Toyota Corolla Cross miała być skazana na sukces niczym T-Roc w gamie Volkswagena. Tymczasem kompaktowy crossover z Japonii, oferowany od 2022 r., sprzedaje się znacznie słabiej nie tylko od mniejszego i — co zrozumiałe — tańszego Yarisa Cross, ale nawet od znacznie droższej, schodzącej generacji RAV4. Różnice są naprawdę znaczące, a przecież wszystkie auta mają napędy hybrydowe.
Poznaj kontekst z AI
Najpopularniejsze modele Toyoty zarejestrowane w Polsce w całym 2025 r.:
- Corolla – 23 tys. 487 egz.;
- C-HR – 14 tys. 239;
- Yaris Cross – 13 tys. 435;
- Yaris – 10 tys. 545;
- RAV4 – 9 tys. 466;
- Corolla Cross – 6 tys. 492.
Moim zdaniem niższa popularność ostatniego modelu na tej liście może być spowodowana wewnętrzną konkurencją. W segmencie C zdecydowanie więcej klientów wybiera designerskiego crossovera CH-R niż zachowawczą Corollę Cross. Może to się zmieni, ponieważ niedoceniana Toyota została poddana miniliftigowi i zyskała wersję, której dotąd brakowało — GR Sport.
Jaka jest nowa Toyota Corolla Cross GR Sport?
Z przodu usportowiona Toyota Corolla Cross wygląda niczym rasowy GR Yaris. Specjalny grill i przedni zderzak bez świateł przeciwmgielnych zrobiły swoje. Logo marki umieszczono wyżej. Co jeszcze? Auto otrzymało spore, bo 19-calowe, czarne felgi. Karoserię pokryto lakierem Storm grey, który jest dostępny wyłącznie w wersji GR Sport (dach jest zawsze czarny). Wprawne oko zauważy jeszcze lekko zmienione wkłady przednich świateł, nowe klosze tylnych lamp, a także wytłoczoną nazwę modelu na klapie bagażnika.
Oczywiście nie brakuje znaczków "GR Sport". W środku również. Poza nimi zamontowano sportowo wyglądające fotele wykończone skórą po bokach i ekologicznym zamszem na środku. Dzięki temu zimą nie jest na nich zimno, a latem gorąco, w dodatku taki materiał jest antypoślizgowy. W wielu miejscach pojawiły się czerwone przeszycia.
Kokpit Corolli Cross jest dość prosty i niestety przeciętnie wykończony. Pochwała należy się za obsługę podstawowych funkcji poza ekranem dotykowym — klimatyzacją, głośnością radia czy podgrzewaniem foteli sterujesz zwykłymi przyciskami i pokrętłami. Podróż z Warszawy w góry pokazała, że mapy nawigacji nie są zbyt aktualne. Brakowało mi jeszcze dodatkowego wyświetlacza HUD na przedniej szybie i podzielonego widoku na ekranie systemu multimedialnego.
Jaki napęd ma Toyota Corolla Sport GR Sport?
Cudów nie ma: Corolla Cross GR Sport ma tę samą hybrydę, która może napędzać też pozostałe wersje tego modelu. To jednak mocniejszy wariant z silnikiem 2.0 (140-konny układ z 1.8 nie jest dostępny w tym przypadku dostępny, a w ofercie Corolli Cross w ogólne nie ma plug-ina). Za niecałe 10 tys. złotych możesz wybrać opcję AWD z dodatkowym silnikiem elektrycznym napędzającym tylne koła (testowany egzemplarz go nie posiadał).
Systemowa moc hybrydy, nazwanej Dynamic Force, wynosi 180 KM. Osiągi nie są sportowe, ale są jak najbardziej zadowalające do jazdy w mieście, jak i poza nim. Auto jest w stanie rozpędzić się do 100 km na godz. w 7,7 sekundy — to dobry wynik.
Podczas spokojnej jazdy, głównie w ruchu miejskim, za napęd często odpowiada sam silnik elektryczny, a w środku jest przyjemnie cicho. Wyraźnie głośniej robi się, gdy chcesz mocniej przyspieszyć, np. wyprzedzić inne auto. Wtedy dwulitrowy benzyniak staje się dużo głośniejszy, co skłania kierowcę do mniej dynamicznej i oszczędniejszej jazdy. Idealne rozwiązanie, prawda? A tak na serio: uspokajam, charakterystyczne "wycie" hybryd Toyoty ze skrzyniami e-CVT jest już dużo łagodniejsze niż kilka-kilkanaście lat temu. W dodatku zmodernizowaną Corollę Cross lepiej wyciszono: w miejscach zespolenia dachu, okolicy tylnych otworów wentylacyjnych, a w wyższych wersjach, jaką niewątpliwie jest GR Sport, również wewnątrz deski rozdzielczej.
