Nie ma wątpliwości, że Audi RS6 na zwykłej drodze zachowywać się będzie inaczej niż klasyczne samochody sportowe. Bardziej od porównania staraliśmy się odkryć czy koneserom samochodów i miłośnikom szybkiej jazdy niemiecki „kombiak” jest w stanie zaoferować coś więcej niż tylko praktyczne nadwozie. Tak więc do dzieła.

Rozmiary zewnętrzne kombi podpowiadały, że w środku nie będziemy odczuwali ciasnoty. Potwierdza to spojrzenie poprzez otwarte drzwi na tylną kanapę, jednak w przypadku RS6 nie o tylne siedzenia chodzi. Tutaj najważniejszy powinien być kierowca. Przestronne skórzane fotele kubełkowe zamontowano przyjemnie nisko. Szkoda, że kierownicy nie można lepiej regulować w poziomie.

Audi RS6 5,0 V10 426 kW – drogowy Shinkansen Foto: Auto Świat
Audi RS6 5,0 V10 426 kW – drogowy Shinkansen
Audi RS6 5,0 V10 426 kW – drogowy Shinkansen Foto: Auto Świat
Audi RS6 5,0 V10 426 kW – drogowy Shinkansen

Ruszamy... a dokładniej odlatujemy. Audi RS6 przyśpiesza tak szybko, że czujemy się jak w samolocie. Silnik bez zawahania wkręca się od obrotów jałowych po liczbę 6500, kliknięcie manetką pod kierownicą, przekładnia Tiptronic w oka mgnieniu zmienia bieg i kombi bez zawahania mknie dalej. Wskazówka prędkościomierza przemieszcza się tak szybko jak sąsiednia na obrotomierzu. Niezależnie od tego czy przyśpieszamy od setki, czy dwusetki albo czy załączony mamy drugi lub piąty bieg. Siła silnika jest po prostu porażająca.

Po chwili wydaje się, że samochody na prawym pasie zupełnie się zatrzymały. Auto spokojnie przyśpiesza do 250 km/h, wskazówka nie ma też problemu wspiąć się do maksymalnej prędkości 280 km/h. Za kierownicą wydaje się przy tym, że pędzimy niewiele ponad 200 km/h. W Audi RS6 przy tak wysokich prędkościach po prostu wydaje się, że jedziemy o jakieś 50 km/h wolniej. Zasługa w tym przede wszystkim masywności i rozmiarów auta. Kto więc chce poczuć prawdziwą prędkość musi wybierać u innych producentów, np. u Porsche.

Audi RS6 5,0 V10 426 kW – drogowy Shinkansen Foto: Auto Świat
Audi RS6 5,0 V10 426 kW – drogowy Shinkansen

Audi RS6 na zakrętach prawie się nie nachyla, a dzięki elektronicznie sterowanym amortyzatorom, ani w czasie hamowania, nie staje na przednich „nogach”, pozostając nawet w trybie sportowym komfortowym samochodem dobrze tłumiącym nierówności. Pozytywnie zaskakujące, zwłaszcza że pod błotnikami kręcą się 20-calowe koła. Niestety niewiele wspólnego ze sportową jazdą ma układ kierowniczy. Działanie wspomagania chwilami jest zbyt intensywne, natomiast przy wyższych prędkościach kierownica sztywnieje aż za bardzo. Przyjemnie współpracowało się z automatem Tiptronic, który dokładnie i szybko zmienia biegi, aż można by pomyśleć, że chodzi o DSG. Dodatkowo redukcja biegu odwdzięcza się zniewalającym warkotem jednostki napędowej.

Audi RS6 5,0 V10 426 kW – drogowy Shinkansen Foto: Auto Świat
Audi RS6 5,0 V10 426 kW – drogowy Shinkansen

Nasz test wykazał, że Audi RS6 potrafi nie tylko szybko poruszać się po autostradzie, ale nie szkodzą mu także gorsze drogi krajowe. Co prawda nie może się tutaj równać z prawdziwymi samochodami sportowymi...

