Czy potrafisz wskazać 10 różnic jakie dzielą BMW 4 od M4?

3. Zawieszenie

*

Wszystkie elementy zawieszenia M4 zostały zaprojektowane na nowo od podstaw. Inne są wahacze, sprężyny, amortyzatory, stabilizatory, a nawet ich mocowania. Ciekawostką w BMW M4 jest kotwiczenie tylnej ramy pomocniczej do karoserii, na sztywno, bez elementów tłumiących. To rozwiązanie znane z samochodów wyczynowych. Dzięki niemu reakcja auta jest bardziej bezpośrednia i szybsza, tym samym kierowca z większą intensywnością i dokładniej odbiera pracę zawieszenia.

4. Wnętrze

*

We wnętrzu M4 znajdziemy fotele lżejsze i sportowo ukształtowane. Nawet tylna kanapa ma mniejszą masę niż w zwykłej Trójce. Oczywiście M4 różni się również wskaźnikami, tymi analogowymi oraz aplikacjami komputera pokładowego. W sportowej odmianie ze znaczkiem M znajdziemy też oprogramowanie do mierzenia czasów okrążenia toru wyścigowego oraz przyciski "M" na kierownicy, których funkcję można dopasowac do potrzeb. Nawet wyświetlacz head-up ma inny software, przekazując kierowcy zestaw informacji potrzebnych podczas szybkiej jazdy.

5. Lekki układ przeniesienia napędu

*

Wał napędowy wykonany jest z włókna węglowego. Dzięki niemu masa samochodu jest niższa, ale co chyba nie mniej ważne, reakcja na dodanie gazu jest badziej bezpośrednia. Również rozpórki w komorze silnika są węglowe, ale w tym wypadku mamy wrażenie, że jest to też demonstracja nowoczesnej technologii. Dla modeli M specjalnie projektowane są też kute felgi z większą domieszką magnezu oraz litowo-jonowy akumulator.

6. Układ wydechowy

*

Wąsko rozstawione cztery końcówki wydechu to znak rozpoznawczy wersji M. Układ ma otwierane klapy dzięki którym w sportowych trybach jazdy silnik brzmi złowrogo. W wersjach specjalnych wydech wykonany jest z lekkiego stopu tytanu. Cywillne Trójki i Czwórki mają skromniejsze rury wydechowe. W najmocniejszych wersjach bez znaczka M, stosuje się dwie szeroko rozstawione końcówki.

7. Skrzynia biegów

*

Dwusprzęgłowa automatyczna opcjonalna przekładnia występuje tylko w samochodach M. Poprawia kontakt kierowcy z samochodem ponieważ pozbawiona jest hydraulicznego konwertera olejowego. 7-stopniowa dwusprzęgłówka M DCT potrafi przenieść nawet 700 Nm, a produkuje ją Getrag. Oczywiście M4 można również zamówić z wymagającą większego zaangażowania kierowcy w prowadzenie skrzynią reczną.

W cywilnych wersjach stosuje się klasyczne hydrauliczne skrzynie ZF, które pracują spokojniej i płynniej zapewniajac większy komfort.

8. Aktywny układ różnicowy

*

Sterowany elektronicznie dyfer M3 ma zdolność nawet 100 procentowego blokowania, reaguje błyskawicznie, poprawia osiągi i sprawia, że driftowanie staje się bajecznie łatwe. To rozwiązanie połączone w mocnym silnikiem umieszczonym z przodu oraz napędem na tylne koła gwarantuje wspaniałą zabawę za kierownicą. Tylko modele ze znaczkiem M wyposażane są w aktywny układ różnicowy.

9. Elektryczny układ kierowniczy M

*

Elektryczne układy kierownicze montowane są już prawie we wszystkich modelach BMW. Ale tylko w M-kach można niezależnie z pomocą przycisku regulować siłę wspomagania układu. W pozostałych modelach charakterystyka pracy zmienia się wraz z wyborem trybu jazdy.

10. Ceramiczne hamulce

*

Do cywilnych wersji BMW 4 nie można zamówić odpornych na przegrzanie ceramicznych hamulców. Oferowane są tylko w samochodach M i to jako opcja.