Ceny aut za granicą

Wejście Polski do Unii Europejskiej całkowicie odmieniło rodzimy rynek motoryzacyjny. Z jednej strony od 11 lat jesteśmy zalewani falą aut używanych w różnym stanie, bo unijne przepisy znacznie ułatwiają zakupy za granicą, a z drugiej – w naszych salonach dilerskich coraz częściej pojawiają się klienci z innych krajów UE.

Powodzeniem wśród „turystów” cieszą się auta ze średniej i niższej półki cenowej oraz te, na które gdzie indziej trzeba czekać, podczas gdy u nas, np. z powodu wysokiej ceny, zalegają na stocku. Dokładnych danych nie ma, bo dilerzy nie prowadzą ewidencji samochodów sprzedanych obcokrajowcom. A ruch w przygranicznych salonach jest, ponieważ cudzoziemiec kupujący auto w Polsce, ale rejestrujący je u siebie, korzysta podwójnie: po pierwsze, zapłaci niższy VAT (np. w Niemczech wynosi on 19 proc.), a po drugie – wycofa akcyzę.

No właśnie, akcyza. Polska nakłada wysokie opłaty na samochody wprowadzane na swój rynek, również te nowe. O ile 3,1-procentowa akcyza w przypadku aut z silnikiem o pojemności do 2000 cm3 jest jeszcze dla większości osób do przełknięcia i nie podnosi zanadto cen finalnych, o tyle 18,6-procentowy podatek od pojazdów z motorem o pojemności powyżej 2000 cm3 znacząco podraża zakup.

Powstaje więc pytanie: czy Polak ma czego szukać za granicą? Na pierwszy rzut oka cenniki aut w niektórych krajach wydają się dla nas atrakcyjne. Porównujemy więc ceny nowych samochodów w trzech sąsiadujących z Polską państwach: w Czechach, na Litwie i w Niemczech oraz – w nadal mocno spolonizowanej – Wielkiej Brytanii. Kilka słów poświęcimy też cenom części do aut, gdyż u nas – wbrew pozorom – często bywa zaskakująco drogo. Na stronach 30-31 przedstawiamy tabelę, w której zebraliśmy ceny 16 nowych pojazdów.

Podajemy dwie kwoty: cenę bez lokalnego VAT-u oraz tę po jego doliczeniu – obie już w polskich złotych. Do 2011 r. podobne zestawienie opracowywała corocznie Komisja Europejska, jednak obecnie z niego zrezygnowano, tłumacząc tym, że każdy może sam wszystko sprawdzić w internecie. Szybki rzut oka na tabelkę i... od razu zaskoczenie, bo np. pojazdy z małymi silnikami wcale nie są w Polsce takie tanie (23-proc. VAT!).

Owszem, w Niemczech i Wielkiej Brytanii jest drożej, ale w większości przypadków – i to wyraźnie! – biją nas Czesi. Cóż, nasi południowi sąsiedzi to dobry przykład na motoryzacyjną normalność. Po pierwsze, nie obowiązuje u nich żadna opłata akcyzowa, po drugie – stawki VAT-u są niższe (21 proc.). Co więcej, od aut firmowych można w Czechach odliczyć cały VAT, a nie np. tylko część.

To wszystko sprawia, że coraz więcej polskich klientów zakłada u naszych południowych sąsiadów firmę (często tzw. krzak), kupuje i rejestruje tam auto. Na tamtejszym rynku działają nawet doradcy pomagający naszym rodakom w zakładaniu działalności gospodarczej właśnie pod kątem zakupu pojazdu (!).

Korzyści? Jak wspomnieliśmy, od ceny samochodu można odliczyć pełny VAT, nie płaci się też akcyzy. Potem od podatku można też odpisać koszty związane z serwisowaniem (części, naprawy) i eksploatacją auta (paliwo). „Operacja Czechy” opłaca się więc zwłaszcza w przypadku modeli z dużymi silnikami, które w Polsce bywają horrendalnie drogie.

Mniej różowo wygląda sytuacja na Litwie. Ceny są co prawda zbliżone do naszych, ale znacznie trudniej byłoby uzyskać takie udogodnienia, jak w Republice Czeskiej. Poza tym rynek litewski jeść dość mały i niektóre motoryzacyjne nowości trafiają tam z opóźnieniem. Wciąż na przykład nie podano oficjalnych cen nowej Skody Fabii.

Osobny rozdział stanowią Niemcy. W tym kraju nasi rodacy lubią przeczesywać szroty w poszukiwaniu aut mających ponad 10 lat, ale do salonów dilerskich zaglądają raczej rzadko. Nasza tabelka po części wyjaśnia, dlaczego tak jest. Jeśli weźmiemy pod uwagę ceny nowych aut, to w większości przypadków – poza luksusowymi modelami z dużym silnikiem – są one dla przeciętnego Polaka nieatrakcyjne.

