Wtryskiwacze

Na listach silników podwyższonego ryzyka prawie zawsze przewijają się te same silniki sprzed lat. O wadach i problemach 2.0 TDI PD napisano już tomy, tak samo zresztą, jak i o kłopotach z 1.9 dCi czy 2.0 D-4D. Tym razem sięgamy więc po 10 jednostek głównie z ostatnich lat – też mogą narazić was na wysokie koszty, poza tym w większości są to już bardzo zaawansowane i skomplikowane konstrukcje.

Nasz czytelnik pan Michał jechał swoim 4-letnim miniwanem z silnikiem Diesla ruchliwą i dość wąską drogą z Płońska w stronę Torunia, szykował się do wyprzedzania. Gdy nadarzyła się "ta" okazja, wcisnął gaz do deski. Samochód wyrwał ostro do przodu, ale po chwili, tuż przed zakończeniem ryzykownego manewru, silnik zaczął się dławić, potem stracił moc i zrobiło się groźnie. Pan Michał "uciekł" na pobocze i był szczęśliwy, że uniknął wypadku. Jednak diagnoza serwisu okazała się szokująca dla pana Michała: według mechaników w samochodzie z przebiegiem 80 tys. km trzeba naprawić trzy wtryskiwacze paliwa i pompę wtryskową. Pan Michał nie mogł uwierzyć, aż wytłumaczono mu, co się stało i dlaczego.

Są takie awarie, które wprawdzie z początku wyglądają niegroźnie i często nie uniemożliwiają dalszej jazdy, ale ich ignorowanie grozi tym, że problemy się pogłębią, i to bardzo! Takie usterki auta należy usuwać od razu po zauważeniu, bo inaczej będą bardzo kosztowne.

Wtryskiwacze to najmniej trwały element systemów Common Rail. Są drogie, a że na ogół zużywają się kompletami, rachunek za ich wymianę może przekroczyć połowę wartości kilkuletniego auta. Co wtedy? Zamiast kupować nowe wtryskiwacze, naprawmy stare. Jeśli zajmie się tym dobry fachowiec, koszt będzie kilkakrotnie niższy, a efekt — ten sam

Jeśli w samochodzie z silnikiem Diesla dochodzi do usterki wtryskiwaczy paliwa po stu tysiącach kilometrów przebiegu lub wcześniej, niemal na pewno przyczyną jest zaniedbanie serwisowe. W autach, które mają zapewnioną dobrą obsługę obejmującą wymianę kluczowych elementów eksploatacyjnych na czas, zdarza się to niezwykle rzadko. Eksperci sieci warsztatów Q Service Castrol radzą, na co trzeba zwrócić szczególną uwagę.

Jazda na rezerwie to nie jest najlepszy pomysł, może być szkodliwa dla układu paliwowego samochodu. Ale już wyjechanie paliwa do zera – do zatrzymania silnika – to w wielu przypadkach potencjalny problem skutkujący koniecznością wzywania pomocy drogowej. W wielu autach wyjeżdżenie paliwa do zera niemal domyślnie kończy się usterką układu wtryskowego, dlatego w czasach, gdy na stacjach masowo psują się pompy, lepiej zatankować z wyprzedzeniem.

Czyszczenie kosztuje ułamek ceny regeneracji lub wymiany wtryskiwaczy, nie wymaga ich demontażu z silnika, a w wielu wypadkach przynosi naprawdę zauważalną poprawę. Podpowiadamy, jak wyczyścić wtryskiwacze łatwo i skutecznie.

Zwłaszcza ostatnio, gdy ceny paliw mamy, jakie mamy, warto mieć sprawny samochód, który nie będzie zużywał więcej paliwa, niż powinien. Sęk w tym, że nowoczesny diesel – a takich po naszych drogach jeżdżą setki tysięcy – może palić za dużo co najmniej z kilku powodów. Niektóre są błahe, inne oznaczają wysokie albo bardzo wysokie koszty.

Z każdym dniem wzrasta świadomość ekologiczna, która powoduje, że producenci samochodów sięgają po coraz lepsze rozwiązania technologiczne takie jak CRS. Często mówi się o silnikach diesla, jako tych, które miałyby być pierwszymi wycofanymi z rynku. Technicy z całego świata starają się więc, aby ich pojazdy były jak najbardziej przyjazne środowisku. Jedną z opcji jest implementowanie w samochodach CRS.

Sukces silników wysokoprężnych nie byłby możliwy, gdyby nie rozwój układów zasilania tych jednostek. Rewolucją okazał się bezpośredni wtrysk paliwa, który jest w różny sposób realizowany. Najpopularniejsze systemy to: pompy rozdzielaczowe, pompowtryskiwacze oraz common rail. Który ma najwięcej zalet?

Boom na instalacje LPG już dawno się skończył, choć chętnych do oszczędzania nie brakuje. Rzecz w tym, że typowa instalacja LPG ma w nowych modelach aut coraz mniej sensownych zastosowań. Nowe rozwiązania są, ale drogie.