Nie wyrzucaj – regeneruj! Drugie życie części samochodowych

Opinie o regeneracji turbosprężarek są podzielone, ale prawda jest taka, że poprawnie wykonana odbudowa rzeczywiście przywraca pierwotne parametry podzespołu. W przypadku turbosprężarek bez zmiennej geometrii sprawa jest prosta – o ile warsztat użyje do regeneracji części wysokiej jakości i odpowiednio wyważy obracające się elementy, sukces zabiegu jest w zasadzie gwarantowany, a koszt to zwykle 500-900 zł. Problemy pojawiają się w przypadku turbosprężarek o zmiennej geometrii – tu regeneracja jest wyraźnie droższa i jeśli serwis nie dysponuje najwyższej klasy sprzętem do wyregulowania zregenerowanej turbosprężarki, to efekt może być niezadowalający – turbosprężarka wprawdzie np. nie będzie ciekła i wydawała dziwnych odgłosów, ale silnik może wchodzić w tryb awaryjny ze względu na złe parametry doładowania.

Za moduły elektroniczne producenci aut słono sobie liczą – szczególnie biorąc pod uwagę to, z jak tanich elementów są one zbudowane. W przypadku defektu sterownika serwisy autoryzowane i wiele serwisów niezależnych z reguły rozkładają ręce i zalecają jego wymianę. Zresztą, producenci starają się, żeby tego typu części były nienaprawialne umieszczając je w coraz trudniejszych do rozebrania obudowach, albo zalewając żywicą. Często jednak okazuje się, że zamiast wymieniać kompletny sterownik kosztujący niekiedy wiele tysięcy, wystarczy pokonać zabezpieczenia obudowy i wymienić drobny element, np. kondensator, opornik, kość pamięci, czy po prostu odtworzyć uszkodzoną ścieżkę na płytce. Przypadki, kiedy sterownika nie uda się uratować ograniczają się do sytuacji, kiedy doszło do jego zalania albo na skutek poważnego zwarcia sterownik praktycznie się spalił. Uwaga! Naprawiać warto sterownik silnika czy elektronikę sterującą funkcjami komfortu, ale jakiekolwiek naprawy np. sterowników poduszek powietrznych to proszenie się o tragedię.

Plastikowe zderzaki, spojlery ale też np. uszkodzone przy okazji stłuczek plastikowe klosze reflektorów czy obudowy lusterek da się spawać. Tego typu usługi kosztują grosze w porównaniu z cenami nowych części – a w większości przypadków warstwa szpachli lakieru skutecznie ukrywa ślady naprawy.

Komplet nowych zacisków hamulcowych kosztuje z reguły kilka tysięcy złotych, a montaż używanych części mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo, to kiepski pomysł. Pozostaje więc regeneracja – zaciski są starannie czyszczone z rdzy, wymieniane są zużyte elementy, montowane są nowe uszczelnienia. Hamulce działają jak nowe! Koszt: zwykle 100-250 zł za zacisk.

Czasy, kiedy w przypadku problemów z filtrami cząstek stałych były one po prostu usuwane, dawno już minęły – szanse na legalne zaliczenie badania technicznego dieslem bez filtra maleją z roku na rok, a i odsprzedaż auta z wymontowanym filtrem może być trudna lub ryzykowna (bo brak tego elementu może zostać uznany za istotną wadę pojazdu). Jeśli filtr nie jest mechanicznie uszkodzony albo skrajnie przegrzany np. na skutek złego działania wtrysku, to da się go jednak stosunkowo tanio zregenerować. Problemy z filtrem wynikają z tego, że w jego kanalikach z czasem zbierają się popioły, których nie da się dopalić, przez co filtr staje się niedrożny. W takiej sytuacji da się go uratować! Można to robić na różne sposoby, np. poprzez zastosowanie specjalnych chemikaliów bądź też podłączenie do specjalnej aparatury przepuszczającej przez wymontowany filtr pod dużym ciśnieniem mieszaninę wody i odpowiednich detergentów. Skuteczność takich zabiegów nie jest z reguły stuprocentowa, ale za ok. 700-1000 zł da się go używać przez kolejnych kilka lat.

Większość przekładni kierowniczych (maglownic) oferowanych w rozsądnych cenach m.in. na portalach aukcyjnych, ale też i w ofertach hurtowni motoryzacyjnych, to części regenerowane lub poddane tzw. regeneracji fabrycznej, często w zakładach producenta. Bardzo często warunkiem zakupu części w korzystnej cenie jest zwrot przekładni używanej. Niestety, niekiedy zdarza się, że przy poważnych uszkodzeniach, np. wykrzywionej obudowie, część jest odrzucana i trzeba zapłacić pełną kwotę. Podobnie jak w przypadku innych podzespołów regenerowanych – jeśli nie kupujemy części odnowionej fabrycznie, a chcemy skorzystać z usług specjalistycznego warsztatu zajmującego się odbudową przekładni, upewnijmy się, co wchodzi w zakres regeneracji, jakie są warunki gwarancji. Np. niektóre warsztaty ograniczają się do wypolerowania listwy zębatej i uszczelnienia obudowy, inne np. też chromują listwę. Przed skorzystaniem z usług warsztatu warto sprawdzić opinie klientów, szczególnie tych, którzy od dłuższego czasu jeżdżą już z przekładniami naprawionymi przez dany punkt – słabo wykonana regeneracja jest skuteczna na krótko!