Wybierz samochód

Katalog samochodów Toyota Toyota Hilux Toyota Hilux VII (2005 - ) Toyota Hilux VII (2005 - ) Pickup Hilux 2.4 D-4D Double Cab SR 4x4 aut wersja 4-drzwiowa, Diesel, Automatyczna skrzynia biegów, 2393cm3 - 150KM, 2155kg

Toyota Hilux VII (2005 - ) Pickup Hilux 2.4 D-4D Double Cab SR 4x4 aut wersja 4-drzwiowa, Diesel, Automatyczna skrzynia biegów, 2393cm3 - 150KM, 2155kg

Toyota Hilux VII (2005 - ) Pickup Hilux 2.4 D-4D Double Cab SR 4x4 aut wersja 4-drzwiowa, Diesel, Automatyczna skrzynia biegów, 2393cm3 - 150KM, 2155kg
Informacje podstawowe
Nazwa Wartość
Nazwa marki Toyota
Nazwa modelu Hilux
Nazwa generacji VII
Silnik Hilux 2.4 D-4D Double Cab SR 4x4 aut
Segment Średnie dostawcze
Rodzaj nadwozia Pickup
Liczba drzwi 4
Liczba miejsc 5
Układ napędowy
Nazwa Wartość
Rodzaj paliwa Diesel
Pojemność skokowa silnika [cm3] 2393
Prędkość obrotowa przy max momencie 1600
Moc [KM / kW] 150 / 110
Moment obrotowy [Nm] 400
Pojemność zbiornika paliwa [l] 80
Położenie wałka rozrządu Dwa wałki rozrządu
Rodzaj zasilania silnika DI - Common rail
Liczba cylindrów 4
Liczba biegów do przodu 6
Ilość zaworów na cylinder 4
Rodzaj doładowania Turbo
Rodzaj układu cylindrów Rzędowy
Norma Euro Euro 6
Rodzaj katalizatora Katalizator (Oxy)+DPF
Rodzaj układu napędowego Dołączany napęd na 4 koła
Rodzaj skrzyni biegów Automatyczna skrzynia biegów
Zawieszenie i układ jezdny
Nazwa Wartość
Liczba kół 4
Rozmiar opon z przodu 265/65 R17
Rozmiar opon z tyłu 265/65 R17
Rodzaj koła zapasowego koło pełnowymiarowe
Wymiary i masy
Nazwa Wartość
Wysokość (z relingami) [mm] 1815
Masa własna [kg] 2155
Prześwit [mm] 293
Ładowność 1055
Dopuszczalna masa całkowita [kg] 3210
Szerokość (bez lusterek) [mm] 1855
Długość [mm] 5330
Liczba osi 2
Szerokość skrzyni (bagażnika) [mm] 1540
Długość skrzyni (bagażnika) [mm] 1555
Wysokość skrzyni (bagażnika) [mm 480
Wysokość skrzyni (bagażnika) [mm 480
Masa przyczepy hamowanej [kg] 3200
Masa przyczepy niehamowanej [kg] 750
Osiągi
Nazwa Wartość
Prędkość maksymalna [km/h] 170
Przyśpieszenie 0-100km/h [s] 12.8
Spalanie
Nazwa Wartość
Emisja CO2 [g/km] 189
Zużycie paliwa w trasie 6.5
Zużycie paliwa w mieście 8.5
Zużycie paliwa - średnio 7.2

Polecane materiały

VW Sharan I (1995-2010) – względnie proste, tanie w naprawach auto Premium

VW Sharan I (1995-2010) – względnie proste, tanie w naprawach auto

Co prawda, Sharana I można kupić za kilka tys. zł, ale takich aut nie polecamy – najczęściej to leciwe egzemplarze z lat 90., wyeksploatowane i skorodowane. Co innego kwota 17-20 tys. zł, która pozwala przebierać wśród najmłodszych Sharanów 1. generacji, i to tych w najładniejszym stanie.
Toyota RAV4 (2000-06) – nadal zdarzają się ciekawe egzemplarze Premium

Toyota RAV4 (2000-06) – nadal zdarzają się ciekawe egzemplarze

Choć RAV4 II najlepsze lata ma już za sobą, nadal zdarzają się ciekawe egzemplarze. Owszem, nie kosztują 10 tys. zł, tylko dwa razy więcej, ale jedynie takimi warto się interesować, szczególnie jeśli pod maską pracuje jednostka benzynowa.
Opel Zafira II (2005-14) – auto niedrogie w naprawie, a dostęp do tanich części łatwy Premium

