BMW X1 xDrive20i – jak wypadło na dystansie 100 tys. km?

Dużo pieniędzy za SUV-a, który ze swoją długością 4,42 m plasuje się w klasie średniej, nadal cieszącej się ogromną popularnością. Od samego początku testu BMW przekonuje swoją udaną koncepcją: "Przyjemna wielkość, duża ilość miejsca dzięki poprzecznie zamontowanemu silnikowi oraz bardzo dobra widoczność na wszystkie strony" – wpis jednego z redaktorów w dzienniku wozu przy 6988 km. Z tyłu zmieszczą się również wysokie osoby, przesuwne siedzenia w BMW dają możliwość ustawień jak w vanie. Odprężające w długich podróżach, zwrotne w mieście, pewna trakcja – ocena podstawowa: "idealne na każdą drogę". I taka myśl przewodnia towarzyszyła nam przez cały test na dystansie 100 tys. km.

BMW X1 – były też kontrowersje

W zasadzie sprawa wygląda jak z wzorowym uczniem, kiedy to każdy najdrobniejszy błąd liczy się podwójnie. Przez cały czas trwały kłótnie, jak gdyby X1 równocześnie było dwoma samochodami. Potrzebny przykład? "Cudowna automatyczna skrzynia biegów, która telepatycznie wybiera odpowiednie przełożenie" – oto jedna z kilku pochlebnych opinii dotyczących "automatu", które też spotkały się z kontrakcjami, jak: "Skrzynia firmy Aisin pracuje bardziej denerwująco niż skrzynia ZF, współpracująca z silnikami montowanymi wzdłużnie."

Podobne kontrowersje wzbudziła praca (czyt. precyzja) układu kierowniczego. Byli tacy redaktorzy, którzy twierdzili, że pracuje on lekko, ale mimo to precyzyjnie, jednak pojawiły się też negatywne opinie, np. "jest niespokojny, brakuje informacji zwrotnej na wysokim poziomie" – wpis w dzienniku testowym. Czy obaj mieli na myśli ten sam samochód? Dwie opinie, prawie jak dwa obozy, również w kwestii oceny zawieszenia adaptacyjnego (dopłata): z jednej strony sympatycy jazdy sportowej, z drugiej – spokojnej. Interesujące jest to, że właśnie zwolennicy krętych dróg, przyzwyczajeni do sztywnego zawieszenia, uważają, że X1 jest nawet za sztywno zestrojone. "Na autostradzie podskakuje jak gumowa piłka" – opinia jednego z redaktorów. Tak czy inaczej, kierowcy ceniący "beemki" za sportowego ducha nie będą zawiedzeni.

BMW X1 – denerwujące drobiazgi

Analizując powyższe dywagacje, ktoś może zadać pytanie: czy nie macie innych zmartwień? Musimy to jasno powiedzieć – nie. Tak szczegółowo oddajemy drobne kontrowersje, które pojawiły się między kolegami z redakcji, ponieważ nasze BMW X1 nie dało innych poważnych powodów do narzekań. Owszem, od 18 805 km spokojną rutynę kilkakrotnie przerwała wskazówka: "usterka ostrzegania przed najechaniem na poprzedzający pojazd". Przyczyną była poluzowana wtyczka przełącznika świateł awaryjnych. Usterkę usunięto w ASO przy 19 351 km.

Do tego osoby lubiące szybką jazdę może denerwować system utrzymujący bezpieczny odstęp między pojazdami, który zaczyna nagle ingerować, a przy prędkości od 140 km/h całkowicie wysiada. "Jest to związane z generacją zamontowanej kamery" – wyjaśnia szefowa projektu X1. Nowoczesne systemy radarowe pracują do prędkości 200 km/h. To, że oprogramowanie również szybko staje się przestarzałe, potwierdza wybrany z listy opcji system Navi Plus. Zaczynając od informacji o korkach w czasie rzeczywistym, brakuje mocy na obliczenie trasy. "System liczy dłużej niż moja stara komórka" – napisał w dzienniku wozu jeden z redaktorów. Szybciej działa rozpoznawanie znaków drogowych. Nawigacja Plus ma również wyświetlacz head-up, który na początku wydaje się całkowicie zbędny, jednak chwilę później dzięki jego idealnemu działaniu nie mogliśmy się bez niego obejść.

