Świetny roadster, tylko ta korozja...

Wiele zmieniło się w 2005 r., kiedy zadebiutowała 3. generacja Mazdt MX-5. Choć z wyglądu auto niewiele różni się od poprzednika, to jednak nie dzieli z nim żadnego elementu. Nowością było też wprowadzenie odmiany ze składanym sztywnym dachem, a tylna oś zyskała niezależne zawieszenie. Dzięki temu wyraźnie poprawiła się przydatność samochodu na co dzień – układ jezdny nadal zapewnia dobre prowadzenie, ale nie jest już tak ekstremalnie sztywny, jak w poprzedniku.

Mazda MX-5 nie potrzeba dużej mocy!

Zrezygnowano z podstawowego motoru 1.6, natomiast 1.8 ma nieco obniżoną moc, przez co na osiągnięcie 100 km/h trzeba trochę dłużej czekać (9,4 s; w starszym – o 1 s mniej). Za to pojawił się jeszcze mocniejszy, 160-konny wariant dwulitrowy (jednostka znana m.in. z modelu 6).

Oczywiście, Mazda MX-5 2.0 jest znacznie bardziej dynamiczna niż 1.8, choć trzeba przyznać, że mniejszy motor też spisuje się zadowalająco. Kluczową rolę odgrywa tu bardzo niska masa własna, ledwo przekraczająca tonę. Auto ma klasyczny układ napędowy: silnik jest umieszczony wzdłużnie z przodu i napędza tylne koła. Uzyskano świetny rozkład mas – 51/49 proc.

Niewiele zmieniło się za to pod względem przestrzeni w kabinie. Cały czas jest bardzo ciasno – wysokie czy też tęgie osoby poczują się tu nieswojo, szczególnie po zamknięciu dachu. Trudno obrócić się, żeby skorzystać z centralnego schowka lub choćby podczas parkowania tyłem.

Mazda MX-5 jakościowy krok wstecz?

Jeśli chodzi o trwałość, to model nadal prezentuje wysoki poziom, ale ma kilka punktów zapalnych. Opowiedział nam o nich mechanik Adam Szymański z Radości, guru warszawskich posiadaczy Mazdy MX-5. Głównym problemem okazuje się korozja. Owszem, to również pięta achillesowa poprzedników, ale w tej generacji modelu pojawia się jeszcze szybciej i atakuje praktycznie całą płytę podłogową, śrubki, wsporniki, elementy układu jezdnego.

Kolejny duży kłopot Mazdy MX-5 to luzy w zawieszeniu. Niekiedy można dobrać zamienniki, czasem wystarczy wymienić tylko pojedyncze elementy (np. stabilizatory), ale najlepiej sprawdza się kompleksowa renowacja. Trzeba też uważać na stan podwozia. Często się zdarza, że auto uderza bokiem w krawężnik i pęka np. element mocujący zawieszenie. Trzaski we wnętrzu, zużyte piasty i zaparowane reflektory to już drobiazgi.

Warto pochwalić trwałe elementy Mazdy MX-5 – m.in. cały układ napędowy: silniki, skrzynie biegów, wał i przeguby. Problemów nie sprawia też elektronika.

Mazda MX-5 - ceny części*

Mazda MX-5 - serwis*

Mazda MX-5 - dane techniczne

Mazda MX-5 NC nasza opinia: ciekawy styl i… problemy

Zaprezentowana w 2005 r. 3. generacja Mazdy MX-5 zachwyca wyglądem. Samochód świetnie się prowadzi, zapewnia przy tym niezły komfort jazdy. Niestety, w porównaniu z poprzednikami trochę się zmieniło – auto ma większe problemy z korozją, a remont zawieszenia może pochłonąć fortunę.