Niezniszczalna Skoda przejechała 890 tys. km. Właściciel zdradza sekret długowieczności

Jeśli zapytacie jakiegokolwiek mechanika o pancerny silnik Volkswagena, bez wątpienia usłyszycie w odpowiedzi, że to 1.9 TDI. Stary, dobry diesel znowu udowodnił, że można na nim polegać — serwis autojournal.cz opisał właśnie historię Słowaka, którego Skoda ma już na liczniku 890 tys. km, a właściciel ani myśli o sprzedaży. Jego planem jest przekroczenie granicy miliona kilometrów i wierzy, że zrobi to bez najmniejszego problemu.

Stosowany w samochodach Grupy Volkswagen silnik 1.9 TDI od lat cieszy się uznaniem kierowców poszukujących auta na rynku wtórnym. Powód? To konstrukcja z czasów, gdy układy emisji spalin i elektronika nie były jeszcze tak skomplikowane w samochodach.

Mechaniczna trwałość, prosta budowa i łatwość serwisowania sprawiły, że wielu właścicieli nie zamieniłoby tego silnika na nowsze rozwiązania. Użytkownicy podkreślają, że jednostka 1.9 TDI nie wymaga specjalnego traktowania. Wystarczy regularna wymiana oleju, dobre paliwo i niezaniedbywanie serwisu. Efekt? Przebiegi rzędu kilkuset tysięcy kilometrów nie są tu niczym niezwykłym.

Temat trwałości silników wysokoprężnych wraca jak bumerang. I choć dla jednych przebieg przekraczający 200 tys. km to powód do zrobienia zdjęć i wystawienia auta na sprzedaż, dla innych to potwierdzenie właściwie dokonanego wyboru. Przykład użytkowanej na Słowacji Skody Superb z 1.9 TDI pokazuje, że stare diesle z koncernu Volkswagena wciąż potrafią imponować niezawodnością i nie trzeba się ich szybko pozbywać.

Opisywany egzemplarz to auto z mocniejszą wersją 1.9 TDI generującą 96 kW, czyli 130 KM. Na liczniku ma już 890 tys. km, ale właściciel nie zamierza rozstawać się ze swoim autem. Chce "dobić" do miliona i wszystko wskazuje na to, że to jak najbardziej realne. Co ciekawe, słowacki kierowca jeździ wspomnianą Skodą dopiero od roku, ale doskonale zna jej historię. Kupił ją od znajomego, który miał ją przez dekadę, a jeszcze wcześniej Superb pełnił funkcję samochodu służbowego i pokonywał głównie długie trasy, co sprzyjało żywotności diesla.

W tym przypadku za rekordowym przebiegiem nie stoją żadne wymyślne preparaty dolewane do paliwa ani niestandardowe procedury serwisowe. Nic podobnego. W rozmowie z lokalnymi mediami właściciel podkreślał, że kluczem do długowieczności jest regularne serwisowanie i szybka reakcja nawet na drobne usterki. Zdradził, że ma w tym doświadczenie, bo w jego flocie znajduje się też Skoda Fabia pierwszej generacji, która przejechała 400 tys. km i nadal nie sprawia większych problemów. Zgadliście — ma ten sam silnik 1.9 TDI.

Co poleca właściciel dwóch Skód z wysokimi przebiegami? Jego zdaniem kierowcy powinni stosować krótki interwał wymiany oleju wynoszący 10000-15000 km. Nie jest w tym odosobniony, bo taką częstotliwość wymiany zaleca też większość niezależnych mechaników. Słowacki kierowca mówi też, żeby unikać tankowania na ryzykownych stacjach — układ wtryskowy tych silników jest wrażliwy na zanieczyszczenia.

Przeczytaj też: Jak dbać o współczesnego diesla, żeby zmniejszyć ryzyko awarii?

Stare diesle są nie do zdarcia, ale trzeba je odpowiednio serwisować — zaniedbywanie tego obowiązku odbija się na kondycji nawet najbardziej wytrzymałych jednostek. Warto też pamiętać, że nawet jeśli silnik jest wyjątkowo trwały i może przejechać bez remontu setki tysięcy kilometrów, to niestety inne elementy auta zużywają się w normalnym tempie.

Co to oznacza? W starszych Skodach Superb i Fabiach (ale też innych autach koncernu Volkswagen, w których były stosowane jednostki 1.9 TDI) nie trzeba bać się dużych przebiegów, ale należy zachować ostrożność. Przed zakupem oprócz kondycji silnika trzeba sprawdzić blacharkę, zawieszenie i stan wnętrza. Niestety, to słabe punkty tych samochodów. Cóż, nie ma ideałów!