Ocena

Wnętrze, sterowanie
Jakość wykonania wnętrza 10
Jakość siedzeń (długość siedzenia, trzymanie boczne) 8
Deska rozdzielcza - design, funkcjonalność 9
Przestrzeń na tylnych siedzeniach - nogi 9
Przestrzeń na tylnych siedzeniach - głowa 8
Praktyczne schowki 8
Przyjemność z jazdy 8
Widoczność do przodu 9
Widoczność do tyłu 8
Silnik, skrzynia biegów
Praca silnika 10
Osiągi na niższych obrotach 10
Moc na wyższych obrotach 10
Głośność na niższych obrotach 10
Głośność na wyższych obrotach 10
Zużycie paliwa 8
Stopnie skrzyni biegów 10
Łatwość zmiany przełożeń 10
Zawieszenie, hamulce
Własności jezdne w normalnym ruchu 10
Własności jezdne w warunkach ekstremalnych 8
Przeniesienie hałasu do wnętrza (dziury w jezdni…) 9
Przeniesienie siły napędowej na jezdnię 10
Skuteczność hamulców 9
Bagażnik
Wielkość bagażnika 9
Możliwość załadunku bagażnika 10
Funkcjonalność bagażnika 10
Stosunek ceny do wartości użytecznej
Cena/wartość użyteczna 6
Ocena całkowita
Ocena całkowita - średnia 9,04

Ocena jest efektem redakcyjnego testu i jest porównywana z modelami tego samego segmentu.** Silnik jest oceniany w porównaniu z konkurentami o przybliżonych parametrach i pojemności skokowej. Nie należy zatem oceniać, że dla przykładu moc silnika o pojemności 1.6 l może być porównywalna z mocą silnika 8-cylindrowego, który otrzymał identyczną ocenę.Przy wszystkich ocenach obowiązuje zasada 10 punktowej skali. Wszystko oceniane jest zgodnie ze znaczeniem danego słowa, a więc praca silnika = 10 - bardzo dobra praca, a zużycie paliwa = 10 - bardzo niskie zużycie.

Dane techniczne

Silnik:
Typ silnika: benzynowy
Cylindry / zawory: 10 / 4
Pojemność skokowa (cm3): 4991
Moc (kW / obr./min): 426 / 6250
Maksymalny mom. obr. (Nm / obr./min): 650 / 1500 - 6250
Parametry eksploatacyjne:
Prędkość maksymalna (km/h): 250
Przyspieszenia 0 - 100 km/h (s): 4.6
Zużycie paliwa-miasto/autostrada/kombi (l/100 km): 20.4 / 10.3 / 14
Rozmiary i masy:
Bagażnik - siedzenia/złożone (l): 565 / -
Pojemność zbiornika paliwa (l): 80
Masa gotowego do drogi / nośność (kg): 2025 / 630
Rozmiar opon 275/35 R20
Wymiary do wykresu - zewnętrzne:
a) długość (mm): 4928
b) szerokość (mm): 1889
c) wysokość (mm): 1460
d) rozstaw osi (mm): 2846
e) rozstaw z przodu (mm): 1614
f) rozstaw z tyłu (mm): 1637
Wymiary do wykresu - wewnętrzne:
g) podzielna przestrzeń z przodu min/max (mm): 920 / 1140
h) podzielna przestrzeń z tyłu min/max (mm): 620 / 480
i) wysokość nad siedzeniem - z przodu (mm): 990
j) wysokość nad siedzeniem - z tyłu (mm): 980
k) szerokość z przodu (mm): 1450
l) szerokość z tyłu (mm): 1420
długość siedzenia z przodu (mm): 520
długość siedzenia z tyłu (mm): 510
wysokość oparcia z przodu (mm): 630
wysokość oparcia z tyłu (mm): 640
miejsce pod przednim siedzeniem z tyłu: TAK