Zawieszenie usportowionego wariantu Corolli Cross zyskało usztywnione i obniżone o 10 mm, więc szybsze pokonywanie zakrętów jest pewniejsze niż w standardowej odmianie. Zmodyfikowano ponadto układ kierowniczy, ale nie spodziewaj się sportowego "czucia". Nadal jest przede wszystkim komfortowo i dobrze, bo to przecież samochód na co dzień. Dziwi fakt, że każde wyłączenie silnika oznacza także dezaktywację systemu Auto Hold.
Nie możesz wpływać na siłę rekuperacji (kiedyś była opcja "B" w skrzyni biegów). W wersji GR-Sport pojawiły się za to łopatki przy kierownicy do zmiany wirtualnych biegów = przydają się przy zjazdach, kiedy możesz hamować silnikiem. Samochód efektywniej wytraca prędkość w trybie Sport, w którym też jest zauważalnie żwawszy.
Ile pali Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid w czasie zimy?
Testowałem samochód przy dużym mrozie (do 10 stopni Celsjusza). W takich warunkach nawet hybrydy palą więcej, szczególnie na krótkich dystansach i z włączonym podgrzewaniem fotela i kierownicy (tylko boki, nie całe koło). Wtedy komputer pokładowy wskazywał zużycie na poziomie niecałych 7 litrów.
Rezultaty uzyskane w nieco bardziej sprzyjających okolicznościach nie były przesadnie wysokie:
- miasto: 5,3 l/100 km;
- poza miastem: 4,5 l;
- droga ekspresowa: 7,1-7,5 l.
W trasie nieco doskwiera mały zbiornik paliwa o pojemności 43 litrów.
Czy Toyota Corolla Cross to auto rodzinne?
Kabina nie jest może przesadnie przestronna jak na ten segment, ale w porównaniu z awangardowym modelem Toyoty wypada znacznie lepiej (Corolla Cross i CH-R mają identyczne rozstawy osi — 2640 mm).
Z przodu jest wygodnie, to oczywiste. Pasażerowie z tyłu również mają całkiem sporo miejsca, więc nie powinni narzekać, jeśli nie są koszykarzami. Mogą regulować oparciem tylnej kanapy, która jest dzielona w stosunku 40:60, oraz korzystać z podłokietnika. Szkoda, że nie pomyślano o otworze do przewozu długich przedmiotów.
Przeciętną wielkość ma bagażnik. Z mocniejszą hybrydą standardowa pojemność to 425 litrów (z AWD tylko 395). Większą przestrzenią dysponuje bazowa hybryda (473 litry). Dla porównania w C-HR wynosi ona od 350 do 388 litrów (w plug-inie oczywiście jeszcze mniej). Po złożeniu oparć przestrzeń w Corolli Cross wzrasta do ponad 1300 litrów, ale powstaje wysoki próg. Dzieje się tak z powodu braku podwójnej podłogi bagażnika i wysoko umieszczonej kanapy (silnik elektryczny i akumulator trakcyjny znajdują się w tej części samochodu). W bagażniku nie ma też zbyt wielu uchwytów do przymocowania bagażu, a boki rażą plastikowym wykończeniem. Można to było poprawić przy okazji modernizacji.
Toyota Corolla Cross GR Sport — opinia
Nowa wersja GR Sport to zdecydowanie najlepsza postać Toyoty Corolli Cross. Niestety również najdroższa — z przednim napędem kosztuje 176 tys. 300 złotych. Ostrzejszy wygląd może sprawić, że w salonie zauważy ją więcej klientów. Ogólnie to udany kompaktowy crossover z oszczędnym napędem hybrydowym dla rodziny "dwa plus jeden". O lepsze wyniki sprzedaży nie będzie jednak łatwo, ponieważ konkurencja w tym segmencie jest jednak bardzo duża.
Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid GR Sport — dane techniczne
| Silnik | benzynowy 2.0 R4 + elektryczny |
| Moc silnika spalinowego | 133 KM przy 6000 obr./min |
| Moment obrotowy silnika spalinowego | 190 Nm przy 4400-5200 obr./min |
| Moc silnika elektrycznego | 112 KM |
| Moment obrotowy silnika elektrycznego | 206 Nm |
| Moc systemowa układu | 180 KM |
| Napęd | na koła przednie |
| Skrzynia biegów | bezstopniowa e-CVT |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,7 s |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi | 4460/1825/1600/2640 mm |
| Pojemność bagażnika | 425-1337 l |
| Średnie spalanie WLTP | 5,3 l/100 km |
| Pojemność zbiornika paliwa | 43 l |
| Cena | 176 300 zł |
Galeria zdjęć
1/25 
2/25 
3/25 
4/25 
5/25 
6/25 
7/25 
8/25 
9/25 
10/25 
11/25 
12/25 
13/25 
14/25 
15/25 
16/25 
17/25 
18/25 
19/25 
20/25 
21/25 
22/25 
23/25 
24/25 
25/25 
