Wygląd – nieco inny przód poprawia aerodynamikę, 20-calowe koła skrywają większe i bardziej wytrzymałe hamulce, światła LED w przednim zderzaku to postrach na zabłąkane dzieciaki, a włókno węglowe na desce rozdzielczej wygląda szpanersko.
Wyposażenie – w ofercie pojawiły się dwie nowe wersje. Club Track przeznaczona jest dla hardcore’owych kierowców mających dostęp do toru wyścigowego (zakres przeróbek nie jest na razie znany), a odmiana Egoist kusi luksusową skórą na fotelach (w ofercie 20 kolorów), spojlerem z włókna węglowego i tytanowym wydechem.
Zawieszenie – jest bardziej sportowe, a jednocześnie bardziej komfortowe, dzięki czemu auto pewniej się prowadzi na prostych i pozwala jeszcze szybciej przejeżdżać zakręty. Czy to w ogóle możliwe, biorąc pod uwagę niesamowitość tego, co potrafił poprzednik?
Silnik – teraz jest 530 zamiast 485 KM, pokrywa silnika jest czerwona, spaliny bardziej przyjazne środowisku, a tryb pracy silnika SAVE pozwala nieco obniżyć zużycie paliwa w czasie jazdy po autostradach. Więcej szczegółów poznamy wkrótce.
Galeria zdjęć
1/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
2/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
3/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
4/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
5/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
6/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
7/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
8/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
9/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
10/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
11/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
12/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
13/13 Nissan GT-R – RRRRRRRrrrrrrrrrrrr!
