Urzędowe nakazy nie zawsze są konieczne, czasem wystarczą zdrowy rozsądek, odpowiednia dawka wiedzy i trochę czasu. Choć nie ma w Polsce obowiązku jazdy na oponach zimowych, większość kierowców już się do nich przekonała i tylko naprawdę nieliczni, niepoprawni ignoranci twierdzą, że właściwe ogumienie można zastąpić umiejętnościami i odpowiednią techniką jazdy.
Warto sobie uświadomić, jak trudne zadanie mają do wykonania opony – jak duże siły muszą przenosić, i to za pośrednictwem niewielkiej powierzchni styku z podłożem. W naszym klimacie opony zimowe muszą być naprawdę wszechstronne – nie wystarczy, żeby dobrze zachowywały się na śniegu i lodzie, muszą też świetnie dawać sobie radę na błocie pośniegowym, na suchej i mokrej nawierzchni, bo pogoda jesienią, zimą i wczesną wiosną bywa u nas bardzo zmienna. Może zdarzyć się prawie wszystko – od dni, w których temperatura zbliża się do 20 stopni Celsjusza, przez ulewy, aż po gołoledź, siarczyste mrozy i kopny śnieg na drogach.
Opony zimowe 225/50 R17 - w przypadku dobrych opon liczy się wszechstronność
Dla wielu kierowców rozwiązaniem są w takiej sytuacji coraz popularniejsze opony całoroczne. Tyle że nie jest to opcja dla każdego – jeśli samochód ma duże przebiegi roczne, kierowca intensywnie korzysta z jego możliwości albo rzeczywiście mieszka w miejscu, gdzie ostre zimy to norma, to opony zimowe będą prawdopodobnie lepszym wyborem. Nawet stosunkowo niewielkie różnice w osiągach między dobrymi oponami całorocznymi a zimówkami mają wtedy większe znaczenie niż to, że dzięki oponom wielosezonowym można uniknąć uciążliwości związanych z wymianami i składowaniem dodatkowego kompletu kół.
Przetestowane opony zimowe w rozmiarze 225/50 R 17, czyli typowym dla nowych samochodów klasy średniej, zostały przez nas kupione normalnie na rynku – dzięki temu nie ma ryzyka, iż zostały one przez producentów specjalnie przygotowane do testów.
50 modeli z różnych segmentów cenowych poddaliśmy najpierw próbom hamowania na mokrej i ośnieżonej nawierzchni, co traktujemy jako wstępne eliminacje. Na dokładne testy modeli ogumienia, które nie radzą sobie wystarczająco dobrze w tych próbach, szkoda naszego czasu – nawet gdyby w pozostałych dyscyplinach wypadły dobrze, to i tak żadnej z nich nie moglibyśmy z czystym sumieniem zarekomendować. Dobre wyniki hamowania to też jeszcze dla nas zbyt mało.
Opony zimowe 225/50 R17 w najlepszych cenach!
Continental WinterContact TS 860 - sprawdź cenę!
Michelin Alpin 5 - sprawdź cenę!
Dunlop Winter Sport 5 - sprawdź cenę!
Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 - sprawdź cenę!
Semperit Speed-Grip 3 - sprawdź cenę!
BFGoodrich g-Force Winter 2 - sprawdź cenę!
Fulda Kristall Control HP2 - sprawdź cenę!
Bridgestone Blizzak LM 001 Evo - sprawdź cenę!
Kleber Krisalp HP3 - sprawdź cenę!
Nexen Winguard Sport 2 - sprawdź cenę!
Gislaved Euro Frost 5 - sprawdź cenę!
Kumho Wintercraft WP71 - sprawdź cenę!
Uniroyal MS plus 77 - sprawdź cenę!
Nokian WR D4 - sprawdź cenę!
Yokohama W.drive V905 - sprawdź cenę!
Barum Polaris 3 - sprawdź cenę!
Sava Eskimo HP2 - sprawdź cenę!
Pirelli Winter Sottozero 3 - sprawdź cenę!
Firestone Winterhawk 3 - sprawdź cenę!
Hankook Winter i*cept evo2 - sprawdź cenę!
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoGaleria zdjęć
1/18 Zima zbliża się wielkimi krokami, najwyższy więc czas zaopatrzyć się w opony zimowe. Sprawdzamy, które modele radzą sobie najlepiej na śniegu i lodzie, a jednocześnie nie stwarzają niepotrzebnego ryzyka na suchej i mokrej drodze.
