Volkswagen GTI w Alpach

Silnik o mocy 115 KM w aucie tej wielkości w zupełności wystarcza żeby zapewnić dobrą dynamikę. Do tego pobrzmiewa rasowo (i całe szczęście, bo chociaż częściowo zagłusza burczenie charakterystyczne dla małych, 3-cylindrowych jednostek).

Jazda cały czas odbywa się w stylu dwójka, trójka, gaz w podłogę i hamowanie, redukcja, gaz w podłogę i znowu hamowanie. I tak przez kilkadziesiąt kilometrów. Okazuje się jednak, że nie tylko my tak się tutaj bawimy. Niemal przed każdym ostrzejszym zakrętem (właściwie innych tu nie ma) widać liczne ślady hamowania.

Przesiadamy się teraz do Polo. Tym razem pod maską pracuje doładowane 4-cylindrowe 2.0 o mocy 200 KM. Napęd na przednie koła przekazuje w tym przypadku skrzynia DSG. Od razu zaczynamy na wysokich obrotach i wybieramy sportowy tryb jazdy.

Pełen gaz auto perfekcyjnie ciągnie pod górę, skrzynia przełącza precyzyjnie i sprawnie. Oczywiście kolejne biegi włączane są przy wysokim poziomie obrotów. Jedziemy najszybciej jak się da, ale cały czas trzeba uważać, bo jest ślisko. Nie ma wyjścia – konieczne jest wcześniejsze hamowanie niż w przypadku up!-a, bo przecież na prostych udaje nam się uzyskać większą prędkość.

No dobrze. Nieco odpuścimy i przełączamy tryb jazdy na komfortowy. Nie dlatego, że znudziła nam się sportowa jazda. Chcemy się przekonać, jak duża różnica jest w zachowaniu pojazdu w zależności od ustawienia. Auto nadal żwawo reaguje na mocne wciśnięcie pedału gazu, ale skrzynia przełącza znacznie wcześniej i możliwa jest wręcz zrelaksowana jazda.

Wreszcie czas na największe i najmocniejsze GTI – Golfa. Ten model również sprawdzamy ze skrzynią DSG. Dla odmiany naszą podróż rozpoczynamy od trybu komfortowego. Samochód ładnie układa się w poszczególnych zakrętach, sprawnie pnie się na wzniesienia… ale szybko dochodzimy do wniosku, że to nie to. Zatem? Tryb sportowy.

Teraz zaczyna się zabawa. Gaz do dechy, skrzynia przeskakuje przez przełożenia niemal niezauważalnie, a silnik daje o sobie znać sportowym brzmieniem. Pod maską 245 KM i od razu wyczuwa się, który model z tego trio rządzi pod względem przyspieszenia.

Nie tylko moc jest ważna

Jednak na krętej drodze Col de Turini liczy się nie tylko moc, lecz także spryt. Pod tym względem Polo wydaje się złotym środkiem na trasie tego typu. Mocniejsze niż up!, a jednocześnie jego gabaryty pozwalają na pewniejsze układanie się na wirażach niż czyni to Golf.

Kto zatem polubi Golfa GTI? Kierowcy, którzy cenią nie tylko szybkość, lecz także potrzebujący auta do jazdy na co dzień. Auta, które oprócz sportowych doznań zapewni im również wystarczającą przestrzeń niezbędną do dalszych podróży w cztery osoby.

A up!? Ma wprawdzie dwa rzędy siedzeń, ale tak naprawdę to sportowiec dla dwóch młodych (lub młodych duchem) osób, które chcą zaznać dynamicznej jazdy.