- Wiele drogich podzespołów da się regenerować
- Niekiedy używane podzespoły skupują i regenerują ich producenci
- W przypadku regeneracji wykonywanej w warsztatach serwisowych warto sprawdzić, jaki jest faktyczny jej zakres
- Oddając części do regeneracji, zamiast wymieniać je na nowe możesz naprawić auto często za mniej niż pół ceny
Naprawy samochodów z roku na rok stają się droższe. To oczywiście po części efekt wzrostu kosztów robocizny, ale też i części do samochodów kosztują coraz więcej. Oczywiście, można to zrzucić na ich rosnące zaawansowanie technologiczne, ale czasem nie sposób oprzeć się wrażeniu, że to po prostu taki model biznesowy producentów, którzy starają się w ten sposób skłonić użytkowników do częstszej wymiany aut. W przypadku np. 10-letniego diesla, który jeszcze doskonale wygląda i świetnie jeździ, ale wymaga już kilku napraw, wymiana kilku typowych podzespołów eksploatacyjnych, które mogą być już zużyte po typowym dla takiego wieku przebiegu rzędu 200 tys. km, z łatwością może kosztować więcej, niż wynosi wartość rynkowa pojazdu. Oczywiście, jeśli postanowimy kupić części nowe.
Policzmy: Turbosprężarka to ok. 4 tys. zł, do tego cztery nowe wtryskiwacze to już kolejnych 8 tys., sprzęgło i koło dwumasowe z wymianą to kolejne 4 tysiące, filtr cząstek stałych 7 tys. , nowa maglownica (przekładnia kierownicza): 3 tys. zł. Razem: 26 tys. zł! Nie opłaca się? Auto na złom? W niektórych krajach rzeczywiście tak bywa – na szczęście w Polsce da się to wszystko naprawić taniej, nawet za ok. 20-30 proc. tej ceny. I nie mówimy tu o kupowaniu części z niewiadomych źródeł, czy podzespołów używanych, bez żadnej gwarancji. W takiej sytuacji najczęściej najrozsądniejszym i korzystnym finansowo rozwiązaniem jest profesjonalna regeneracja części.
Renomowane zakłady oferujące takie usługi udzielają na nie gwarancji i zapewniają, że zregenerowane podzespoły będą działały tak samo, jak nowe. Co ciekawe, wielu producentów wytwarzających również części na pierwszy montaż, również zajmuje się ich regeneracją, tyle że na skalę przemysłową. Części zamienne kupowane w hurtowniach motoryzacyjnych czy nawet w serwisach autoryzowanych to często także podzespoły, którym dano drugie życie!
Zarówno alternatory jak i rozruszniki należą do najczęściej regenerowanych podzespołów – znalezienie serwisu, który oferuje takie usługi nie stanowi najmniejszego problemu. Ze względu na popularność takich usług, wiele serwisów działa w ten sposób, że klient może na wymianę za swój niesprawny alternator czy rozrusznik dostać od ręki część zregenerowaną wcześniej. Ale uwaga! Jakość i zakres regeneracji mogą się bardzo między poszczególnymi serwisami różnić – jedne firmy wymieniają tylko te części, które są już ewidentnie zepsute, a inne domyślnie wymieniają wszystko to, co w alternatorze czy rozruszniku mogło się zużyć. Koszt naprawy to zwykle od nieco ponad 100 do ok. 500 zł, w zależności od modelu rozrusznika czy alternatora. To niewielki ułamek ceny nowego, oryginalnego podzespołu i zazwyczaj nieco mniej niż np. nowy, tani zamiennik, którego trwałość czy parametry są czasem wielką niewiadomą.
Elementy układów wtryskowych do silników Diesla to kolejne „klasyki” wśród części regenerowanych. Trudno się temu dziwić – nowe części są ekstremalnie drogie, co wynika m.in. z bardzo rygorystycznych wymogów co do precyzji ich wykonania czy jakości zastosowanych materiałów. Jeden nowy wtryskiwacz może kosztować kilka tysięcy złotych! Większość typów wtryskiwaczy dieslowskich da się regenerować, a niektórzy producenci układów wtryskowych (np. firma Bosch) dostarczają nie tylko potrzebne do tego części zamienne, ale też i niezbędny sprzęt. Ale uwaga! Nowoczesnych wtryskiwaczy nie da się zregenerować za grosze, bo profesjonalny sprzęt potrzebny do sprawdzenia ich parametrów, naprawy, regulacji i wykonania testów potwierdzających skuteczność naprawy kosztuje setki tysięcy, a czasem nawet miliony złotych! Bez takiego wyposażenia da się wprawdzie wymienić np. końcówkę czy iglicę wtryskiwacza, albo wyczyścić jego korpus, ale efekt takiej naprawy to loteria – często podejrzanie tanie jako wtryskiwacze oferowane jako „zregenerowane”, w rzeczywistości są tylko umyte w myjce ultradźwiękowej! Źle zregenerowane wtryskiwacze nie tylko nie zapewnią odpowiednich osiągów, ale mogą w ekspresowym tempie zniszczyć silnik, turbosprężarkę i filtr cząstek stałych. Warto korzystać z serwisów, które wystawiają pisemną gwarancję, a do każdego zregenerowanego elementu dołączają wydruk protokołu ze stołu probierczego potwierdzający to, że parametry po naprawie mieszczą się w normie dla nowej części.
