Chyba nikt nie ma wątpliwości: Mazda MX-5 to jeden z najpopularniejszych i najbardziej rozpoznawalnych roadsterów na świecie. Powodzenie zapewniły mu świetny design i doskonałe osiągi przy niewygórowanych kosztach eksploatacji. Słynęły z tego dwie pierwsze generacje Mazdy MX-5. Oprócz tego miały kilka cech, które już niekoniecznie wszystkim odpowiadały, m.in. niski komfort pracy zawieszenia i ciasne wnętrze.

Wiele zmieniło się w 2005 r., kiedy zadebiutowała 3. generacja Mazdt MX-5. Choć z wyglądu auto niewiele różni się od poprzednika, to jednak nie dzieli z nim żadnego elementu. Nowością było też wprowadzenie odmiany ze składanym sztywnym dachem, a tylna oś zyskała niezależne zawieszenie. Dzięki temu wyraźnie poprawiła się przydatność samochodu na co dzień – układ jezdny nadal zapewnia dobre prowadzenie, ale nie jest już tak ekstremalnie sztywny, jak w poprzedniku.

Mazda MX-5 nie potrzeba dużej mocy!

Zrezygnowano z podstawowego motoru 1.6, natomiast 1.8 ma nieco obniżoną moc, przez co na osiągnięcie 100 km/h trzeba trochę dłużej czekać (9,4 s; w starszym – o 1 s mniej). Za to pojawił się jeszcze mocniejszy, 160-konny wariant dwulitrowy (jednostka znana m.in. z modelu 6).

Oczywiście, Mazda MX-5 2.0 jest znacznie bardziej dynamiczna niż 1.8, choć trzeba przyznać, że mniejszy motor też spisuje się zadowalająco. Kluczową rolę odgrywa tu bardzo niska masa własna, ledwo przekraczająca tonę. Auto ma klasyczny układ napędowy: silnik jest umieszczony wzdłużnie z przodu i napędza tylne koła. Uzyskano świetny rozkład mas – 51/49 proc.

Niewiele zmieniło się za to pod względem przestrzeni w kabinie. Cały czas jest bardzo ciasno – wysokie czy też tęgie osoby poczują się tu nieswojo, szczególnie po zamknięciu dachu. Trudno obrócić się, żeby skorzystać z centralnego schowka lub choćby podczas parkowania tyłem.

Mazda MX-5 jakościowy krok wstecz?

Jeśli chodzi o trwałość, to model nadal prezentuje wysoki poziom, ale ma kilka punktów zapalnych. Opowiedział nam o nich mechanik Adam Szymański z Radości, guru warszawskich posiadaczy Mazdy MX-5. Głównym problemem okazuje się korozja. Owszem, to również pięta achillesowa poprzedników, ale w tej generacji modelu pojawia się jeszcze szybciej i atakuje praktycznie całą płytę podłogową, śrubki, wsporniki, elementy układu jezdnego.

Kolejny duży kłopot Mazdy MX-5 to luzy w zawieszeniu. Niekiedy można dobrać zamienniki, czasem wystarczy wymienić tylko pojedyncze elementy (np. stabilizatory), ale najlepiej sprawdza się kompleksowa renowacja. Trzeba też uważać na stan podwozia. Często się zdarza, że auto uderza bokiem w krawężnik i pęka np. element mocujący zawieszenie. Trzaski we wnętrzu, zużyte piasty i zaparowane reflektory to już drobiazgi.

Warto pochwalić trwałe elementy Mazdy MX-5 – m.in. cały układ napędowy: silniki, skrzynie biegów, wał i przeguby. Problemów nie sprawia też elektronika.

Mazda MX-5 - ceny części*

Filtr powietrza od 65 zł
Filtr oleju od 30 zł
Klocki hamul. (przód) od 180 zł
Tarcze hamul. (przód) od 320 zł
Łożysko koła (przód) od 180 zł
Pokrywa silnika od 2310 zł
Błotnik brak
Reflektor brak
*ceny dotyczą części o niezłej jakości do Mazdy MX-5 1.8, dostępnych poza ASO. Bez kłopotów znajdziecie elementy eksploatacyjne, brakuje części blacharskich, oświetlenia itp.

Mazda MX-5 - serwis*

Olej silnikowy co 20 tys. km
Filtr powietrza co 60 tys. km
Filtr przeciwpyłkowy brak
Płyn hamulcowy co 2 lata
Płyn chłodzący co 100 tys. km/5 lat**
Świece zapłonowe co 120 tys. km
Olej w przekładni co 100 tys. km
Napęd rozrządu*** łańcuchowy
*dane przeglądowe dla Mazdy MX-5 (NC); **pierwsza wymiana po 200 tys. km lub 10 latach; ***bez konieczności terminowej wymiany. Intensywnie użytkowane auta powinny być znacznie częściej przeglądane.

Mazda MX-5 - dane techniczne

Dane techniczne 1.8 2.0
Silnik – typ/cyl./zawory benz./R4/16 benz./R4/16
Pojemność skokowa (cm3) 1798 1999
Moc maks. (KM/obr./min) 126/6500 160/6700
Maks. mom. (Nm/obr./min) 167/4500 188/5000
Skrzynia biegów 5b man. 5b i 6b man./6b aut.
Napęd tylny
Masa wł./ładowność (kg) od 1080/275
Rozstaw osi (mm) 2330
Wym. (dł./szer./wys.; mm) 3995/1720/1250
Przysp. 0-100 km/h (s) 9,4 7,9
Prędkość maks. (km/h) 196 210
Spalanie (wg EU; l/100 km) 9,9/5,8/7,3 11,2/6,5/8,2

Mazda MX-5 NC nasza opinia: ciekawy styl i… problemy

Zaprezentowana w 2005 r. 3. generacja Mazdy MX-5 zachwyca wyglądem. Samochód świetnie się prowadzi, zapewnia przy tym niezły komfort jazdy. Niestety, w porównaniu z poprzednikami trochę się zmieniło – auto ma większe problemy z korozją, a remont zawieszenia może pochłonąć fortunę.