- Do wielu usterek można się z czasem przyzwyczaić, ale zaniedbane auto odmówi posłuszeństwa w najmniej oczekiwanym momencie
- Im dłużej zwlekasz z naprawą, tym zapłacisz za nią więcej – w autach jedna usterka pociąga za sobą zazwyczaj serię kolejnych
- Jeśli w serwisie przy ewidentnych oznakach usterki radzą, żeby „jeździć i obserwować”, to znaczy, że powinieneś poszukać lepszych fachowców
1) Zapalająca się kontrolka „Check Engine” lub jej odpowiednik
To niby oczywiste, że kontrolka mówiąca o konieczności sprawdzenia silnika lub wręcz wyświetlany na desce rozdzielczej komunikat zalecający wizytę w serwisie powinien skłonić kierowcę do wizyty u mechanika. W praktyce często jednak bywa tak, że kierowca – dopóki mimo zapalającej się kontrolki – auto jeździ w miarę normalnie, odkłada wyjazd do warsztatu. To często kosztowny błąd! Owszem, zdarza się, że kontrolka zapala się z błahego powodu, np. przez zaśniedziały styk przy jednym z czujników, częściej jednak powody są bardziej poważne. Kontrolka „check engine” zapala się zwykle wtedy, kiedy sterownik silnika wykryje nieprawidłowy sygnał z jednego z czujników lub wartości zmierzone przez czujnik wykroczą poza parametry założone przez producenta. Często w takiej sytuacji sterownik zastępuje takie nieprawidłowe odczyty parametrami „bezpiecznymi”, które pozwalają na kontynuowanie jazdy, ale wiążą się z pogorszeniem osiągów czy wzrostem zużycia paliwa. `W poważniejszych przypadkach auto może też przejść w tryb awaryjny, w którym moc silnika jest drastycznie ograniczona, włączają się wentylatory chłodnicy itd.
Co robić? Jechać do warsztatu, który odczyta z układu diagnostycznego powód, dla którego zapaliła się kontrolka – „check engine” to często pierwszy objaw tego, że zbliża się poważna awaria, bo np. rozciągnął się łańcuch rozrządu czy „padną” wkrótce wtryskiwacze.
2) Wskazówka wskaźnika temperatury silnika na czerwonym polu:
Jeśli wskazówka wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej często zbliża się do czerwonego pola lub wręcz na nie wchodzi, to znaczy, że silnik może być poważnie zagrożony, bo np. nie działa poprawnie termostat, nie włącza się wentylator chłodnicy, brakuje chłodziwa albo pompa wody nie działa tak jak powinna. Ignorowanie takiego objawu bardzo szybko może się skończyć przepaleniem uszczelki głowicy lub nawet przegrzaniem i zatarciem silnika. Nawet jeśli silnik nie zatrze się całkiem, a „tylko przytrze”, to nawet po usunięciu przyczyn przegrzewania będzie prawdopodobnie zużywał mnóstwo oleju. Jeżeli spod maski nie buchają tumany pary, w zbiorniczku jest płyn i nie widać śladów znacznych wycieków, można spróbować włączyć na maksymalną moc ogrzewanie – nagrzewnica działa wtedy jak dodatkowa chłodnica silnika – jeśli temperatura zacznie spadać, można spróbować dojechać do warsztatu. W przeciwnym wypadku bezpieczniejszym rozwiązaniem będzie laweta.
3) Zapalająca się lub migocząca w czasie jazdy kontrolka ładowania (akumulatora)
Kontrolka z ikonką akumulatora zapala się wtedy, kiedy napięcie generowane przez alternator jest niższe niż napięcie akumulatora – czyli ładowanie jest niedostateczne. Jeśli akumulator jest naładowany, samochód może jeszcze czasem przejechać kilka czy nawet kilkanaście kilometrów, do momentu, kiedy zabraknie prądu, chwilę wcześniej zapalą się też kontrolki innych układów (m.in. ABS czy poduszek powietrznych) informując o zbyt niskim napięciu w instalacji.
Uwaga! Jeśli kontrolka delikatnie migocze lub się jarzy, to z reguły jest to sygnał, że „kończą” się szczotki alternatora lub jego sprzęgiełko, a awaria jest niemal nieunikniona.
Kontrolka ładowania może się zapalić też wtedy, kiedy zerwie się pasek alternatora. To o tyle alarmujący sygnał, że często ten sam pasek napędza też pompę cieczy chłodzącej, po chwili może dojść do przegrzania silnika!
