- Hoots zbliża świat cyfrowy do analogowego: wartości jak obroty silnika, temperatura cieczy chłodzącej i oleju można odczytać ze smartfona
- Zestaw z systemem przeciwkradzieżowym i łącznością z chmurą (na dwa lata) kosztuje 1699 euro
- Pierwszy system diagnostyczny CAN-Bus dla oldtimerów to ciekawa propozycja, zwłaszcza dla pojazdów, które są spartańsko wyposażone we wskaźniki i czujniki
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Dużym chłopcom aż zaświeciły się oczy! Digitalny kokpit w klasyku? Czy to w ogóle możliwe, by na smartfonie mieć szereg danych o silniku samochodu, który ma 30 czy 40 lat? System OBD (On-Board Diagnostics) w młodszych youngtimerach to nic nadzwyczajnego, ale w oldtimerach to już coś!
Produkcją zestawu do aut, które nie mają własnej diagnostyki OBD, zajęła się drezdeńska firma Hoots. Zmierzone dane i parametry jazdy mogą być wyświetlane i zapisywane na smartfonie lub komputerze. Twórcy systemu Frank Hermsdorf, Henry Kutz i Matthias Lange – jak nietrudno się domyślić – są fanami i posiadaczami klasycznych aut. Stworzony przez nich pierwszy dla oldtimerów system diagnozy CAN-Bus może być zainstalowany właściwie w każdym aucie. Dane na telefon lub tablet przekazywane są za pomocą Bluetooth. Pod maską trzeba się dobrze przyjrzeć, by zauważyć elementy systemu.
A co potrafi wynalazek trzech Niemców? Całkiem sporo. Pokazuje w czasie rzeczywistym m.in. obroty silnika (na razie tylko motorów benzynowych, nad dieslami wciąż trwają prace), temperaturę zewnętrzną i cieczy chłodzącej, ciśnienie i temperaturę oleju, prędkość pojazdu, napięcie ładowania i napięcie akumulatora. Co trzeba zamontować w aucie, by odczytywać powyższe dane, pokazujemy na górnym zdjęciu.
Cena bazowego systemu nie jest niska – 1279 euro. Jeśli zdecydujemy się na taką opcję, będziemy mogli odczytywać dane za pomocą Bluetooth. Jeśli ktoś chce mieć wszystkie te informacje na domowym komputerze, a dodatkowo także zabezpieczenie antykradzieżowe z GPS-em, który zdradzi w razie potrzeby położenia naszego auta, musi zdecydować się na pełny pakiet za 1699 euro.
Firma Hoots gwarantuje, że wszystkie elementy zestawu są właściwie kalibrowane i dostarczane, dane są jak najbardziej prawidłowe. Postanowiliśmy to sprawdzić – jakżeby inaczej – klasycznymi metodami.
Naszym zdaniem
Pierwszy system diagnostyczny CAN-Bus dla oldtimerów to ciekawa propozycja, zwłaszcza dla pojazdów, które są spartańsko wyposażone we wskaźniki i czujniki. Informacja, że taki zestaw można bez większego problemu zamontować do każdego właściwie samochodu, bardzo nas ucieszyła, bo stałe obserwowanie temperatury czy ciśnienia oleju i szybkie wychwycenie nieprawidłowości może nas uchronić przed poważnymi wydatkami związanymi z naprawą. Mierzone wartości, po sprawdzeniu ich na innych przyrządach, są prawidłowe, więc można się na nich opierać w codziennej eksploatacji klasycznego samochodu. Jest tylko jedno, ale: cena zestawu. Ale nowinki zawsze są drogie.
Galeria zdjęć
1/24 Hoots zbliża świat cyfrowy do analogowego: wartości jak obroty silnika, temperatura cieczy chłodzącej i oleju można odczytać ze smartfona.
2/24 Dane są wyświetlane na smartfonie – trzeba tylko pamiętać o przytwierdzeniu go w widocznym miejscu. Jeśli przekroczymy zadane wcześniej wartości graniczne, telefon poinformuje nas o tym dźwiękiem.
3/24 Zestaw z systemem przeciwkradzieżowym i łącznością z chmurą (na dwa lata) kosztuje 1699 euro.
4/24 Ten czujnik mierzy ciśnienie i temperaturę oleju. Oryginalny czujnik ciśnienia oleju wkręca się w niego.
5/24 Aby czujnik obrotów wskazywał właściwe wartości , na smartfonie trzeba podać liczbę cylindrów i rodzaj silnika (dwusuw czy czterosuw).
6/24 Wiem, gdzie jesteś: nadajnik GPS dostarcza informacji o prędkości pojazdu, ale także o jego położeniu (opcja).
7/24 Ten sensor mierzy temperaturę cieczy chłodzącej. Pojedynczy czujnik kosztuje 199 euro. Cały pakiet to wydatek 499 euro.
8/24 Jednostka sterująca z łączem Bluetooth Hoots One (cena jednostkowa 979 euro) ma aluminiową obudowę.
9/24 Przed montażem czujnika ciśnienia oleju Hootsa trzeba odkręcić oryginalny. Zdejmujemy złącze i odkręcamy czujnik.
10/24 Ślub: oryginalny czujnik ciśnienia oleju i czujnik Hoots zostają połączone.
11/24 Złączka orygianlnego czujnika trafia na swoje miejsce – dzięki temu wskazania na desce rozdzielczej będą prawiłdowe.
12/24 Przy silnikach chłodzonych powietrzem czujnik trzeba przytwierdzić gdzieś do metalowej części silnika.
13/24 Element czujnika temperatury cieczy chłodzącej jest montowany do króćca układu chłodzenia masą uszczelniającą.
14/24 Zasilanie jednostki sterującej jest realizowane z akumulatora pojazdu. Może być 6- lub 12-woltowe.
15/24 Czujniki obrotów i temperatury są mocowane samozaciskowymi opaskami. Są tak małe, że prawie ich nie widać.
16/24 Nadajnik GPS, tak jak jednostka sterująca, jest montowany magnetycznie. Dobrym miejscem jest np. podszybie od strony komory silnika.
17/24 
18/24 Kable od czujników można schować np. pod gumowymi uszczelkami, albo dołączyć je do istniejących w aucie wiązek.
19/24 Montaż w sekundę: jednostka sterująca ma po wewnętrznej stronie dwa magnesy.
20/24 Sprawdziliśmy, czy dane zestawu Hoots są wiarygodne: tu sprawdzamy, czy zgadzają się obroty silnika.
21/24 Manometr ciśnienia oleju został wkręcony w miejsce oryginalnego czujnika. Hoots wskazuje 4,41 bara, analogowy zegar 4,5 bara.
22/24 Napięcie ładowania: 14,19 (Hoots) do 14,25 wolta na multimetrze.
23/24 Zarówno cyfrowy termometr jak i czujnik Hoots pokazują identyczną temperaturę oleju.
24/24 Czujnik Hoots pokazuje o 7 stopni wyższą temperaturę cieczy chłodzącej od tej zmierzonej termometrem z zewnątrz.
