Kiedy kalifornijski producent zapowiadał ten samochód, miało to być elektryczne auto za 35 tys. dol., które miało otworzyć nową erę w motoryzacji. W rzeczywistości start okazał się wyboisty: problemy z produkcją, niedociągnięcia jakościowe, ceny wyższe od zapowiadanych. A mimo to niewiele aut w ostatnich dekadach tak radykalnie zmieniło branżę motoryzacyjną, jak Tesla Model 3.
Zaprezentowany w 2016 r. Model 3 (do Europy trafił oficjalnie dopiero kilka lat później) od początku był bardzo nietypowy i inny niż reszta ówczesnych aut elektrycznych: pod względem zasięgu w pełni praktyczny na co dzień, cyfrowo zaskakująco zaawansowany, ale wykończenie pozostawiało sporo do życzenia — miejscami model ten sprawiał wrażenie nie do końca dopracowanego.
Jak duża jest Tesla Model 3? Wymiary i bagażnik
Model 3 produkowany jest w fabrykach we Fremont (USA) i Szanghaju (Chiny), mierzy 4,69 metra długości, 1,85 metra szerokości i 1,44 metra wysokości — plasując się precyzyjnie w segmencie średnim, więc jest bezpośrednim konkurentem BMW serii 3 czy Mercedesa klasy C. Wnętrze zaskakuje przestronnością. Z przodu siedzi się bardzo wygodnie, z tyłu miejsca jest wystarczająco, choć bez rewelacji. Płaska podłoga auta, pozbawiona tunelu środkowego, daje wyraźnie więcej miejsca na nogi, ale z powodu opadającej linii dachu przestrzeń nad głową na tylnej kanapie jest raczej przeciętna.
Auto Bild
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (2020)
Przy pakowności Model 3 wypada dobrze: z tyłu mamy ok. 425 l pojemności bagażnika plus duży schowek pod podłogą (łącznie ok. 540 l). Dodatkowo z przodu znajduje się "frunk" na kable i drobiazgi. Łącznie Model 3 oferuje poziom praktyczności przewyższający większość młodszych sedanów konkurencji. Ale to wciąż sedan, a nie znacznie praktyczniejszy liftback, na który wygląda.
Wnętrze zdominowane jest przez skrajny minimalizm. 15-calowy ekran dotykowy zastępuje niemal wszystkie przyciski i przełączniki. Klasyczne zegary czy dodatkowy ekran dla kierowcy — brak. Robi to nowoczesne wrażenie, ale wymaga przyzwyczajenia się i pewnych kompromisów w ergonomii. Szczególnie w starszych rocznikach jakość materiałów nie dorównuje poziomowi europejskich marek premium.
Auto Bild
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (2020)
Jakie wyposażenie ma używana Tesla Model 3?
Brak zgody na kompromisy był częścią przepisu na sukces: duży panoramiczny dach, elektrycznie regulowane przednie fotele, podgrzewanie wszystkich siedzeń, nawigacja online, łączność (streaming, aplikacje), rozbudowany system kamer i automatyczna klimatyzacja są w standardzie. Sprzęt obsługuje także zaawansowane systemy wspomagania jazdy — choć niektóre ich funkcje trzeba było odblokować u Tesli za dodatkową opłatą.
Niewielkie możliwości personalizacji nadwozia to cecha szczególna Modelu 3: kolory lakieru, felgi, kolorystyka wnętrza i dekoracje — na tym lista opcji praktycznie się kończy. Podczas gdy takie marki jak BMW czy Audi oferują szerokie listy dodatków, Tesla od początku postawiła na standaryzację.
Od pierwszej większej modernizacji pod koniec 2020 r. jakość wykończenia uległa poprawie, a pompa ciepła stała się standardem. Tesla zadbała też o lepsze wyciszenie wnętrza, dodała ładowanie indukcyjne do smartfonów i elektrycznie sterowaną klapę bagażnika.
Dużą zaletą są regularne, szerokie aktualizacje oprogramowania przez internet. W przeszłości funkcje były dodawane, ulepszane lub rozszerzane. W 2019 r. było to rozwiązanie unikalne, a dziś nadal przekonuje — zwłaszcza w zestawieniu z brakiem obowiązkowych przeglądów, co pozwala sporo zaoszczędzić przez lata. W razie problemów Tesla, oprócz (nielicznych) autoryzowanych serwisów, wysyła do klientów również własnych mobilnych techników, tzw. rangerów.
Ładowanie jest wygodniejsze niż u konkurencji dzięki rozbudowanej sieci Superchargerów Tesli. Nawet podstawowy model umożliwia szybkie ładowanie z mocą do 120 kW, a wyższe wersje osiągają nawet 250 kW.
Auto Bild
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (2020)
Jakie osiągi ma Tesla Model 3? Zasięg i przyspieszenie
Wysoka moc silnika (silników) i oszczędność energii to atuty Modelu 3. Współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,23 wyraźnie w tym pomaga, a design wolno się starzeje.