BMW X1 – kilka niedociągnięć

Wielu testujących zwróciło uwagę na kierownicę, o której wypowiadano się w następującym tonie: "Tłusta jak skóra kiełbasy" – wpis przy ok. 70 000 km. Ma się wrażenie, że skórzane obicie wielofunkcyjnej kierownicy jest spęczniałe. Rzekomo to odosobniony przypadek, jak twierdzi szefowa projektu "X1-ki".

Ciekawe, że wybrzuszenie wielkości dłoni pojawiło się też na podłokietniku, i to już na początku testu, co spowodowało nie tylko nasze zaciekawienie, lecz także zaniepokojenie! To ma być SUV klasy premium? Czyżby jeden z dostawców zmienił parametry jakościowe materiałów i samej produkcji? Na to ostatnie pytanie nie uzyskaliśmy odpowiedzi. Podobnie jak w przypadku kierownicy, usłyszeliśmy, że to jednostkowy przypadek. Oczywiście, to drobiazgi (i to estetyczne), ale w takim aucie, jak BMW, nie powinny wystąpić. Przecież mamy do czynienia z samochodem za blisko ćwierć miliona złotych!

Podczas końcowego rozłożenia na części rzeczoznawca znalazł poza tym: fałdę na siedzeniu kierowcy, powierzchniową korozję na półosiach oraz na zawiasach drzwi, liście w odprowadzeniach wody w komorze silnika oraz minimalne otarcia od spodu pojazdu – to wszystko było powodem przyznania jednego punktu karnego. Kolejny przyznaliśmy za mały wyciek w przewodzie powietrza doładowującego oraz za odrobinę oleju w systemie zasysania. Nie przeszkodziło to w otrzymaniu przez X1 oceny 6-, tym bardziej że pozostałe elementy naszego "maratończyka" były w świetnym stanie technicznym.

Stan BMW X1 po rozebraniu na części:

1. Po stronie wysiadania na oparciu i powierzchni siedziska pojawiły się fałdy na materiale. Zemściło się to, że sportowe siedzenia były zbyt obcisłe dla niektórych kolegów.
2. Dobra jest ochrona antykorozyjna nadwozia, zwłaszcza w pustych przestrzeniach. Podczas badania za pomocą endoskopu nie znaleźliśmy żadnych słabych punktów.
3. Dywaniki i maty podłogowe są odporne na ścieranie i wyglądają (prawie) jak nowe. To drobiazg, ale godny odnotowania, bo nie zawsze są w tak dobrym stanie po 100 tys. km.
4. W podwoziu zastosowano osłony, które z czasem zaczęły szorować o siebie. Efekt? Wyraźne ślady otarć na spodzie pojazdu – teraz to nic groźnego, ale z czasem mogą być problemy.
5. Sadzę zlokalizowaliśmy na zaworach dolotowych. Zwłaszcza na tych od 3. cylindra znajduje się zwiększona ilość nagaru. Brak jednak jakichkolwiek zagrożeń dla silnika.
6. Tylne światła minimalnie odstają przy górnej krawędzi. Poza tym znaleźliśmy jedynie lekką korozję na gwincie tylnego zaczepu holowniczego.
7. Panewki korbowodowe wyglądały jak nowe! Zresztą generalnie układ napędowy były w świetnym stanie.
8. Drobne oznaki rdzy stwierdziliśmy na jednym z zawiasów. Poza tym korozja to temat obcy "X1-ce".
9. Zlokalizowaliśmy też niewielkie zawilgocenie od oleju przy przewodzie powietrza doładowującego. Poza tym wszystko w bardzo dobrym stanie.

BMW X1 – naprawy:

• 19 351 km – denerwujące ostrzeżenia przeciwkolizyjne. Winna była poluzowana wtyczka przełącznika świateł awaryjnych. Gwarancja.
• 40 752 km – wymiana przednich klocków hamulcowych.
• 65 336 km – wymiana tylnych klocków hamulcowych.
• 86 445 km – wymiana przednich tarcz i klocków hamulcowych.

BMW X1 – dane techniczne:

BMW X1 – naszym zdaniem

BMW X1 okazało się autem użytecznym, przyjemnym na co dzień, zadziornym, którym można też jeździć po drogach niższej kategorii. Najważniejsze jednak, że SUV BMW nigdy nas nie zawiódł, a demontaż auta na części potwierdził dobry stan podzespołów. Zastrzeżenia mieliśmy jedynie do drobiazgów i wysokiej ceny.