Opel Zafira II (2005-14) – auto niedrogie w naprawie, a dostęp do tanich części łatwy

To niesamowite, jak duże i praktyczne auto udało się zbudować na bazie kompaktowej Astry. Nie dość, że Zafira B ma przestronną część pasażerską i pojemny bagażnik, to w dodatku zmieści się w niej 7 osób (seria), a nieużywane fotele trzeciego rzędu znikają pod podłogą i tworzą równą część ładunkową.
Mazda MX-5 (2005-15) – solidny samochód, ale ma kilka punktów zapalnych Premium

Mazda MX-5 (2005-15) – solidny samochód, ale ma kilka punktów zapalnych

To jeden z najpopularniejszych i najbardziej rozpoznawalnych roadsterów na świecie. Trzecia generacja modelu pojawiła się w 2005 r. i dziś cieszy się sporym zainteresowaniem.
Dochodzę do siebie po teście Hondy Civic e:HEV. Pali niewiele, a zapewnia frajdę

Dochodzę do siebie po teście Hondy Civic e:HEV. Pali niewiele, a zapewnia frajdę

Nowa Honda Civic e:HEV pokazuje, że choć branża motoryzacyjna obrała kierunek na pełną elektryfikację, wciąż da się sprzedać pstryczka w nos regulatorowi i stworzyć zaskakująco "spalinowy w odczuciu" samochód. Kompaktowa "Japonka" może i jest wyłącznie hybrydowa, ale zapewnia oldskulową frajdę z jazdy, a przy tym potrafi jeździć o kropelce! Złoty środek?
Oszczędne auta za 30-50 tys. zł na trudne czasy – TOP 10 Premium

Oszczędne auta za 30-50 tys. zł na trudne czasy – TOP 10

Ceny paliwa biją rekordy, nie zostaje nam nic innego, jak przyjrzeć się modelom na te kryzysowe czasy. Pod lupę bierzemy więc tym razem pojazdy, które nie tylko mało się psują, ale i jak najmniej palą. Lub jadą na prądzie. A do tego nie wydamy na nie fortuny, bo ich cena nie przekracza 50 tys. złotych.
Przetestowaliśmy nowe opony do SUV-ów. Na suchej i mokrej nawierzchni, a nawet na śniegu

Przetestowaliśmy nowe opony do SUV-ów. Na suchej i mokrej nawierzchni, a nawet na śniegu

Pirelli Scorpion to rodzina opon przeznaczonych do SUV-ów. W jej skład wchodzą: letnie ogumienie Scorpion, całoroczne opony Scorpion All Season SF2 oraz zimowe – Scorpion Winter 2. Podczas jazdy na torze testowym Pirelli Sottozero Centre zlokalizowanym w Szwecji mieliśmy okazję przekonać się, jak nowe modele włoskiej marki spisują się na suchej i mokrej nawierzchni, a także na… śniegu.
To drugi w historii Ford produkowany w Polsce. Już wiem, jak jeździ

To drugi w historii Ford produkowany w Polsce. Już wiem, jak jeździ

Ford Tourneo Connect to drugi model Forda, który jest produkowany w naszym kraju (wcześniej wytwarzano Forda Ka w zakładach Fiata). Na rynek trafia z zakładów Volkswagena w Poznaniu, ponieważ nowa generacja Tourneo Connect to techniczny krewniak VW Caddy.
Daewoo Lanos kontra Daewoo-FSO Polonez - z archiwum Auto Świata

Daewoo Lanos kontra Daewoo-FSO Polonez - z archiwum Auto Świata

Test-porównanie z "Auto Świata" nr 14 z 2003 roku. W szran­ki sta­ją Po­lo­nez Ca­ro Plus i La­nos – au­ta róż­ni prze­paść kon­struk­cyj­na i war­tość ryn­ko­wa. Czy Po­lo­ne­zo­wi, który pod opie­ką Da­ewoo przeszedł spo­rą mo­der­ni­za­cje, uda się pod­jąć rów­ną wal­kę z La­no­sem? Je­go głów­nym atu­tem była atrak­cyj­na ce­na za­ku­pu.
Ford S-Max I (2006-15) – świetnie się go prowadzi i nawet dziś nieźle wygląda Premium

Ford S-Max I (2006-15) – świetnie się go prowadzi i nawet dziś nieźle wygląda

Van ze sportowymi cechami? Wprowadzając S-Maxa, Ford udowodnił, że to możliwe. Samochód nie tylko jest praktyczny, lecz także świetnie się go prowadzi i nawet dziś nieźle wygląda.