Jednak to tylko jedna strona medalu, ponieważ wielu dilerów oferuje samochody jako tzw. Tageszulassung, czyli – w wolnym tłumaczeniu – auta zarejestrowane na... jeden dzień, ale bez przebiegu. Ten prosty trik pozwala dilerom prowadzić negocjacje cenowe, które byłyby niemożliwe w przypadku pojazdów zamawianych u producenta.

Z punktu widzenia polskiego klienta „jednodniówki” mogą wydawać się atrakcyjne, ale – w świetle przepisów unijnych – to nadal nowe auta (chyba że będą zarejestrowane na dilera przez pół roku lub mają przebieg powyżej 6 tys. km). Oznacza to, że kupując taki samochód w cenie brutto (tzn. z niższym, niemieckim VAT-em, wynoszącym 19 proc.), w Polsce trzeba, inaczej niż w przypadku samochodów używanych, zapłacić również polski, 23-proc. VAT.

Można później próbować odzyskać zapłacony w Niemczech podatek, ale... Największy kłopot z kupowaniem za granicą polega na zgłębieniu wszystkich lokalnych przepisów podatkowych. Przykładowo w Niemczech i Wielkiej Brytanii od ceny katalogowej danego auta odliczacie tylko VAT i otrzymujecie kwotę, która będzie podstawą do naliczenia polskiej akcyzy.

Zestawienie cen – bez wyposażenia dodatkowego – wybranych nowych modeli w pięciu Państwach Unii Europejskiej

Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.

1) ceny zaokrąglone – drobne różnice mogą wynikać ze względu na przeliczanie między walutami, stawki VAT-u: 19 proc. – Niemcy, 20 proc. – Wlk. Brytania, 21 proc. – Czechy i Litwa, 23 proc. – Polska; 2) ceny promocyjne

Z kolei we Francji lub Danii sprawa staje się już znacznie bardziej skomplikowana. Jeśli prowadzicie firmę, to niezależnie od tego, czy chcecie kupić samochód nowy, czy używany (czyli, jak już wspomnieliśmy, starszy niż pół roku lub mający przebieg powyżej 6000 km), możecie dokonać transakcji w cenie netto. Warunek? Sprzedający musi być przedsiębiorcą będącym płatnikiem VAT. Ponadto musicie mieć m.in. tzw. unijny NIP. W Niemczech część sprzedawców wymaga wpłacenia kaucji, która zostanie wam zwrócona dopiero wtedy, gdy... przedstawicie zaświadczenie, że rozliczyliście się z polskim fiskusem.

Zestawienie cen – bez wyposażenia dodatkowego – wybranych nowych modeli w pięciu Państwach Unii Europejskiej

Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.

1) ceny zaokrąglone – drobne różnice mogą wynikać ze względu na przeliczanie między walutami, stawki VAT-u: 19 proc. – Niemcy, 20 proc. – Wlk. Brytania, 21 proc. – Czechy i Litwa, 23 proc. – Polska; 2) ceny promocyjne

Zakupy za granicą rzadko się opłacają!

Ważne zastrzeżenie: przeprowadzone przez nas obliczenia dotyczą sytuacji, gdy na zamówione auto nie trzeba czekać (z tym, w zależności od kraju, bywa różnie), a podana cena obejmuje wyłącznie podstawowe wyposażenie. Niektóre salony dają bowiem duże rabaty, których – rzecz jasna – nie mogliśmy uwzględnić.

1) ceny zaokrąglone – drobne różnice mogą wynikać ze względu na przeliczanie między walutami, stawki VAT-u: 19 proc. – Niemcy, 20 proc. – Wlk. Brytania, 21 proc. – Czechy i Litwa, 23 proc. – Polska; 2) ceny promocyjne

Galeria zdjęć

1/6

Żródło: Auto Świat / Archiwum

Klienci z zagranicy pojawiają się w polskich salonach, bo kupując nowe auto, mogą sporo zaoszczędzić. Sprawdzamy, czy działa to też w drugą stronę, ponieważ niektóre marki i modele są u nas wręcz horrendalnie drogie

