Jak znaleźć zgubiony prąd?

Masz stare auto? Kup zatem dobry automatyczny prostownik, najlepiej taki, który można podłączyć do baterii na dłuższy czas, wyposażony w funkcję impulsowego doładowania w razie spadku napięcia.

Dobra ładowarka potrafi z grubsza zdiagnozować instalację auta, ale nie zmierzy, na ile zużyty jest akumulator.

Do badania baterii służą specjalne warsztatowe testery, mierzące spadek napięcia pod obciążeniem.

Pomiar na wyjściu alternatora wskazuje na usterkę regulatora napięcia: napięcie jest za niskie, powinno być: 13,8-14,4 V.

W pierwszej kolejności odłączamy akumulator (wystarczy zdjąć kabel masowy), żeby uniknąć spięcia i pożaru

Odłączamy alternator: kable prądowe mogą dochodzić do niego połączone kostką wyposażoną w zapadkę.

Do odkręcenia pozostały nam jeszcze trzy śruby przytrzymujące alternator przy bloku silnika .

Jeszcze jedna, mniejsza śruba – trzynastka – którą trzeba poluzować i już mamy alternator na stole.

Luzujemy koło paska klinowego (w niektórych autach trzeba poluzować napinacz) i zdejmujemy pasek.

Odkręcamy kabel masowy z alternatora. Sprawdzamy, czy nie jest złamany i czy połączenie z masą nie zaśniedziało.

Oto regulator napięcia (przykręcony na dwie śruby). W wielu autach odkręcicie go bez wyjmowania alternatora.

Odkręcamy dwie śrubki i wyciągamy regulator (zwykle jest zintegrowany ze szczotkotrzymaczem).

Jeśli tylko zużyły się szczotki, warto sprawdzić, czy nie da się ich wymienić. Sprawny stary moduł regulatora ma zwykle wyższą jakość niż nowy.

Jednak wymieniamy cały regulator. Wkłada się go na miejsce bardzo łatwo i przykręca dwiema śrubami.

Warto pokręcić kołem alternatora, żeby sprawdzić, czy jest luz. Nie ma? To znaczy, że alternator jeszcze podziała.

Przy użyciu np. oleju w spreju można przed montażem wyczyścić obudowę alternatora.

Sprejem kontaktowym i szmatką czyścimy styki. Warto się upewnić, czy przewody nie są połamane i zaśniedziałe – jeśli tak jest, trzeba je skrócić lub wymienić.

Efekt prac: napięcie ładowania idealnie mieści się w normie, jest właściwe i dla baterii, i dla odbiorników.

Wrogiem akumulatora, szczególnie podczas dłuższych postojów, jest niewielki pobór prądu, który z czasem doprowadza do głębokiego rozładowania i zasiarczenia płyt. Ubytek prądu na postoju jest naturalny, jeśli samochód wyposażono w elektronikę (np. układ wtryskowy) czy też radioodtwarzacz, o alarmie nie wspominając. Niektóre stare radia mogą być dość bezwzględne dla baterii – same są wyposażone we wbudowane, lecz już zużyte akumulatorki, które okazują się pożeraczami prądu. Jednym z wygodnych rozwiązań tego problemu są „przejściówki”, montowane pomiędzy ujemnym biegunem akumulatora a klemą, wyposażone w wyłącznik prądu. Są też wyłączniki zastępujące fabryczną masową klemę auta, montowane na stałe.

Elektryka w wielu starszych autach jest banalnie prosta, choć to nie reguła. Każdy może jednak wstępnie zdiagnozować problem, każdy może oczyścić i zaizolować połączenia elektryczne i każdy powinien pamiętać, żeby w samochodzie pozostawionym w garażu na zimę odłączyć i doładować co jakiś czas akumulator. Wtedy bateria wystarczy na wiele lat.