznego punktu widzenia, jednak chaotyczne nierówności jezdni potrafią szybko zmącić spokój w kabinie. XLV to zdecydowanie auto na dobre drogi.

Tymczasem Renault nadało sprężynom Kadjara większą miękkość i to wystarczyło, żeby zapewnić podróżnym akceptowalny komfort. Akceptowalny – i ani grama więcej. To auto potrafi od czasu do czasu solidnie potrząsnąć pasażerami. Legendarny „francuski komfort” nie powinien tak wyglądać!

Najbardziej harmonijnie radzi sobie z nierównościami jezdni SUV Hyundaia. Jego sprężyste resorowanie dobrze wykonuje swoją pracę, ale nie chwali się pasażerom tym, ile roboty musi wziąć na siebie na nierównej drodze. Kiedy jakiś wstrząs przedostanie się do kabiny, to Tucsonem można swobodnie planować wyruszenie nawet w długą trasę.

Po przyjeździe na miejsce w dobrej formie uda się wybrać jeszcze na długi spacer po plaży albo na siłownię. I o to tutaj chodzi: skoro długa podróż dopracowanym samochodem może być odprężającą atrakcją, to tak właśnie powinno być. SsangYong może i rzeczywiście robi postępy, ale nadal powinien się jeszcze wielu rzeczy nauczyć. Choćby od takich konkurentów, jak Hyundai i Renault.

Hyundai Tucson 1.7 CRDi, Renault Kadjar 1.5 dCi, SssangYong XLV 1.6 e-XDi - wyniki pomiarów drogowych Auto Świata

Hyundai Tucson 1.7 CRDi, Renault Kadjar 1.5 dCi, SssangYong XLV 1.6 e-XDi - rzeczywiste, zmierzone wymiary kabin

Hyundai Tucson 1.7 CRDi, Renault Kadjar 1.5 dCi, SssangYong XLV 1.6 e-XDi - dane katalogowe (nie mają wpływu na klasyfikację)

Hyundai Tucson 1.7 CRDi, Renault Kadjar 1.5 dCi, SssangYong XLV 1.6 e-XDi - wyposażenie i ceny opcji

Hyundai Tucson 1.7 CRDi, Renault Kadjar 1.5 dCi, SssangYong XLV 1.6 e-XDi - gwarancja, przeglądy, ceny przed i po wyrównaniu poziomu wyposażenia

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana

Hyundai Tucson 1.7 CRDi, Renault Kadjar 1.5 dCi, SssangYong XLV 1.6 e-XDi - punkty i klasyfikacja

Hyundai Tucson 1.7 CRDi, Renault Kadjar 1.5 dCi, SssangYong XLV 1.6 e-XDi - spalanie katalogowe kontra testowe zużycie paliwa

Podobno Renault myśli o wycofaniu diesli z oferty. Czy to jednak musi oznaczać, że obecnie dostępne jednostki napędowe mają spalać o niemal połowę więcej paliwa, niż obiecuje producent? Czy to ma być żart? SsangYong wypada pod tym względem niewiele, ale jednak lepiej, a już całkiem przyzwoicie (choć tylko względem rywali) prezentuje się Hyundai, który w naszym teście spalania zużył o jedną czwartą więcej paliwa w stosunku do katalogowych obietnic. Nabijanie klientów w butelkę (z ON) trwa w najlepsze.

Hyundai Tucson 1.7 CRDi, Renault Kadjar 1.5 dCi, SssangYong XLV 1.6 e-XDi - To nie takie proste!

To porównanie pokazało, że „doklejenie” dłuższego tyłu do auta klasy mini-SUV nie wystarczy, żeby stawić czoła pełnokrwistym kompaktowym SUV-om. Przestronność kabiny, komfort resorowania, a także systemy bezpieczeństwa to dziedziny, w których SsangYong ma jeszcze wiele do nadrobienia.

To jednak nie znaczy, że to auto stoi na straconej pozycji – przemawia za nim atrakcyjniejsza niż u rywali cena. Niemniej Hyundai zapewnił sobie mocne zwycięstwo wszechstronnością i dopracowaniem w szczegółach – tego ostatniego brakuje miejscami konkurentowi z portfolio Renault.

Macie swoje zdanie na temat porównywanych samochodów? To jest właściwe miejsce, aby się nim podzielić. Zapraszamy do komentowania!