Opinie o regeneracji turbosprężarek są podzielone, ale prawda jest taka, że poprawnie wykonana odbudowa rzeczywiście przywraca pierwotne parametry podzespołu. W przypadku turbosprężarek bez zmiennej geometrii sprawa jest prosta – o ile warsztat użyje do regeneracji części wysokiej jakości i odpowiednio wyważy obracające się elementy, sukces zabiegu jest w zasadzie gwarantowany, a koszt to zwykle 500-900 zł. Problemy pojawiają się w przypadku turbosprężarek o zmiennej geometrii – tu regeneracja jest wyraźnie droższa i jeśli serwis nie dysponuje najwyższej klasy sprzętem do wyregulowania zregenerowanej turbosprężarki, to efekt może być niezadowalający – turbosprężarka wprawdzie np. nie będzie ciekła i wydawała dziwnych odgłosów, ale silnik może wchodzić w tryb awaryjny ze względu na złe parametry doładowania.
Za moduły elektroniczne producenci aut słono sobie liczą – szczególnie biorąc pod uwagę to, z jak tanich elementów są one zbudowane. W przypadku defektu sterownika serwisy autoryzowane i wiele serwisów niezależnych z reguły rozkładają ręce i zalecają jego wymianę. Zresztą, producenci starają się, żeby tego typu części były nienaprawialne umieszczając je w coraz trudniejszych do rozebrania obudowach, albo zalewając żywicą. Często jednak okazuje się, że zamiast wymieniać kompletny sterownik kosztujący niekiedy wiele tysięcy, wystarczy pokonać zabezpieczenia obudowy i wymienić drobny element, np. kondensator, opornik, kość pamięci, czy po prostu odtworzyć uszkodzoną ścieżkę na płytce. Przypadki, kiedy sterownika nie uda się uratować ograniczają się do sytuacji, kiedy doszło do jego zalania albo na skutek poważnego zwarcia sterownik praktycznie się spalił. Uwaga! Naprawiać warto sterownik silnika czy elektronikę sterującą funkcjami komfortu, ale jakiekolwiek naprawy np. sterowników poduszek powietrznych to proszenie się o tragedię.
Plastikowe zderzaki, spojlery ale też np. uszkodzone przy okazji stłuczek plastikowe klosze reflektorów czy obudowy lusterek da się spawać. Tego typu usługi kosztują grosze w porównaniu z cenami nowych części – a w większości przypadków warstwa szpachli lakieru skutecznie ukrywa ślady naprawy.
Komplet nowych zacisków hamulcowych kosztuje z reguły kilka tysięcy złotych, a montaż używanych części mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo, to kiepski pomysł. Pozostaje więc regeneracja – zaciski są starannie czyszczone z rdzy, wymieniane są zużyte elementy, montowane są nowe uszczelnienia. Hamulce działają jak nowe! Koszt: zwykle 100-250 zł za zacisk.
Czasy, kiedy w przypadku problemów z filtrami cząstek stałych były one po prostu usuwane, dawno już minęły – szanse na legalne zaliczenie badania technicznego dieslem bez filtra maleją z roku na rok, a i odsprzedaż auta z wymontowanym filtrem może być trudna lub ryzykowna (bo brak tego elementu może zostać uznany za istotną wadę pojazdu). Jeśli filtr nie jest mechanicznie uszkodzony albo skrajnie przegrzany np. na skutek złego działania wtrysku, to da się go jednak stosunkowo tanio zregenerować. Problemy z filtrem wynikają z tego, że w jego kanalikach z czasem zbierają się popioły, których nie da się dopalić, przez co filtr staje się niedrożny. W takiej sytuacji da się go uratować! Można to robić na różne sposoby, np. poprzez zastosowanie specjalnych chemikaliów bądź też podłączenie do specjalnej aparatury przepuszczającej przez wymontowany filtr pod dużym ciśnieniem mieszaninę wody i odpowiednich detergentów. Skuteczność takich zabiegów nie jest z reguły stuprocentowa, ale za ok. 700-1000 zł da się go używać przez kolejnych kilka lat.
Większość przekładni kierowniczych (maglownic) oferowanych w rozsądnych cenach m.in. na portalach aukcyjnych, ale też i w ofertach hurtowni motoryzacyjnych, to części regenerowane lub poddane tzw. regeneracji fabrycznej, często w zakładach producenta. Bardzo często warunkiem zakupu części w korzystnej cenie jest zwrot przekładni używanej. Niestety, niekiedy zdarza się, że przy poważnych uszkodzeniach, np. wykrzywionej obudowie, część jest odrzucana i trzeba zapłacić pełną kwotę. Podobnie jak w przypadku innych podzespołów regenerowanych – jeśli nie kupujemy części odnowionej fabrycznie, a chcemy skorzystać z usług specjalistycznego warsztatu zajmującego się odbudową przekładni, upewnijmy się, co wchodzi w zakres regeneracji, jakie są warunki gwarancji. Np. niektóre warsztaty ograniczają się do wypolerowania listwy zębatej i uszczelnienia obudowy, inne np. też chromują listwę. Przed skorzystaniem z usług warsztatu warto sprawdzić opinie klientów, szczególnie tych, którzy od dłuższego czasu jeżdżą już z przekładniami naprawionymi przez dany punkt – słabo wykonana regeneracja jest skuteczna na krótko!