4) Zapalająca się podczas jazdy kontrolka ciśnienia oleju
Nie, kontrolka z czerwoną „lampką Alladyna” nie informuje o tym, że oleju przy najbliższej okazji trzeba dolać – to sygnał, że ciśnienie oleju jest zbyt niskie, żeby zapewnić prawidłowe smarowanie silnika. Po jej zapaleniu silnik gasimy natychmiast, w przeciwnym razie już po chwili możemy usłyszeć stukot panewek informujący o tym, że silnik naszego auta wymaga wymiany lub kapitalnego remontu.
5) Olej w płynie chłodzącym
Tłuste ślady w zbiorniczku wyrównawczym układu chłodzenia nie wróżą niczego dobrego – to często pierwszy zauważalny objaw przepalonej uszczelki pod głowicą, podobnie jak zmętnienie oleju i brunatny osad na korku oleju. Pilna wizyta w serwisie i staranna diagnostyka to konieczność – silnik może odmówić posłuszeństwa w każdej chwili!
6) Nierówna praca silnika, wypadające zapłony
Powody takich objawów mogą być zarówno stosunkowo błahe (np. luźna „fajka” świecy czy stary przewód wysokiego napięcia), jak i bardzo poważne (np. przepalona uszczelka pod głowicą, problem z rozrządem czy wtryskiwaczami) – ale to nie znaczy, że w takiej sytuacji można „jeździć i obserwować”. Dlaczego? Bo nawet jeśli przyczyną nierównej pracy silnika jest jakaś drobnostka, to „wypadające zapłony” mogą szybko doprowadzić m.in. do przedwczesnego zniszczenia dwumasowego koła zamachowego, zniszczenia katalizatora zalewanego niespalonym paliwem i wielu innych poważnych awarii.
7) Metaliczne stuki przy uruchamianiu i gaszeniu silnika, szarpanie przy ruszaniu
Takie objawy mogą świadczyć o postępującym zużyciu dwumasowego koła zamachowego. W skrajnym przypadku może się ono całkowicie rozsypać – nie dość, że auto stanie na drodze, to jeszcze pozostałości „dwumasy” mogą spowodować poważne spustoszenia pod maską.
8) Zapach paliwa w aucie
W starszych autach z silnikami gaźnikowymi – takich jak Maluch czy Polonez – lekki zapaszek paliwa w kabinie by zupełnie normalnym zjawiskiem. Jeśli we współczesnym samochodzie czuć zapach paliwa, to jest to poważny powód do niepokoju – to może się skończyć pożarem! Uwaga! Warto słuchać pasażerów: jeżdżąc dłużej autem, w którym czuć zapach paliwa, możemy się do niego łatwo przyzwyczaić i przestaniemy go wyczuwać!
9) Ubytek płynu hamulcowego
O ubytku płynu hamulcowego powinna poinformować nas kontrolka. Powody tego, że poziom w zbiorniczku spadł poniżej minimum mogą być w zasadzie dwa – albo po prostu zużyły się klocki i tarcze hamulcowe, przez co tłoczki w zaciskach wysuwają się bardziej niż powinny i do układu „wchodzi” więcej płynu, lub też doszło do wycieku. W obu przypadkach wizyta w serwisie to konieczność!
10) Ryczący wydech
Nie, nie mówimy tu o sportowych tłumikach, ale o sytuacji, kiedy wydech nagle stał się głośniejszy niż był wcześniej. To z reguły efekt tego, że wydech przerdzewiał i pojawiła się nieszczelność. Dlaczego nie można z tym trochę pojeździć, ciesząc się „sportowym brzmieniem” za darmo? Powodów jest co najmniej kilka. Po pierwsze, taki osłabiony wydech może w końcu odpaść w czasie jazdy powodując poważne spustoszenia w naszym aucie (np. wyrwać zderzak) lub nawet w autach jadących za nami. Po drugie, spaliny z nieszczelnego wydechu mogą trafiać tam, gdzie nie powinny, czyli do kabiny samochodu. Po trzecie – w skrajnych przypadkach gorące spaliny wydostające się z nieszczelnego wydechu mogą nawet spowodować pożar auta.
Specjaliści z sieci ProfiAuto radzą:
Lista objawów, które powinny skłonić kierowcę do jak najszybszej wizyty w serwisie jest oczywiście dłuższa, niż 10 punktów podanych powyżej. Znalezienie warsztatu, który zdiagnozuje przyczyny niepokojących objawów i usunie potencjalnie groźne usterki to nie problem – na stronie https://www.auto-swiat.pl/dobry-warsztat można wybierać spośród niemal 20 000 serwisów w całej Polsce. Umówienie się na pilne sprawdzenie auta czy nawet zorganizowanie tego, żeby samochód został zabrany spod domu do warsztatu też nie jest trudne – można to zrobić bez wychodzenia z domu, korzystając z aplikacji ProfiAuto dostępnej na telefony z systemami Android i iOS.
