Samochody klasy GT to specyficzny segment, w którym cena nie odgrywa szczególnie dużego znaczenia. Raczej nie pozostają one w kręgu zainteresowań zwykłego Kowalskiego, a bardziej w sferze jego marzeń. Choć wielu producentów ma je w swojej ofercie i na pozór znacząco się od siebie różnią, mają kilka cech wspólnych, takich jak moc, komfort, klasę i prestiż. Zapraszamy do rankingu Top 5 Gran Turismo.
Galeria zdjęć
1/5 Mimo że współczesny język stylistyczny Lexusa nie jest już taki nowy, to nadal budzi pewne kontrowersje. Wygląd to jednak rzecz gustu, dlatego w tym przypadku design pozostawimy na drugim planie, choć nie można odmówić LC500 smukłości i oryginalności. Skupmy się na mechanice. Pod futurystyczną karoserią modelu LC500 SuperTurismo kryje się wolnossące V8 generujące 477KM. Nie jest to wartość powalająca, o czym za chwilę się przekonacie, ale do komfortowej podróży całkowicie wystarczy. Silnik współpracuje z innowacyjną, 10-stopniową automatyczną skrzynią biegów umożliwiającą sekwencyjną zmianę przełożeń. Dzięki niej moc przenoszona jest jedynie na tylną oś a sprint od 0 do 100 km/h zajmie nam 4,7 s. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 270 km/h. * Za pewne prowadzenie w zakrętach odpowiada elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy osi tylnej, która przy okazji jest również skrętna (DRS). Jak przystało na Japończyków samochód został wyposażony w dużą ilość systemów pomagających w prowadzeniu takich jak VGRS odpowiadający za zmienne przełożenie przekładni kierowniczej, wspomniany wcześniej DRS oraz elektryczne wspomaganie układu kierowniczego. Pytanie tylko na ile wytrawnemu kierowcy będą one pomagać w stosunku do tego ile przyjemności z jazdy odbiorą. * Musi być również wzmianka o cenie. Cena modelu LC500 w wersji Prestige lub dla zwolenników koloru zielonego LC500h rozpoczyna się od 527 000 zł, natomiast za SuperTurismo przyjdzie wam zapłacić minimum 598 000 zł. Paradoksalnie jest to najtańsze auto w naszym zestawieniu, można by rzec, takie GT dla „ubogich”.
2/5 Sukcesor modelu DB9. Minęło sporo czasu zanim flagowe brytyjskie coupe doczekało się swojego następcy jednak zdecydowanie warto było czekać. Stylistyka jest powalająca, mocno inspirowana limitowanym modelem DB10. Konstrukcja nadwozia w głównej mierze opiera się o aluminium i kompozyty z włókna co nie dziwi – GT musi być lekkie i tą lekkość musi być czuć. * A nawet gdyby takie nie było, moc 608 KM nam to zrekompensuje. Pochodzi ona z podwójnie doładowanego silnika V12 o pojemności 5,2 l. Przyspieszenie 0-100 km/h trwa zaledwie 3,9 s., a prędkość maksymalna to 322 km/h. 8-stopniowa skrzynia automatyczna produkcji ZF musi znosić nie małe katusze, ale po to właśnie została stworzona. * Za sprawne i bezpieczne pokonywanie krętych górskich dróg odpowiada nowe podwozie, zawieszenie i układ kierowniczy wyposażony w układ amortyzacji adaptacyjnej ze zmiennymi, czterema trybami pracy. Niestety, cena przekracza milion złotych i wynosi ok. 1,3 mln zł w zależności od wyposażenia.
