Ogrzewanie postojowe - nigdy więcej skrobania szyb!

W autach osobowych montowane są zwykle podgrzewacze o mocy 4-5 kW. Na jednorazowe podgrzanie auta, trwające ok. pół godziny, zużywają one ok. 0,2-0,3 l paliwa. To w zasadzie pomijalna wartość, bo podgrzany wstępnie silnik tuż po uruchomieniu mniej pali. Ogrzewanie postojowe działa niezależnie od jednostki napędowej, ale poza paliwem potrzebuje też prądu, i to niemało – akumulator musi być w doskonałej kondycji! Układy są wyposażone w zabezpieczenie przed nadmiernym rozładowaniem, nie grożą więc kłopoty z rozruchem.

Dawniej na rynku dominowały urządzenia uniwersalne. Fachowcy dobierali je według rodzaju paliwa (benzyna lub olej napędowy) i wielkości auta. Jeśli chodzi o nowe modele, to coraz częściej są potrzebne odpowiednie zestawy, przygotowane do podłączenia do fabrycznej instalacji elektrycznej oraz do wpięcia się w układ chłodzenia konkretnego silnika. W przypadku popularnych aut producenci dostarczają kompletną dokumentację montażową, wskazującą miejsce zamontowania zestawu. Ogrzewania mogą być wyposażone w sterowanie programatorem czasowym (najtańsza opcja), pilotem lub za pośrednictwem telefonu komórkowego.

Postojowe ogrzewanie powietrzne to alternatywa dla ogrzewania wodnego, jeśli priorytetem jest utrzymanie właściwej temperatury w kabinie pojazdu, a nie ma potrzeby grzania silnika. Agregaty tego typu również są zasilane paliwem z baku auta, ale nagrzewają wyłącznie powietrze, a nie chłodziwo. To rozwiązanie sprawdza się np. w busach i kamperach. Jego zaletą jest niższe zużycie prądu niż w przypadku wodnych układów, można też z nich korzystać dłużej bez rozładowania akumulatora.

Podgrzewacz spalinowy o mocy 4-5 kW jest tak mały, że można go zmieścić w komorze silnika.

Urządzenia są zwykle dostarczane wraz z zestawem montażowym do wybranego auta.

Jeśli auto mało pali, to jego silnik dostarcza niewiele ciepła do ogrzewania wnętrza. To dlatego w wielu samochodach, które mają obszerne wnętrza i oszczędne silniki producenci często stosują tzw. dogrzewacze. Ich zadanie polega na tym, żeby w kabinie szybciej robiło się ciepło.

Głównym elementem jest podgrzewacz spalinowy, taki jak w przypadku ogrzewań postojowych. Często można go rozbudować o elementy potrzebne do tego, żeby układ mógł działać również wtedy, gdy silnik jest wyłączony.

Specjalne zestawy są dostępne u producentów dogrzewaczy, można też znaleźć oferty niezależnych warsztatów, które samodzielnie podejmują się takich przeróbek. Najczęściej to dość łatwa czynność, na którą fachowcy potrzebują 2-3 godz.

Elektryczne ogrzewania postojowe są bardzo popularne w Skandynawii. Podstawowy zestaw składa się z grzałki zamontowanej w silniku lub wężu chłodniczym i gniazda na zewnątrz auta, do którego po zaparkowaniu wpina się kabel zasilający podłączony do gniazda 230 V.

W Szwecji czy Norwegii ogólnodostępne gniazdka można znaleźć na zwykłych parkingach, u nas takie rozwiązanie nadaje się tylko dla tych, którzy parkują na własnej posesji, ale nie w garażu. W Polsce najczęściej decydują się na nie właściciele samochodów dostawczych.

Zestawy elektrycznego ogrzewania postojowego można rozbudować np. o programator, pilot zdalnego sterowania, elektryczną farelkę z dmuchawą do ogrzewania wnętrza czy nawet transformator, który po podłączeniu układu do prądu doładowuje akumulator.

Oprócz nietanich wyrobów specjalistycznych firm, np. norweskiej Defy czy szwedzkiego Calixa, które mają w swej ofercie grzałki przeznaczone do większości modeli pojazdów, na polskim rynku są też oferowane wzorowane na nich wyroby rzemieślnicze, niekiedy o dyskusyjnej jakości.

W Polsce zimy nie zawsze są mroźne, dlatego popularność ogrzewań postojowych wciąż jest raczej niewielka. Z drugiej strony lata też nie zawsze są u nas upalne, a trudno już wyobrazić sobie nowy samochód bez klimy.