To już koniec: jesienią tego roku z taśm produkcyjnych fabryki w Swindon zjadą ostatnie egzemplarze Hondy Civic Type-R, przeznaczone na rynki europejskie. Powód? Mimo wszystkich swych zalet montowany w tym modelu silnik nie spełnia normy Euro V. Cóż, radość z jazdy niestety znów przegrała z ekologią... A ponieważ Honda na razie milczy na temat następcy, sprawdzamy, czy obecna generacja japońskiego sportowca jest na tyle trwała, by za kilkanaście lat stać się poszukiwanym klasykiem.
Topowa odmiana Civica VIII generacji pojawiła się w 2007 r., niecałe 12 miesięcy po pięciodrzwiowym hatchbacku. Początkowo Type-R nie zbierał dobrych recenzji: narzekano głównie na zawieszenie, które okazało się jeszcze twardsze niż w i tak bardzo twardym poprzedniku. Niektórzy stwierdzili, że zastąpienie tylnej osi wielowahaczowej sztywno zestrojonym układem opartym na belce skrętnej negatywnie wpłynęło na własności jezdne auta. Jest w tym może nieco prawdy, ale Honda (jak zwykle w takich przypadkach) postanowiła wyjść użytkownikom naprzeciw. I tak w 2008 r. na rynku pojawił się Type-R Special Edition, wyposażony w bardziej dopracowany i komfortowy układ jezdny, a także mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (tzw. szpera).
Efekt? Doskonały! Zabieg ten w dużej mierze pozwolił zamknąć usta malkontentom i zmienić „zwykłego” hot-hatcha w „połykacza” zakrętów. Nie byłoby jednak dobrej zabawy, gdyby nie precyzyjny układ kierowniczy, a przede wszystkim – silnik. Honda pozostała wierna zasadzie „moc z wysokich obrotów”. Z dwulitrowego benzyniaka wyciśnięto dzięki układowi i-VTEC (zmienne fazy rozrządu) 201 KM (pomiary na hamowni w niektórych przypadkach wykazują mniej) i 193 Nm. Na papierze nie są to wartości imponujące, w rzeczywistości Civic okazuje się bardzo dynamiczny.
Maksymalny moment osiągany jest dopiero przy 5600 obr./min, ale auto przyspiesza całkiem nieźle już od 3 tys. obr. Deklarowane 6,6 s do „setki” może być trudne do uzyskania, lecz „niskie siedem” leży w zasięgu większości kierowców. Podczas w miarę spokojnej jazdy średnie spalanie nie powinno przekroczyć 10-11 l/100 km, natomiast na torze – jak na auto sportowe przystało – Type-R zużyje dowolną ilość paliwa. Uwaga – należy regularnie kontrolować poziom oleju!
W osiąganiu dobrych rezultatów w pewnym stopniu – przynajmniej początkowo – przeszkodzić może praca skrzyni biegów. W specyficznych warunkach przy szybkim włączaniu „dwójki” można usłyszeć zgrzyt. Mechanicy Hondy uspokajają, że nie jest to wada, lecz cecha wynikająca z konstrukcji auta. Nie należy niepokoić się również nieco głośniejszą niż w odmianach „cywilnych” pracą przekładni.
Z pozostałych wad modelu wymienić trzeba: kłopoty z pompą sprzęgła (sporadyczne), usterki tłumika drgań skrętnych (z reguły powstają z winy użytkowników), a także... dość kosztowną eksploatację.
Ceny Civica Type-R zaczynają się od ok. 60 tys. zł, natomiast wersji SE – od ok. 75tys. zł. To niemało, warto jednak podkreślić, że większość egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym ma jeszcze gwarancję oraz udokumentowany przebieg. Niestety, części w ASO kosztują krocie, a zamienniki praktycznie nie występują.
Podsumowanie - Civic Type-R łączy wszystkie cechy doskonałego hot-hatcha (mocny silnik, precyzyjny układ kierowniczy, dobrze zestrojone ESP) z praktycznością rodzinnego hatchbacka (obszerne wnętrze, bagażnik o poj. 456 l). Do tego dochodzi wysoka trwałość i niezwykle oryginalny design. Całość niestety musi dużo kosztować.
Galeria zdjęć
1/5 Honda Civic Type-R: Typ ekstRemalnie oryginalny
1/5
Żródło: Auto Świat
Honda Civic Type-R: Typ ekstRemalnie oryginalny
2/5 Honda Civic Type-R: Typ ekstRemalnie oryginalny
2/5
Żródło: Auto Świat
Honda Civic Type-R: Typ ekstRemalnie oryginalny
3/5 Honda Civic Type-R: Typ ekstRemalnie oryginalny
3/5
Żródło: Auto Świat
Honda Civic Type-R: Typ ekstRemalnie oryginalny
4/5 Honda Civic Type-R: Typ ekstRemalnie oryginalny
4/5
Żródło: Auto Świat
Honda Civic Type-R: Typ ekstRemalnie oryginalny
5/5 Honda Civic Type-R: Typ ekstRemalnie oryginalny
5/5
Żródło: Auto Świat
Honda Civic Type-R: Typ ekstRemalnie oryginalny
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Wiadomościach Google.