3/5 Następca modelu 599 GTB Fiorano zaprezentowano 5 lat temu w Genewie, ale w dalszym ciągu jest jednym z najmocniejszych drogowych Ferrari. Jak sama nazwa wskazuje, pod maską pracuje 740-konne V12 o pojemności 6,3 l. Dzięki takiej mocy Berlinetta „katapultuje” nas do 100km/h w 3,1 s., a wskazówka prędkościomierza zatrzyma się przy 340 kilometrze na godzinę. Ciekawy jest fakt, że pomimo takiego ogromu mocy, Włosi nie wykorzystali 10, 9 ani nawet 8 stopniowej skrzyni biegów, a jedynie 7-biegową przekładnie dwusprzęgłową. Czyżby mniej znaczyło lepiej? * Na pewno nie jeżeli mowa o technologii. F12berlinetta oprócz tego, że jest komputerem na kołach, spędziła dziesiątki jeżeli nie setki godzin w tunelu aerodynamicznym. Posiada specjalne wloty powietrza po bokach przedniego zderzaka, które otwierają się kiedy układ hamulcowy się przegrzewa w celu jego schłodzenia – system Aero Brake Cooling - i działa w oparciu o specjalne algorytmy sterujące klapami we wlotach. Po bokach maski można dostrzec specjalne kanały – AeroBridge, które kierują opływające samochód powietrze na burty auta niwelując w ten sposób siły nośne oddziałujące na samochód przy wyższych prędkościach. Technologia ma swoją cenę, około 1 400 000 zł.
4/5 Pisaliśmy już o nim przy wielu okazjach jednak jesteśmy cały czas pod wrażeniem osiągów i wyglądu ucywilizowanego następcy SLS-a AMG. Jego długa, charakterystyczna maska skrywa V8 biturbo o pojemności 4-litrów, ale za to o mocy 585 KM. Do przewidzenia było, że nie jest najszybszym samochodem w tym zestawieniu, ale czy te kilka dziesiątych sekundy coś znaczą? Pierwszą „setkę” zobaczymy i tak o minimalnie ponad sekundę szybciej niż w Lexusie (poniżej 4 s), a prędkość maksymalna nie jest ograniczona w sztuczny sposób i wynosi 318 km/h. Podobnie jak w Ferrari, do przeniesienia napędu na tylną oś wykorzystano 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynię biegów. * W porównaniu do „standardowego” AMG GT, wersja R przeszła szereg modyfikacji, które miały na celu poprawę aerodynamiki. Choć tego nie widać, w zderzaku zamontowano kanały kierujące powietrze do specjalnie zaprojektowanego systemu aerodynamicznego umieszczonego w podłodze pod komora silnika. Znajduje się tam otwór, który przepuszcza powietrze przy prędkości powyżej 80 km/h. Dodatkowo samochód obniża się o 40 mm, aby wytworzyć większe podciśnienie. * To namiastka technologii wykorzystanej do stworzenia tej zielonej bestii, zwieńczonej dwupoziomowym dyfuzorem i manualnie regulowanym tylnym spoilerem oraz elementami wykonanymi z magnezu i kompozytów zbrojonych włóknem węglowym z przodu. Cena? W miarę przystępna, 790 130 zł.
5/5 Wisienka na torcie. W tym zestawieniu nie jest ani najnowsze, ani najszybsze ani najtańsze. Czy najpiękniejsze? Zdecydujecie sami. Nie mogło jednak zabraknąć pozycji, która w swojej nazwie zawiera całą klasę sportowych Coupe. Maserati Gran Turismo jest jednak najstarszym modelem spośród tej piątki. Włosi produkują je od 2007, co widać już po karoserii i detelach, ale w tym roku producent zdecydował się odświeżyć ten model. * Aerodynamika jest modna w związku z czym Maserati otrzymało nowy przedni zderzak, a że masa jest niezwykle istotna, również materiały do wykonania maski zostały zmienione na rzecz włókna węglowego. W pokrywie komory silnika pojawiły się dodatkowe otwory umożliwiające przepływ powietrza studzącego silnik. Zmieniono reflektory na nowe, zaciski hamulcowe na lżejsze, a układ wydechowy wykonano z tytanu. * Pod maską bez szału ale i tak lepiej niż w Lexusie. Do napędu Gran Turismo służy jednostka V8 wyprodukowana przez Ferrari o pojemności 4,7 l., generująca 460 KM. Napęd przenoszony jest na tylną oś dzięki 6-biegowej skrzyni automatycznej ZF, prędkość maksymalna wynosi 301 km/h, a przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmie tyle samo co LC500 – 4,7 s. * Cena ok. 650 000 zł wydaje się być wygórowana ale korzenie, sportowa dusza i brzmienie Maserati są tego warte. Nawet jeżeli cały czas stałoby w garażu zepsute. Mimo wszystko czekamy już na nową generację Gran Tursmo.