Wersja podstawowa z napędem na tył oferuje 283 KM (Tesla zwykle nie podaje precyzyjnych danych technicznych), przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w zaledwie 6,1 s i jest bardzo oszczędna — realny zasięg to 320-400 km. Long Range Dual Motor z napędem na cztery koła ma 440 KM i przyspiesza do 100 km na godz. w 4,6 s. Najszybsza jest wersja Performance — moc 460 KM pozwala na sprint do setki w 3,1 s, czyli na poziomie supersamochodów. Model 3 wyraźnie wyrasta ponad klasyczne elektryki klasy średniej od BMW czy Mercedesa.
Auto Bild
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (2020)
Jak się jeździ Teslą Model 3?
Nisko położony środek ciężkości zapewnia wysoką stabilność na zakrętach, zawieszenie jest twardo zestrojone i na nierównościach potrafi być nieprzyjemnie sztywne, a wręcz głośne, szczególnie przy wyeksploatowanych elementach — a to w Teslach zdarza się ponadprzeciętnie często. System rekuperacji pozwala na jazdę niemal bez użycia hamulca ("one-pedal driving"), co w codziennym użytkowaniu znacząco ogranicza zużycie hamulców — auto hamuje głównie silnikiem, odzyskując energię.
Obietnica jazdy autonomicznej stała się znakiem rozpoznawczym marki, lecz obecnie to raczej sprytne hasło marketingowe — to, co Tesla określa nawet jako FSD (Full Self Driving — pełen autopilot), to w praktyce wciąż zaawansowany aktywny tempomat sprzężony z innymi systemami asystującymi. Standardem są asystent pasa ruchu i aktywny tempomat, za dopłatą dostępna jest funkcja automatycznej zmiany pasa. Na autostradzie system działa bardzo pewnie, ale w szczegółach to wciąż tylko asystent kierowcy — w Polsce nie umożliwia jeszcze jazdy autonomicznej.
Auto Bild
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (2020)
Co się psuje w Tesli Model 3?
Tesla oferuje cztery lata lub 80 tys. km gwarancji oraz 12 lat gwarancji na perforację blach. Lakier objęty jest gwarancją przez 12 miesięcy lub 20 tys. km.
Na akumulator wysokonapięciowy przysługuje osiem lat lub 160 tys. km (Standard Range), 200 tys. km (Long Range) albo 240 tys. km (Performance, przy zachowaniu co najmniej 70 proc. pojemności). Na jednostkę napędową: osiem lat lub 160 tys. km, natomiast w Long Range i Performance — do 192 tys. km.
Do znanych problemów należą szybkie zużycie elementów zawieszenia (wahacze, tuleje), korozja tarcz hamulcowych z powodu rzadkiego ich używania, nierówne spasowanie elementów karoserii, źle wyregulowane pokrywy bagażnika, szumy powietrza wokół szyb i z tyłu auta. Uszczelki, szczególnie lakier i ochrona przed uderzeniami kamieni, mają raczej przeciętną jakość.
Auto Bild
Usterki Tesli na tle konkurencji
W raportach zagranicznych organizacji zajmujących się badaniami technicznymi (m.in. niemieckiego TÜV-u jego skandynawskich odpowiedników) Model 3 wyróżniał się ponadprzeciętnie częstymi usterkami elementów zawieszenia i układu hamulcowego, co jednak nie przekreśla wysokiej wartości użytkowej auta na co dzień. Jednostka napędowa uchodzi za trwałą, a akumulator wykazuje małą degradację nawet przy dużych przebiegach.
Lars Jakumeit (Auto Bild): Pod względem technicznym nawet starsze egzemplarze Tesli Model 3 są wciąż zadziwiająco nowoczesne. Jakość oprogramowania i zasięgi są wciąż przekonujące, podobnie jak trwałe wnętrza. Tesla jako auto używane jest lepsza, niż sugerują jej wyniki w raportach usterkowości.
Jakie wady i zalety ma używana Tesla Model 3?
Zalety:
- Doskonałe osiągi
- Niskie zużycie energii
- Dedykowana sieć stacji ładowania
- Dopracowane oprogramowanie
- Bogate wyposażenie
- Popularność modelu przekłada się na niezłą dostępność części (także używanych)
- Dużo serwisów specjalizujących się w naprawach tego modelu
- Dobre wyniki w testach zderzeniowych
- Zaawansowane systemy asystujące
- Wysoka trwałość baterii trakcyjnych
Wady
- Nietrwałe elementy zawieszenia
- Problemy z układem hamulcowym z powodu bezczynności
- Wiele egzemplarzy z niedoróbkami i wadami nadwozia (m.in. złe spasowanie elementów), powłoki lakierniczej
- Egzemplarze powypadkowe, naprawiane poza ASO mogą mieć ograniczoną funkcjonalność oraz mogą nie mieć fabrycznej gwarancji na akumulator i silnik/silniki
- wysoki poziom inwigilacji kierowcy/otoczenia
- Deficyty w zakresie ergonomii, obsługa wymaga przyzwyczajenia
- Kiepskie wyciszenie wnętrza
- Umiarkowane walory praktyczne (TM3 to wbrew pozorom sedan)
- Trudna do przewidzenia wartość rezydualna z powodu okresowych promocji na nowe auta — to problem bolesny dla właścicieli nowszych egzemplarzy
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
