Poprzedne X5 stworzyło nową klasę samochodów Sports Activity Vehicle (SAV), której założenia są kontynuowane. Nadwozie zyskało na elegancji, stało się jednocześnie sztywniejsze i bardziej aerodynamiczne. Pierwsze jazdy pokazały, że auto doskonale czuje się na krętych, asfaltowych trasach.
Wręcz trudno oprzeć się wrażeniu, że prowadzi się jedną z limuzyn firmy, a nie wysoką "terenówkę"
Dopuszczalne jest również zjechanie na mniej cywilizowane drogi, ale nie bezdroża. Zawieszenie zapewnia spory komfort. Dzięki aktywnym amortyzatorom również podczas dynamiczniejszej jazdy potrafi sprawić, że auto na zakrętach zbyt mocno się nie wychyla. Jeszcze więcej dynamiki dzięki nowym silnikom Źródłem napędu są dwa silniki benzynowe 3.0 R6/272 KM i 4.8i V8/355 KM oraz turbodiesel 3.0 R6/231KM.
Na uwagę zasługuje ekonomiczny, ale niezwykle dynamiczny turbodiesel
Wszystkie silniki współpracują z nową, 6-stopniową, automatyczną skrzynią biegów. Napęd przekazywany jest na 4 koła, a nad rozdziałem mocy na poszczególne z nich czuwa unowocześniony układ xDrive. W zależności od warunków komputer w sposób płynny przekazuje więcej mocy na przednią lub tylną oś. Pierwszy raz w tej klasie pojazdu zastosowano aktywny układ kierowniczy, który przy niewielkiej prędkości sprawia, że mały ruch kierownicy powoduje duży skręt kół. Wnętrze utrzymane jest w stylu zbliżonym do innych modeli BMW, ale zyskało na ekskluzywności i nieco urosło. Standardowe wyposażenie jest bardzo bogate, obejmuje m.in. dwustrefową klimatyzację, wielofunkcyjną kierownicę i wysokiej klasy system audio z 8 głośnikami. Nowe X5 ma znany system kompleksowej obsługi iDrive, ponadto na desce rozdzielczej znalazły się przyciski ze skrótami do najbardziej potrzebnych funkcji, np. numerów telefonów.
W razie usterek auto samo kontaktuje się z serwisem, który może zdiagnozować i usunąć niektóre z nich na odległość
Wśród bogatego wyposażenia dodatkowego znajduje się DVD i system z kamerą wspomagający cofanie.