2/18 Z ruszaniem pod górę i sprawnym przyspieszaniem na przymarzniętym śniegu najlepiej radzą sobie opony marek BF Goodrich oraz Uniroyal. Wyniki uzyskane w tej próbie przez Pirelli Sottozero można uznać najwyżej za dostateczne.
3/18 BF Goodrich oraz Kleber, czyli marki ze średniej półki, należące do koncernu Michelina, zapewniają na śniegu największy zapas bezpieczeństwa. Na oponach letnich już przy 50 km/h droga hamowania wydłuża się dwukrotnie.
4/18 Opony zdolne do przenoszenia dużych sił poprzecznych (patrz wykres po prawej) na torze do badania prowadzenia spisują się z reguły najlepiej. W tej próbie wygrywają Barum (tańsza marka Continentala), BF Goodrich i Continental. Na oponach letnich próby nie dało się wykonać wcale!
5/18 Na mokrej nawierzchni na okręgu Pirelli Sottozero 3 wypada najlepiej. Opony Sava i Hankook powodują wyraźną podsterowność.
6/18 Dobre prowadzenie boczne zapewnia oponom marek Pirelli oraz Bridgestone zwycięstwo w próbie prędkości podczas jazdy po okręgu.
7/18 Najniższą podatność na aquaplaning wykazują opony g-Force Winter 2 marki BF Goodrich – są w tym lepsze nawet od opon letnich!
8/18 Podczas prób na łukach na mokrej nawierzchni opony marek Nexen i Firestone zadziwiająco szybko tracą kontakt z podłożem.
9/18 Droga hamowania na Gislavedach nie jest jeszcze najgorsza, jeśli uwzględnić, że zdyskwalifikowany w eliminacjach Maxtrek Trek M7 potrzebował 50 m!
10/18 Bardzo ostra jazda na zimówkach po suchej nawierzchni z reguły kończy się uszkodzeniem miękkiego, gęsto ponacinanego lamelami bieżnika i pogorszeniem właściwości jezdnych opony, m.in. na śniegu i lodzie. To nas jednak nie powstrzymuje od sprawdzania granic możliwości zimówek. Pod względem prowadzenia najbardziej do opon letnich zbliża się Continental WinterContact TS 860. Świetne w próbach zimowych BF Goodrich i Kleber wypadają tu słabo.
11/18 Ze względu na specyficzną budowę bieżnika opony zimowe w tej dyscyplinie muszą wypadać gorzej od opon letnich. Najlepiej na suchym hamuje Pirelli.
12/18 Na oponach Michelin, BF Goodrich oraz Semperit komfort BMW serii 3 nieco się poprawia, natomiast na Hankookach i Savach jedzie się raczej „sportowo”.
13/18 Bridgestone Blizzak LM 001-Evo oszczędza uszy przechodniów. Na oponach letnich auto toczy się wyraźnie głośniej. To efekt zastosowania w nich twardszego bieżnika.
14/18 Szacunkowa trwałość jest oceniana podczas badań stanowiskowych, wykonywanych na rolkach. W tej próbie wygrywa Nexen Winguard Sport 2.
15/18 Tym razem tanie opony Nexen oraz Sava okazują się również najtańsze w eksploatacji. Najdrożej jeździ się na gumach marek Goodyear i Pirelli.
16/18 Jeżdżąc na oponach marki Uniroyal, można obniżyć zużycie paliwa nawet o ok. 5 proc. Na ogumieniu Michelin Alpin 5 opory toczenia niespodziewanie wzrastają.
17/18 Generalnie oceny pośrednie poniżej „4+” i oceny z pojedynczych prób poniżej „4” oznaczają obniżenie oceny końcowej. Oceny w kategoriach „na mokrym” i „na śniegu” mają po 30 proc. udziału w ocenie końcowej, próby wykonywane na suchej nawierzchni oraz wyniki w kategorii „koszty” mają po 20 proc. udziału w ocenie końcowej.
18/18 Oferta opon zimowych jest coraz większa, co powinno cieszyć klientów. Tyle że wiele spośród tanich opon w naszych testach wypada źle. Na zbliżający się sezon polecamy do aut klasy średniej opony Continentala, Michelina oraz Dunlopa, zaskakująco dobre wyniki uzyskały też gumy Semperita, BF Goodrich oraz Fuldy.
