Klocki hamulcowe

Nasz czytelnik zwrócił uwagę na problem, z którym mogą spotkać się właściciele młodych samochodów na gwarancji. Chodzi o to, co dzieje się w serwisach ASO.

Nie kupili go w salonie, ale na platformie aukcyjnej. Szybko się okazało, że potężny SUV prestiżowej marki ma spory problem z hamowaniem. Wezwali policję i pomoc drogową. W ASO mechanicy znaleźli bulwersujące ślady, które szybko doprowadziły ich do przerażającej prawdy.

Nie zawsze wymiana klocków i tarcz wystarczy, żeby skutecznie i trwale rozwiązać problem z hamulcami auta. W takiej sytuacji najczęściej uwagi wymagają też zaciski. Zobacz jak krok po kroku samodzielnie zregenerować zaciski hamulcowe.

Coraz większą popularnością na rynku cieszą się klocki hamulcowe o obniżonej emisji pyłów, zwykle wyposażone w materiał cierny na bazie ceramiki i nieco droższe od klocków standardowych. Czy warto za nie dopłacić?

Klocki hamulcowe znajdują się w zaciskach, które dociskają cały mechanizm pod wpływem tłoczka wypychanego przez płyn hamulcowy. Cały proces hamowania opiera się właśnie na tym schemacie – bez sprawnie działających wszystkich elementów jazda samochodem może być naprawdę niebezpieczna. Co jakiś czas jest konieczna wymiana klocków hamulcowych, aby zachować ich skuteczność oraz zapewnić sobie bezpieczeństwo podczas jazdy. Z czego jest zbudowany klocek hamulcowy? Jak rozpoznać jego uszkodzenie?

Nie każdy miłośnik wyścigów ma do dyspozycji samochód dostawczy, którym może przetransportować swój motocykl na tor. W rzeczywistości większość kierowców motocykli sportowych i supermoto na treningi wyścigowe oraz „track days” jedzie po drogach publicznych. Aby umożliwić uniknięcie konieczności zmiany klocków w motocyklu na czas podróży, TRW zadbało o zapewnienie nowym klockom wyścigowym TRQ homologacji do użytkowania na drogach publicznych. Oznacza to, że praktycznie od razu po dojeździe na tor wyścigowy można brać udział w zawodach.

“Czegoś takiego w swoim życiu nie widziałem” - możemy przeczytać na z facebookowym profilu jednego z warsztatów samochodowych. Rzeczywiście, widok jest szokujący, hamulce nie istniały!

Pora na szczegółową kontrolę akumulatorów, linek holowniczych, opon i innych części samochodowych dostępnych w sklepach motoryzacyjnych w całym kraju. Efekty pracy kontrolerów Inspekcji Handlowej były łatwe do przewidzenia. Nie dość, że zakwestionowano część produktów, to jeszcze wstrzymano sprzedaż i skierowano wnioski do sądu.

Pisk hamulców to jeden z najbardziej uciążliwych dźwięków, jakie mogą dobywać się z auta. Wyjaśniamy, dlaczego hamulce hałasują i jak rozwiązać ten problem

Auta elektryczne i hybrydowe są znacznie cichsze od pojazdów z konwencjonalnymi silnikami spalinowymi. Wystarczą jednak źle dobrane opony, tarcze hamulcowe lub klocki, aby starania inżynierów spełzły na niczym – w cichym aucie wszelkie źródła dodatkowego hałasu są bardzo uciążliwe! Marka TRW opracowała odpowiednie klocki hamulcowe, które dbają o komfort akustyczny nawet podczas gwałtownego hamowania z dużych prędkości przy zachowaniu maksymalnej wydajności.

Rozwój rynku samochodów elektrycznych i hybrydowych sprawił, że na wiele podzespołów spoglądamy zupełnie inaczej. Do tej pory od klocków hamulcowych oczekiwaliśmy przede wszystkim wydajności – to w zupełności wystarczyło. Użytkownicy aut elektrycznych i hybrydowych wymagają czegoś więcej. Ich oczekiwania mają spełniać klocki Electric Blue.

Co 40-80 tys. km czeka cię w aucie wymiana klocków, a często też i tarcz hamulcowych. Wyjaśniamy, jak rozpoznać, że hamulce są już zużyte, i jak wybrać części o odpowiedniej jakości?

Problemy po wymianie klocków hamulcowych z reguły nie ujawniają się od razu po wyjechaniu za bramę warsztatu, ale dopiero po kilkudziesięciu czy po kilkuset, lub nawet kilku tysiącach kilometrów przebiegu. Choć najczęściej mechanicy zwalają winę na jakość części, to prawda jest najczęściej inna – powodem bicia niemal nowych tarcz czy hałasów dochodzących z układu hamulcowego są najczęściej błędy przy montażu i przy docieraniu hamulców.

Najwyższej jakości części nie trzeba wcale szukać w drogich serwisach autoryzowanych – również niezależni dystrybutorzy mają w swoich ofertach podzespoły o parametrach takich samych, a niekiedy pod niektórymi względami nawet wyższych od tych stosowanych na pierwszy montaż.

Wielu kierowców możliwie jak najdłużej zwleka z wymianą części w swoim samochodzie. Przychodzi jednak moment, gdy dalsze opóźnienia skutkują nie tylko trwałym uszkodzeniem auta, ale również zagrażają bezpieczeństwu. Doskonałym przykładem są klocki hamulcowe.

Do Kawasaki ZX10R, który wcielił się w rolę redakcyjnego królika doświadczalnego, TRW oferuje cztery modele klocków: sinter-street, sinter-track, carbonowe i sinter-carbonowe. Dwa ostatnie - wymagające utrzymania wysokiej temperatury (co przy seryjnych tarczach, oponach i w warunkach ruchu drogowego jest nierealne) – zostały odrzucone.

Do redakcyjnego laboratorium trafiły klocki hamulcowe TRW. Będziemy testować dwa z czterech modeli, dostępnych w ofercie producenta. Zamierzamy porównać ich drogi hamowania, oraz wszelkie odczucia związane z procesem hamowania, także te zupełnie niewymierne.

Oferta elementów układu hamulcowego do popularnych aut jest olbrzymia. Można przebierać między częściami oryginalnymi a zamiennikami o różnej jakości. Które są najlepszym wyborem?

Ceramiczne hamulce kojarzą się głównie z autami sportowymi, tymczasem o zastosowaniu ceramiki mogą pomyśleć też posiadacze zwykłych samochodów

Przy wymianie klocków hamulcowych motocykliści stają przed trudnym wyborem. Jakie klocki wybrać? Chcemy naświetlić tę kwestię odkrywając wady i zalety dwóch najpopularniejszych rodzajów okładzin ciernych: organicznych i spieków metalicznych.