Mechanik wskazał samochód, na którym serwisy prawie nie zarabiają. Jeżdżą i jeżdżą bez awarii

Niezawodność ponownie staje się jednym z najważniejszych kryteriów podczas wyboru auta używanego. Jeden z brytyjskich mechaników obserwujący, z jakimi usterkami poszczególne modele trafiają do warsztatów, zwrócił uwagę na Hondę. Dobrze utrzymane egzemplarze tej marki potrafią długo jeździć bez poważnych awarii. Z biznesowego punktu widzenia nie jest to dobra wiadomość dla serwisu, gdyż największe przychody przynoszą zwykle skomplikowane naprawy silników, skrzyń biegów albo elektroniki. Tu tego nie ma.

Nie oznacza to oczywiście, że Honda nie potrzebuje obsługi. Jej właściciel nadal musi wymieniać olej, filtry, płyny eksploatacyjne, klocki i tarcze hamulcowe oraz zużyte elementy zawieszenia. Jednak w przypadku zadbanego auta standardowy przegląd nie musi otwierać listy kosztownych problemów, których usunięcie pochłonie znaczną część wartości samochodu.

Kierowca kupujący Hondę w dobrym stanie, a następnie pokonujący nią w ciągu kilku lat ok. 70 000 km, może przez cały ten okres potrzebować głównie typowej obsługi eksploatacyjnej, bez nieprzewidzianych napraw liczonych w tysiącach złotych.

Dla właściciela to sytuacja idealna — koszty użytkowania pozostają przewidywalne. Dla warsztatu oznacza natomiast mniej lukratywnych zleceń. Mechanicy komentują więc z przymrużeniem oka, że gdyby wszyscy zaczęli jeździć równie trwałymi Hondami, mechanikom mogłoby zabraknąć pracy. To oczywiście przesada, ale dobrze pokazuje opinię, jaką modele tej marki wypracowały sobie na rynku.

Na taką opinię Hondy zapracowały przede wszystkim wolnossące silniki benzynowe. Konstrukcje te łączyły wysoką trwałość z dobrymi osiągami i charakterystyczną gotowością do pracy na wysokich obrotach. Jedną z jednostek często wymienianych przez kierowców jest benzynowy silnik 1.8 VTEC, który trafiał między innymi do ósmej generacji Civica.

Jego zaletą jest stosunkowo prosta konstrukcja, pozbawiona części rozwiązań podnoszących ryzyko kosztownych awarii w starszym samochodzie. Nie oznacza to, że każdy egzemplarz z tym silnikiem będzie bezproblemowy. Zaniedbania serwisowe potrafią zaszkodzić nawet bardzo solidnej jednostce, dlatego przed zakupem trzeba sprawdzić dokumentację obsługi, wycieki, zużycie oleju oraz kulturę pracy silnika.

Logo znanej z niezawodności marki nie może zastąpić dokładnych oględzin. W starszych japońskich samochodach szczególnie ważny jest stan karoserii. Silnik może nadal działać znakomicie, podczas gdy progi, podłoga, podłużnice albo elementy mocowania zawieszenia będą już poważnie osłabione przez korozję. Naprawa takich uszkodzeń bywa trudna, droga, a czasem zwyczajnie nieopłacalna.

Dlatego oglądanie samochodu wyłącznie na parkingu nie wystarczy. Przed zakupem należy wprowadzić go na podnośnik i dokładnie sprawdzić podwozie, punkty konstrukcyjne oraz stan elementów zawieszenia. Zdrowa karoseria jest równie istotna, jak dobra kondycja silnika. Nawet najbardziej niezawodna Honda nie będzie rozsądnym wyborem, jeśli rdza naruszyła jej kluczowe elementy nośne.

Dla wielu przekroczenie 200 tys. km nadal stanowi barierę psychologiczną. Sam przebieg nie daje jednak pełnej odpowiedzi na pytanie o stan auta. Honda, która pokonała 250 tys. km i miała regularnie wymieniany olej, może być w lepszej kondycji od samochodu z przebiegiem 120 tys. km, którego właściciel oszczędzał na obsłudze i reagował dopiero po wystąpieniu awarii.

Najlepsze używane egzemplarze łączą trzy cechy. Mają udokumentowaną historię serwisową, zdrową karoserię oraz sprawdzoną wersję napędową. Przed zakupem warto też zweryfikować przebieg, przeprowadzić diagnostykę komputerową i sprawdzić samochód w niezależnym warsztacie.