2/6

Żródło: Auto Świat / Archiwum

Zakup auta za granicą oznacza przede wszystkim konieczność opłacenia akcyzy. Jej wartość zależy od pojemności skokowej silnika danego pojazdu. I tak, w przypadku samochodów z motorem do 2000 cm3 zapłacicie tylko 3,1 proc. wartości widniejącej na umowie (np. faktura VAT), natomiast jednostka o pojemności powyżej 2000 cm3 oznacza opłatę w wysokości 18,6 proc. Do tego dochodzą: konieczność przetłumaczenia wszystkich niezbędnych dokumentów – usługa tłumacza przysięgłego kosztuje z reguły od 50 do 250 zł (najtaniej powinno być w przypadku języka niemieckiego) – wyrobienie karty pojazdu (75,50 zł), a do 1 lipca br. obowiązuje jeszcze opłata recyklingowa (500 zł). Od 1 stycznia br. zniesiono za to obowiązek wystawiania zaświadczenia VAT-25. Sam podatek VAT musi być uiszczony w kraju, w którym auto będzie zarejestrowane, czyli w tym wypadku w Polsce (23 proc.; najpierw trzeba opłacić akcyzę!). Dowód rejestracyjny, tablice i nalepki legalizacyjne kosztują 180,50 zł. Opłaty potrafią się zmieniać, ale aktualne dane z reguły łatwo znajdziecie w internecie, np. na stronie lokalnego wydziału komunikacji. Niezbędne dokumenty - Dowód zakupu: faktura VAT lub umowa kupna-sprzedaży. - Potwierdzenie opłacenia akcyzy. - Tłumaczenia dokumentów. Karta pojazdu – to ważne, bo bez niej nie zarejestrujecie auta. Do 1 lipca br. – potwierdzenie uiszczenia opłaty recyklingowej.

3/6

Żródło: Auto Świat / Archiwum

W przypadku części, które nie mają tanich zamienników, takich jak np. wtryskiwacze, sterowniki, filtry DPF czy turbosprężarki, warto czasem sprawdzić ich ceny również w autoryzowanych serwisach za granicą. W wielu wypadkach, np. w Niemczech, są one tańsze niż w Polsce. Uwaga! Korzystanie z zagranicznych serwisów bywa też opłacalne np. w sytuacji napraw gwarancyjnych – za to, co u naszych zachodnich sąsiadów wymienia się na koszt producentów, u nas trzeba często zapłacić samemu.

4/6

Żródło: Auto Świat / Archiwum

Podana wyżej „cena po sprowadzeniu” uwzględnia cenę z czeskiego salonu pomniejszoną o tamtejszy VAT. Doliczyliśmy za to 3,1 proc. akcyzy, 23-procentowy (polski) VAT i pozostałe opłaty (m.in. recykling) w wysokości 906 zł. Jak się okazuje, sprowadzenie z Czech kompaktowego Audi w bogatej wersji Ambition pozwala zaoszczędzić 7500 zł. Niby dużo, ale zapewne w Polsce uda się wynegocjować podobny (jeśli nie wyższy) rabat. Natomiast w przypadku Q5 3.0 TDI operacja kompletnie bierze w łeb – na dzień dobry trzeba dołożyć ponad 10 000 zł.

5/6

Żródło: Auto Świat / Archiwum

„Cenę po sprowadzeniu” każdego auta z tabelki możecie obliczyć sami: do „ceny bez VAT-u” z danego kraju dodajcie polską akcyzę, a do otrzymanej w ten sposób kwoty doliczcie polski VAT i tzw. opłaty (przyjęliśmy 906 zł). Jak się okazuje, duży silnik zazwyczaj przekreśla sens całej operacji, ale są też odstępstwa od tej reguły. Na przykład Mercedes C 250 CDI: egzemplarz przywieziony z Czech będzie o niemal 10 000 zł tańszy niż kupiony w Polsce. Jeszcze taniej będzie, jeśli założycie firmę u naszych południowych sąsiadów i na nią zarejestrujecie samochód.

6/6

Żródło: Auto Świat / Archiwum

Dania znana jest z ekstremalnie wysokich podatków na nowe auta. Jeśli komuś wydaje się, że polska akcyza jest wysoka (18,6 proc.), to humor może poprawić mu to, że w Danii nabywcy droższych aut muszą zapłacić aż 180 proc. podatku. W przypadku tańszych pojazdów (cena do równowartości ok. 45 000 zł) podatek wynosi „zaledwie” 105 proc. Duńskie cenniki wyglądają więc często bardzo zabawnie, np. nieco lepiej wyposażona wersja miejskiego auta może kosztować niemal dwa razy więcej od podstawowej odmiany. Mimo tak skrajnie wysokich cen przez ponad dwadzieścia lat Dania była jednym z ulubionych krajów, do których po nowe auta wybierali się np. Niemcy. Tajemnica opłacalności takich zakupów tkwi w tym, że wywożąc auto do innego państwa, nie trzeba oczywiście płacić ekstremalnie wysokich podatków (w tym również 25 proc. tamtejszego VAT-u). Dodatkowo duńskie ceny netto są niższe od obowiązujących na innych rynkach europejskich, po to, żeby w przypadku małych aut nie przekroczyć progu podatkowego, a w przypadku większych – nie odstraszyć klientów. Ustalenie ceny wywozowej konkretnego auta wymaga skontaktowania się z dilerem.