Audi 100

Nigdzie mocne oraz słabe strony samochodu nie ujawniają się tak wyraźnie, jak podczas użytkowania go jako taksówki. Przyjrzeliśmy się zatem pięciu modelom, które kiedyś wykonywały ten zawód, a teraz, na emeryturze pretendują już do miana oldtimerów. Która klasyczna taksówka będzie najlepszym wyborem, Mercedes 190D, Audi 100, VW T3, GAZ Wołga M 24 czy Ford Scorpio?

Przełom lat 60. i 70. był bardzo ciekawym okresem wśród samochodów klasy średniej. Do tego czasu w tej grupie aut niepodzielnie rządził Mercedes ze swoim modelem W114/115. Jednak konkurencja postanowiła to zmienić i rzuciła firmie ze Stuttgartu wyzwanie w postaci swoich nowych modeli. To wówczas do sprzedaży trafiły m.in. Audi 100 (C1), BMW 520 (E12), Opel Rekord D oraz Peugeot 504.

W efektownej dekadzie neonowej powstały fajne modele, takie jak Audi Quattro czy BMW M3 (E30) oraz spokojniejsze auta dla szerszego grona kierowców – Ford Fiesta, Volkswagen Golf czy Mercedes 190. Oto najważniejsze niemieckie samochody z lat 80. A na koniec naszej galerii dwa auta, które zamknęły drzwi pewnej epoki.

Jakimi samochodami jeździli Europejczycy w latach 60. XX w.? My, Polacy, wiadomo, Syrenkami, Warszawami, potem pierwszymi "dużymi Fiatami". Z zagranicy, tej po wschodniej stronie żelaznej kurtyny, docierały do nas Trabanty, Wartburgi, Skody, Wołgi i Moskwicze. Ale Europa Zachodnia żyła całkiem inną motoryzacją.

Kto by pomyślał, że te auta mają już 30 lat? Zebraliśmy 20 samochodów, które od tego roku mogą być wpisane do ewidencji wojewódzkiego konserwatora zabytków, czyli po prostu otrzymać żółte tablice rejestracyjne.

Audi A6 oznaczone fabrycznie jako typ C4 miał co prawda wiele wspólnego z poprzednikiem o ponadczasowo aerodynamicznych kształtach, ale znaczący postęp w dziedzinie rozwoju silników wysokoprężnych i standardu bezpieczeństwa zapewniły temu modelowi spokojną egzystencję na rynku przez całych 7 lat

1000 km z Warszawy do Ingolstadt można szybko pokonać gładką jak stół autostradą. Droga Audi do segmentu premium była znacznie bardziej mozolna...

Przez lata ten samochód uchodził za najładniejsze auto w palecie Audi. Dzięki nowoczesnej technice udało mu się też niemal w ostatniej chwili uratować firmę przed zamknięciem.

Mówią, że rozmiar się nie liczy, ale to nieprawda. Długie i przestronne „cygaro” czyli Audi 100 C3 mimo braku finezyjnych rozwiązań do dziś zachwyca komfortem

Wiele osób marzy o pojemnym i solidnym kombi za małe pieniądze. Przedstawiamy „Top Ten” lat 90. Które z tych aut ma więcej zalet, a które okaże się prawdziwą skarbonką podczas eksploatacji?

W Niemczech opisywane Audi 100 występują jako oldtimery. W Polsce czasem spełniają zwykłe codzienne zadania. W jakiej roli szacowny jubilat (najmłodsze egzemplarze kończą 20 lat) sprawi się lepiej? Przypomnieć należy trochę historii. W powojennych czasach Auto Union (spadkobierca tradycji Audi z początku wieku) zmuszony był do produkcji małych, pozbawionych prestiżu aut. Po przejęciu kontroli przez Volkswagena (1964 rok) firma zaczęła odbudowywać image. Efekt działań można było oglądać już w 1968 roku, kiedy zaprezentowano pierwszą niemiecką limuzynę z przednim napędem i konwencjonalnym silnikiem (wcześniej produkowane było Ro80 z silnikiem Wankla). Samochód był bezpieczny i nowoczesny, o czym świadczyły np. dwuobwodowe hamulce z tarczami z przodu (umieszczonymi przy skrzyni).