Auto Świat

Audi A6 oznaczone fabrycznie jako typ C4 miał co prawda wiele wspólnego z poprzednikiem o ponadczasowo aerodynamicznych kształtach, ale znaczący postęp w dziedzinie rozwoju silników wysokoprężnych i standardu bezpieczeństwa zapewniły temu modelowi spokojną egzystencję na rynku przez całych 7 lat

1000 km z Warszawy do Ingolstadt można szybko pokonać gładką jak stół autostradą. Droga Audi do segmentu premium była znacznie bardziej mozolna...

Przez lata ten samochód uchodził za najładniejsze auto w palecie Audi. Dzięki nowoczesnej technice udało mu się też niemal w ostatniej chwili uratować firmę przed zamknięciem.

Mówią, że rozmiar się nie liczy, ale to nieprawda. Długie i przestronne „cygaro” czyli Audi 100 C3 mimo braku finezyjnych rozwiązań do dziś zachwyca komfortem

Wiele osób marzy o pojemnym i solidnym kombi za małe pieniądze. Przedstawiamy „Top Ten” lat 90. Które z tych aut ma więcej zalet, a które okaże się prawdziwą skarbonką podczas eksploatacji?

W Niemczech opisywane Audi 100 występują jako oldtimery. W Polsce czasem spełniają zwykłe codzienne zadania. W jakiej roli szacowny jubilat (najmłodsze egzemplarze kończą 20 lat) sprawi się lepiej? Przypomnieć należy trochę historii. W powojennych czasach Auto Union (spadkobierca tradycji Audi z początku wieku) zmuszony był do produkcji małych, pozbawionych prestiżu aut. Po przejęciu kontroli przez Volkswagena (1964 rok) firma zaczęła odbudowywać image. Efekt działań można było oglądać już w 1968 roku, kiedy zaprezentowano pierwszą niemiecką limuzynę z przednim napędem i konwencjonalnym silnikiem (wcześniej produkowane było Ro80 z silnikiem Wankla). Samochód był bezpieczny i nowoczesny, o czym świadczyły np. dwuobwodowe hamulce z tarczami z przodu (umieszczonymi przy skrzyni).