Jeździłem nowym SUV-em Kii. Kosztuje niecałe 100 tys. zł, ale ma 147 KM i platformę auta za 328 tys. zł

"Taaa, na pewno" — pomyślałem, czytając w komunikacie prasowym, że mierzący tylko 406 cm długości nowy SUV Kii ma "przestronność wnętrza porównywalną z przestronnością kabin modeli segmentu C". Kilkanaście godzin później siedziałem na tylnej kanapie tego auta. I nie wiedziałem, co zrobić z nogami.

Nowy SUV Kii powstał według tej samej formuły, co przeszło 20 lat temu Kia cee’d I (2006-2013). To w pełni europejski samochód — od pierwszej kreski w dziale R&D po ostatnią śrubkę w fabryce. Najkrótszego SUV-a Kii skonstruowano po sąsiedzku i po sąsiedzku go produkują. Samochód zaprojektowano bowiem u naszych zachodnich sąsiadów (w niemieckim centrum Kii), a u południowych jest wytwarzany (w Żylinie na Słowacji). W przypadku cee’da I ta idea sprawdziła się kapitalnie — to przecież od niego zaczęło się imponujące pasmo sukcesów Kii w Europie. Jak będzie z nowym SUV-em?

Kia EV2 jest niedużym miejskim SUV-em z napędem elektrycznym. To rywal m.in. Renault 4, spodziewanych w 2026 r. Skody Epiq oraz VW ID. Crossa, a także wytwarzanych w Polsce elektrycznych wersji Alfy Romeo Junior, Fiata 600 i Jeepa Avengera.

Kia EV2 debiutuje w 147-konnej wersji (42,2 kWh, 317 km zasięgu i 8,7 s od 0 do 100 km na godz.), zaś w czerwcu 2026 r. ruszy produkcja wariantu z większym akumulatorem i zasięgiem (61 kWh oraz 453 km), ale o mniejszej mocy (135 KM; 9,5 s od 0 do 100 km na godz.).

Tym samym Kia EV2 to już dziewiąty SUV w polskiej gamie tej marki — obok Stonica, Niro, Sportage, Sorento, EV3, EV5, EV6 i EV9. Wkrótce dołączy zresztą SUV nr 10, czyli kompaktowy Seltos. Dla porównania: cała polska osobowa gama Opla — włącznie z SUV-ami — składa się z siedmiu modeli.

Co ciekawe, Kia EV2 jest dostępna z dwoma wariantami tylnej kanapy: 2-osobowym (w którym oba siedziska można przesuwać) i 3-miejscowym. To jak w końcu jest z przestronnością w tym malutkim samochodzie?

Komunikat prasowy nie przesadzał. Mam 188 cm wzrostu i siedząc z tyłu, nie wiedziałem, co zrobić z nogami — nie dlatego, że miałem na nie tak mało miejsca. Przeciwnie, miejsca było tyle, że mogłem je układać w dowolny sposób. OK, nie dało się założyć nogi na nogę, ale to i tak nie jest bezpieczne.

Poziom kompaktów? Nie tylko. Znam kilka samochodów klasy średniej, w których z tyłu siedzi mi się mniej wygodnie niż w malutkiej Kii EV2.

Kolejnym mocnym punktem nowego SUV-a Kii jest ergonomia. Dużymi, wygodnymi przełącznikami reguluje się temperaturę, siłę i kierunek nawiewu klimatyzacji, a żeby wywołać jej menu ekranowe, nie trzeba się rozpraszać ani niczego klikać. Klimatyzacja ma osobny 5,3-calowy ekran, położony między dwoma 12,3-calowymi wyświetlaczami (wskaźników i centralnym).

Po jednym z najtańszych samochodów elektrycznych w Polsce nie spodziewałem się bizantyjsko wyszukanych materiałów wykończeniowych, ale i tak jest całkiem całkiem. Nawet tam, gdzie plastik okazuje się twardy — np. na drzwiach, podszybiu i tunelu między fotelami — jest przyjemny i w dotyku, i dla oka.

Dobre są też fotele, a humor dodatkowo poprawiają drobne, miłe gesty.

Kiedy kierowca wchodzi do środka, na drzwiach wita go napis "Hello :-)".

Gdy ktokolwiek z podróżnych wychodzi, za klamką zauważa "Have a nice day".

Bagażnik nowego SUV-a Kii też sprawia wrażenie, jakby pochodził ze znacznie większego auta. W wersji 4-osobowej ma od 403 l pojemności, a w wariancie 5-miejscowym — 362 l.

Wychodzi więc na to, że Kia EV2 rzeczywiście ma wnętrze, deskę rozdzielczą i bagażnik kompaktowego auta, ale wymiary miejskiego skrzata. Pamiętajmy jednak, że malutka EV2 dzieli odpowiednio zmodyfikowaną architekturę z dłuższą aż o 95 cm Kią EV9, której cennik zaczyna się od 328 tys. 200 zł! Czy to pomoże najkrótszemu SUV-owi zbliżyć się do modeli o segment większych także pod względem wrażeń z jazdy?

Wygląda na to, że nowy SUV Kii jest duży, kiedy trzeba i mały, gdy to niezbędne.

Jeżdżąc Kią EV2, czułem się, jakbym podróżował o co najmniej segment większym samochodem. Za to podczas parkowania wracało wrażenie manewrowania niewielkim autkiem. Rewelacja.

Elektryczne 147 KM może nie wgniatają w fotel, ale auto i tak bardzo dobrze przyspiesza. Poza tym jest cichutkie wewnątrz — co w elektryku, zwłaszcza niewielkim, nie jest wcale takie oczywiste.

Pierwsze jazdy Kią EV2 odbyły się w Lizbonie i okolicach. Tamtejsze równe nawierzchnie nie dały mi wielu okazji, by się przekonać, jak skutecznie zawieszenie samochodu tłumi nierówności. Odniosłem jednak wrażenie, że o ile radzi sobie z niewielkimi niedoskonałościami, o tyle na wybojach okazuje się już twarde. Zobaczymy podczas testów w Polsce.

Kia EV2 to najkrótszy SUV tej marki na naszym rynku i jednocześnie jej najtańszy elektryk. Ceny zaczynają się od 99900 zł.

Niedużo, jak na miejskie auto zasilane prądem. I bardzo mało, jak na elektryczny samochód kompaktowym, którym pod względem przestronności, pojemności bagażnika i wrażeń z jazdy, Kia EV2 istotnie jest.